集成有推動件的車輛護(hù)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及車輛護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]在與車輛護(hù)板碰撞期間，碰撞力的垂直分量轉(zhuǎn)移到護(hù)板中。與發(fā)生在護(hù)板的側(cè)部附近的碰撞相比，當(dāng)碰撞發(fā)生在護(hù)板的中央時，該垂直分量更大。為了精確的分級和展開保護(hù)措施，在護(hù)板與對應(yīng)的保險杠之間可設(shè)置至少一個壓力管和多個傳感器，以輔助控制邏輯做出決策。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]—種車輛包括保險杠結(jié)構(gòu)，保險杠結(jié)構(gòu)包括護(hù)板、梁、傳感器和多個推動件，其中，傳感器設(shè)置在護(hù)板與梁之間并限定沿著護(hù)板的壓力腔，所述多個推動件設(shè)置在護(hù)板與傳感器之間。所述推動件被構(gòu)造為使得:對于給定的車速，在護(hù)板的中央附近與保險杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近與保險杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加。
[0004]—種車輛包括:護(hù)板；保險杠梁；傳感器，包括壓力腔，所述壓力腔設(shè)置在護(hù)板與保險杠梁之間并沿著護(hù)板和保險杠梁設(shè)置；多個推動件，設(shè)置在護(hù)板與保險杠梁之間并沿著護(hù)板和保險杠梁設(shè)置。所述推動件被構(gòu)造為在護(hù)板碰撞期間撞擊壓力腔。由所述推動件限定的接觸面積朝著壓力腔的中央減小，并朝著壓力腔的端部增大。
[0005]—種車輛包括:護(hù)板，具有彎曲部；壓力傳感器，與設(shè)置在護(hù)板之后的腔結(jié)合；多個推動件，具有不同的接觸面積，沿著彎曲部附著。接觸面積與彎曲部互配使得:對于給定的車速，在護(hù)板的中央附近的碰撞所導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近的碰撞所導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，包括保險杠結(jié)構(gòu)，保險杠結(jié)構(gòu)包括護(hù)板、梁、傳感器和多個推動件，其中，傳感器設(shè)置在護(hù)板與梁之間并限定沿著護(hù)板的壓力腔，所述多個推動件設(shè)置在護(hù)板與傳感器之間，其中，所述推動件被構(gòu)造為使得:對于給定的車速，在護(hù)板的中央附近與保險杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近與保險杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加，其中，位于護(hù)板的中央附近的推動件中的每個限定的接觸面積與位置遠(yuǎn)離護(hù)板的中央的推動件限定的接觸面積不同。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件附著到護(hù)板。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述多個推動件被構(gòu)造為吸收與碰撞關(guān)聯(lián)的能量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，包括:護(hù)板，具有彎曲部；壓力傳感器，與設(shè)置在護(hù)板之后的腔結(jié)合；多個推動件，具有不同的接觸面積，沿著彎曲部附著，其中，接觸面積與彎曲部互配使得:對于給定的車速，在護(hù)板的中央附近的碰撞導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近的碰撞導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件沿著護(hù)板的彎曲部連續(xù)地形成。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，接觸面積的幾何比率使得向護(hù)板的中央的推動件的數(shù)量比向護(hù)板的端部的推動件的數(shù)量多。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，接觸面積的幾何比率使得向護(hù)板的端部的推動件的數(shù)量比向護(hù)板的中央的推動件的數(shù)量多。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件呈大致矩形形狀。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件機(jī)械地緊固到護(hù)板。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件通過超聲波焊接到護(hù)板。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推動件粘接到護(hù)板。
【附圖說明】
[0017]圖1是車輛的透視圖；
[0018]圖2是形成有推動件的車輛護(hù)板的平面視圖，所述推動件設(shè)置在護(hù)板與對應(yīng)的保險杠梁之間；
[0019]圖3是在車輛中央受到碰撞期間的推動件的平面視圖；
[0020]圖4和圖5是在車輛側(cè)部受到碰撞期間的推動件的平面視圖。
【具體實施方式】
[0021]在此描述了本公開的實施例。然而，應(yīng)理解，所公開的實施例僅為示例，其它實施例可以采用多種和替代形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式應(yīng)用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參考任一【附圖說明】和描述的多個特征可與一個或更多個其它附圖中說明的特征組合以產(chǎn)生未明確說明或描述的實施例。說明的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型可以期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0022]參照圖1，示出了具有護(hù)板(fascia) 12的車輛10，護(hù)板12具有多個推動件，例如，推動塊(pusher block) 14。推動塊14可設(shè)置在護(hù)板12之后，并且推動塊14可呈大致矩形形狀。壓力管18可設(shè)置在保險杠16與推動塊14之間。壓力管18包括壓力傳感器20，該壓力傳感器20用于監(jiān)測在碰撞事件期間壓力管18內(nèi)的壓力變化。壓力傳感器20可位于壓力管18的中央。
[0023]當(dāng)車輛10受到撞擊時，護(hù)板12在撞擊保險杠16之前撞擊壓力管18。這導(dǎo)致壓力管18的體積變化。壓力管18內(nèi)的體積變化向壓力傳感器20指示碰撞。在碰撞之后，壓力傳感器20向控制器32發(fā)送指示碰撞特性的壓力信號。這些碰撞特性包括壓力管18的體積變化、碰撞力的大小以及碰撞的時長?？刂破?2使用所述碰撞特性來確定保護(hù)措施的展開。如果碰撞特性超出閾值條件，則控制器32展開保護(hù)措施。
[0024]護(hù)板12具有彎曲部13，彎曲部13具有一定的曲率，從而碰撞力的垂直分量根據(jù)碰撞位置的不同而具有不同的有效大小。碰撞力的有效大小隨著碰撞更加遠(yuǎn)離車輛10的中央22而減小。例如，車輛10的中央22的碰撞的有效大小將大于車輛10的側(cè)部24上的相同碰撞的有效大小。相同碰撞的不同的有效大小導(dǎo)致壓力管18針對相同碰撞產(chǎn)生不同的體積變化。這導(dǎo)致壓力傳感器20針對相同碰撞產(chǎn)生兩種不同的壓力信號。
[0025]壓力管18內(nèi)的針對相同碰撞的不同壓力變化可導(dǎo)致控制器32不為側(cè)部碰撞展開保護(hù)措施而為中央碰撞展開保護(hù)措施。為了補(bǔ)償相同碰撞在不同位置之間的差異，會需要額外的組件。例如，具有多個壓力傳感器20的至少一個壓力管18可進(jìn)一步有助于補(bǔ)償該差異。這需要使用多個不同的系統(tǒng)來確定針對相同碰撞事件的合適的保護(hù)措施展開閾值條件。
[0026]在此公開的示例會試圖針對相同碰撞事件使壓力管18內(nèi)的壓力變化相等而不管碰撞位置如何?？赏ㄟ^將碰撞力除以撞擊壓力管18的面積來確定壓力。已知護(hù)板(例如，前護(hù)板)12的彎曲部13的曲率允許確定在護(hù)板12上的各個位置的碰撞力。因此，某些示例考慮到不同護(hù)板位置的不同碰撞力來調(diào)整推動塊面積的幾何比率。不管碰撞位置如何，都通過基于該位置的碰撞力的大小來改變推動塊14的面積而使壓力管18的體積變化相等。
[0027]基于護(hù)板12的彎曲部13的曲率調(diào)整推動塊14的幾何比率允許在單個壓力管18上設(shè)置單個壓力傳感器20。這允許壓力傳感器20向控制器32發(fā)送更精確的信號。體積變化(以及由此導(dǎo)致的壓力變化)的更精確的識別進(jìn)一步使控制器32更快速地對碰撞進(jìn)行分級并展開保護(hù)措施。如果碰撞的大小在閾值以上，則控制器32可展開保護(hù)措施。
[0028]參照圖2，示出了具有推動塊14的護(hù)板12的視圖。示出推動塊14附著到護(hù)板12。推動塊14還可設(shè)置在保險杠16上。附著到護(hù)板12的推動塊14以這樣的方式設(shè)置:在碰撞時，推動塊14使壓力管18凹入。推動塊14的幾何比率影響壓力管18凹入的尺寸。壓力管18凹入的尺寸影響壓力管18內(nèi)的流體流動。因此，基于碰撞位置調(diào)整推動塊14的幾何比率有助于控制壓力管18內(nèi)的流體流動。對于相同碰撞，盡管護(hù)板12上的不同位置的碰撞力不同，但這允許壓力管18內(nèi)的壓力在壓力傳感器20處相等。推動塊的幾何形狀取決于推動塊14在護(hù)板12上的位置。
[0029]如上面所陳述的，護(hù)板12具有曲率已知的彎曲部13。這允許確定在護(hù)板12的各個位置處的有效碰撞力分量。這還允許推動塊的幾何形狀最優(yōu)化。例如，高碰撞力區(qū)域26 (例如，車輛10的中央22)的推動塊14可具有與壓力管18接觸的較小的接觸面積或接觸區(qū)域28。同樣地，低碰撞力區(qū)域30 (例如，在車輛10的側(cè)部24上)的推動塊14將具有與壓力管18接觸的較大的接觸面積28。因此，在護(hù)板12的中央附近的高碰撞力可導(dǎo)致壓力管18內(nèi)的較小的體積變化。并且，在護(hù)板12的端部附近的低碰撞力可導(dǎo)致壓力管18內(nèi)的較大的體積變化。
[0030]壓力管18內(nèi)的壓力是碰撞之前壓力管18的體積與碰撞之后壓力管18的體積之差的函數(shù)。進(jìn)一步地，壓力管18內(nèi)的壓力取決于:碰撞力除以推動塊14在壓力管18上的接觸面積28。調(diào)節(jié)推動塊14的接觸面積28使得碰撞之前壓力管18的體積與碰撞之后壓力管18的體積之差依賴于碰撞力。
[0031 ] 改變推動塊14的接觸面積28以使壓力管18內(nèi)的壓力變化相等而不管護(hù)板12上的碰撞位置如何，這允許使用單個壓力管18和單個壓力傳感器20。壓力傳感器20將向控制器32發(fā)送識別碰撞特性的單個壓力信號。控制器32將壓力信號與閾值條件進(jìn)行比較并對碰撞進(jìn)行分級。這允許使用保護(hù)控制邏輯的控制器32進(jìn)一步區(qū)分碰撞類型。如果來自壓力傳感器20的壓力信號超出閾值條件，則進(jìn)一步區(qū)分碰撞類型允許控制器32使用單個壓