技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0012]實(shí)施例1
如圖1~圖2所示，本實(shí)施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫2，所述氣囊3的端部設(shè)有進(jìn)氣口 6，所述氣囊3由相互連通的契合段4以及縮小段7組成，所述契合段4正對(duì)開縫2 —側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段7的外徑在沿進(jìn)氣口 6垂直向下的方向上遞減；在所述開縫2靠近安全帶1活動(dòng)部的一端通過“S”形的縫合線8進(jìn)行縫合，所述縫合線8在縮小段7的氣壓達(dá)到規(guī)定的壓力值之前保持對(duì)開縫2端部的縫合，當(dāng)縮小段7內(nèi)的壓力值達(dá)到規(guī)定壓力值以上時(shí)，縫合線8解除對(duì)開縫2端部的縫合。
[0013]當(dāng)行車動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊3通過氣栗由開縫6快速灌入氣體，氣囊3則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴(kuò)大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對(duì)氣囊3進(jìn)行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發(fā)明在氣囊3上端設(shè)置契合段，該契合段4與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊3中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0014]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本發(fā)明中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段4直接與該處的受力部分接觸，且契合段4的體積占用在氣囊3整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段4可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段7的外徑在沿進(jìn)氣口 6垂直向下的方向上遞減，使得縮小段7在充氣時(shí)占用的空氣量較小，而滿足縮小段7在短時(shí)間內(nèi)充滿后氣流直接對(duì)契合段4進(jìn)行填充，進(jìn)而縮短契合段4的膨脹部分實(shí)現(xiàn)與最大受力部分接觸的時(shí)間，大大降低減速過程中的受傷率。并且，氣囊3由開縫2中彈出只要基于其自身體積的急速膨脹，而氣囊3本體折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，由于氣囊3彈出直至體積膨脹到最大時(shí)耗時(shí)較短，因此在氣囊3彈出的瞬間其自身攜帶有較大的沖量，而縮小段7與契合段4相比其體積更小，彈射速度更快，同時(shí)更加容易在彈出后改變其運(yùn)動(dòng)軌跡，而本裝置中，在縮小段7對(duì)應(yīng)的開縫2處設(shè)置“S”形的縫合線8，即當(dāng)縮小段7內(nèi)的壓力值達(dá)到規(guī)定值時(shí)，縫合線8被縮小段頂開，而此時(shí)契合段4已經(jīng)與上軀干之間匹配接觸完畢，使得縮小段7的運(yùn)行軌跡只能在彈出時(shí)貼合到腹部側(cè)邊區(qū)域，保護(hù)該區(qū)域不受勒傷困擾，即“S”形的縫合線8可對(duì)縮小段7的彈出進(jìn)行延時(shí)處理，以保證安全帶1的安全可靠系數(shù)。
[0015]在所述契合段4與縮小段7之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段5，且所述過渡段5正對(duì)開縫2 —端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過渡段5，不僅可能對(duì)契合段4與縮小段7之間因?yàn)闅饬髁魍臻g的驟減而產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力進(jìn)行緩沖，還能降低氣囊3從開縫2中彈出時(shí)的初始動(dòng)能，防止在安全帶1勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊3彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0016]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠(yuǎn)離開縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對(duì)開縫2，最大程度上提高氣囊3對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0017]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，包括安全帶(1 )，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊(3)折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫(2)，所述氣囊(3)的端部設(shè)有進(jìn)氣口(6)，所述氣囊(3)由相互連通的契合段(4)以及縮小段(7 )組成，所述契合段(4 )正對(duì)開縫(2 ) —側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段(7 )的外徑在沿進(jìn)氣口(6)垂直向下的方向上遞減；在所述開縫(2)靠近安全帶(1)活動(dòng)部的一端通過“S”形的縫合線(8)進(jìn)行縫合，所述縫合線(8)在縮小段(7)的氣壓達(dá)到規(guī)定的壓力值之前保持對(duì)開縫(2)端部的縫合，當(dāng)縮小段(7)內(nèi)的壓力值達(dá)到規(guī)定壓力值以上時(shí)，縫合線(8 )解除對(duì)開縫(2 )端部的縫合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述契合段(4)與縮小段(7)之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段(5)，且所述過渡段(5)正對(duì)開縫(2)—端的端面呈向外突出的圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣囊(3)遠(yuǎn)離開縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，包括安全帶，在安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，在安全帶一側(cè)設(shè)有開縫，氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，契合段正對(duì)開縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減；在開縫靠近安全帶活動(dòng)部的一端通過縫合線進(jìn)行縫合。安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發(fā)明在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)其造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R22/28
【公開號(hào)】CN105253098
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510684573
【發(fā)明人】劉力
【申請(qǐng)人】成都易默生汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日