純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其屬于整車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著能源緊缺、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的要求越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)作為一種近似零污染的綠色交通工具越來(lái)越受到各國(guó)政府重視。整車(chē)控制系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，其性能的好壞直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
[0003]純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)一般包括整車(chē)控制器、助力轉(zhuǎn)向油栗、儀表、電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)及電機(jī)控制器(Motor Control Unit, MCU)。在現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用一路或兩路CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線連接各個(gè)裝置與整車(chē)控制器，但是整車(chē)控制系統(tǒng)中各個(gè)故障并不能分級(jí)處理，極易造成整個(gè)整車(chē)控制系統(tǒng)的故障。
[0004]因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0005]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其包括整車(chē)控制器；通過(guò)CAN通信線與整車(chē)控制器相連的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及儀表；通過(guò)低壓控制電路與整車(chē)控制器相連的高壓配電柜、換擋面板、打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)、DC/DC、鑰匙開(kāi)關(guān)；通過(guò)低壓控制電路與儀表相連的氣壓傳感器；所述鑰匙開(kāi)關(guān)與儀表之間通過(guò)低壓控制電路相連，高壓配電柜與電池管理系統(tǒng)及電機(jī)控制器之間通過(guò)高壓線連接，電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)高壓線連接，電壓配電柜與打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)及DC/DC之間分別均通過(guò)高壓線連接。
[0007]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)中各個(gè)裝置之間合理布局，規(guī)范了高低壓上下電要求，故障分級(jí)處理。
【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1為本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0009]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)包括整車(chē)控制器；通過(guò)CAN通信線與整車(chē)控制器相連的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及儀表；通過(guò)低壓控制電路與整車(chē)控制器相連的高壓配電柜、換擋面板、打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)、DC/DC、鑰匙開(kāi)關(guān)；通過(guò)低壓控制電路與儀表相連的氣壓傳感器；其中鑰匙開(kāi)關(guān)與儀表之間通過(guò)低壓控制電路相連，高壓配電柜與電池管理系統(tǒng)及電機(jī)控制器之間通過(guò)高壓線連接，電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)高壓線連接，電壓配電柜與打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)及DC/DC之間分別均通過(guò)高壓線連接。
[0010]本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)中各個(gè)裝置之間合理布局，進(jìn)而規(guī)范了高電壓上下電要求，故障分級(jí)處理。
[0011]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于:包括整車(chē)控制器；通過(guò)CAN通信線與整車(chē)控制器相連的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及儀表；通過(guò)低壓控制電路與整車(chē)控制器相連的高壓配電柜、換擋面板、打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)、DC/DC、鑰匙開(kāi)關(guān)；通過(guò)低壓控制電路與儀表相連的氣壓傳感器；所述鑰匙開(kāi)關(guān)與儀表之間通過(guò)低壓控制電路相連，高壓配電柜與電池管理系統(tǒng)及電機(jī)控制器之間通過(guò)高壓線連接，電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)高壓線連接，電壓配電柜與打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗、電動(dòng)空調(diào)及DC/DC之間分別均通過(guò)高壓線連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)，其包括整車(chē)控制器；通過(guò)CAN通信線與整車(chē)控制器相連的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及儀表；通過(guò)低壓控制電路與整車(chē)控制器相連的高壓配電柜、換擋面板、打氣泵、助力轉(zhuǎn)向油泵、電動(dòng)空調(diào)、DC/DC、鑰匙開(kāi)關(guān)；通過(guò)低壓控制電路與儀表相連的氣壓傳感器；所述鑰匙開(kāi)關(guān)與儀表之間通過(guò)低壓控制電路相連，高壓配電柜與電池管理系統(tǒng)及電機(jī)控制器之間通過(guò)高壓線連接，電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)高壓線連接，電壓配電柜與打氣泵、助力轉(zhuǎn)向油泵、電動(dòng)空調(diào)及DC/DC之間分別均通過(guò)高壓線連接。本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制系統(tǒng)中各個(gè)裝置之間合理布局，規(guī)范了高低壓上下電要求，故障分級(jí)處理。
【IPC分類(lèi)】B60L15/00, B60L11/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105150871
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510568244
【發(fā)明人】汪先鋒, 季學(xué)華, 顧紅星, 段術(shù)林, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強(qiáng), 諸萍
【申請(qǐng)人】南京金龍客車(chē)制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日