控鑰匙之間建立通信，則例如進(jìn)行充電端口蓋、連接器鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定/開鎖的控制。鋰電池控制器86對強(qiáng)電電池21的電池S0C、電池溫度等進(jìn)行管理。車身控制模塊87進(jìn)行起動器切斷繼電器59的通電/切斷控制。發(fā)動機(jī)艙開關(guān)模塊87根據(jù)來自抑制開關(guān)94的檔位信號，對內(nèi)置的起動器繼電器61的通電/切斷進(jìn)行控制。
[0064][電容器電源控制的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]
[0065]圖5示出由混合動力控制模塊81執(zhí)行的電容器電源控制處理流程(電容器電源控制單元)。下面，對表示電容器電源控制處理結(jié)構(gòu)的圖5的各步驟進(jìn)行說明。
[0066]在步驟S1中，判斷能夠從強(qiáng)電電池21經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器37向12V電池22和電容器23充電的容量(DC/DC容量:電力供給量)是否大于將基于12V系負(fù)載36的12V電池22的放電容量與準(zhǔn)備啟動起動器的電容器充電量相加得到的容量(電力需要量)。在“是” (DC/DC容量 > 車輛輔機(jī)+電容器充電量)的情況下進(jìn)入步驟S2，在“否”(DC/DC容量<車輛輔機(jī)+電容器充電量)的情況下進(jìn)入步驟S3。
[0067]在步驟S2中，在步驟S1中判斷為DC/DC容量 > 車輛輔機(jī)+電容器充電量之后，將電容器充電電流設(shè)為電流1(例如，15A)或者電流2 (例如，7.5A)，將電容器充電電路41中具有的半導(dǎo)體繼電器51 (電容器開關(guān)電路)設(shè)為閉合，進(jìn)入結(jié)束。
[0068]在步驟S3中，在步驟S1中判斷為DC/DC容量彡車輛輔機(jī)+電容器充電量之后，判斷不足電力(=電力供給量-電力需要量)是否小于所設(shè)定的閾值a。在“是”(不足電力<閾值a)的情況下進(jìn)入步驟S4，在“否”(不足電力彡閾值a)的情況下進(jìn)入步驟S5。
[0069]在此，“閾值a”被設(shè)定為在利用起動器馬達(dá)1開始啟動發(fā)動機(jī)的瞬間不至于導(dǎo)致12V系負(fù)載36的電壓降低(瞬降)的臨界值。
[0070]在步驟S4中，在步驟S3中判斷為不足電力〈閾值a之后，對電容器充電電路41輸出將電容器充電電流從電流1 (例如，15A)變更為電流2 (例如，7.5A)的指令，返回到步驟SI ο
[0071]在步驟S5中，在步驟S3中判斷為不足電力多閾值a之后，輸出斷開電容器充電電路41中具有的半導(dǎo)體繼電器51 (電容器開關(guān)電路)以將輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39與DLC單元45 (起動器負(fù)載電源系統(tǒng))之間切斷的指令，并返回到步驟S1。
[0072]接著，說明作用。
[0073]將實(shí)施例1的FF插電混合動力車輛的控制裝置的作用分為[電容器電源電路結(jié)構(gòu)的特征作用]、[電容器電源的充放電作用]、[來自強(qiáng)電電池的電力供給量充足作用]、[來自強(qiáng)電電池的電力供給量不足作用(不足電力〈閾值a)]以及[來自強(qiáng)電電池的電力供給量不足作用(不足電力多閾值a)]來進(jìn)行說明。
[0074][電容器電源電路結(jié)構(gòu)的特征作用]
[0075]例如，在怠速停止(idle stop)汽車中，在將起動器馬達(dá)的電源設(shè)為12V電池的情況下，將電源電路結(jié)構(gòu)設(shè)為從實(shí)施例1的電容器電源電路結(jié)構(gòu)中去除DLC單元45和熔絲40后的結(jié)構(gòu)，并將其作為比較例。
[0076]在該比較例的情況下，起動器馬達(dá)和車輛輔機(jī)類的電源共用一個12V電池。因此，在車輛輔機(jī)類中的電力需要量高時(shí)，如果利用起動器馬達(dá)進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動，則供給電力不足，在發(fā)動機(jī)啟動開始的瞬間發(fā)生車輛輔機(jī)類的電壓突然降低的電壓瞬降現(xiàn)象。
[0077]對此，在實(shí)施例1中，通過將強(qiáng)電電池21與12V電池22經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器37相連接來構(gòu)成輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39。DLC單元45構(gòu)成為具有從DC/DC轉(zhuǎn)換器37分支并連接的電容器充電電路41和與電容器充電電路41連接的電容器23。而且，通過在輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39與DLC單元45之間設(shè)置內(nèi)置于電容器充電電路41并作為開關(guān)的半導(dǎo)體繼電器51來構(gòu)成電容器電源電路。
[0078]通過該結(jié)構(gòu)，以來自強(qiáng)電電池21的電力對12V電池22和電容器23充電，并且從12V電池22向車輛輔機(jī)類即12V系負(fù)載36供給所需電力，并從電容器23向起動器馬達(dá)1供給所需電力。即，不使起動器馬達(dá)1和12V系負(fù)載36共用電源，12V電池22和電容器23這兩個電源得到強(qiáng)電電池21的充電支持。
[0079]而且，不變更作為比較例的怠速停止汽車的電源電路結(jié)構(gòu)，而通過追加DLC單元45 (電容器充電電路41+電容器23)來構(gòu)成電容器電源電路。這樣，能夠以與輔機(jī)類的追加相同的要領(lǐng)追加DLC單元45，因此強(qiáng)電電池21和DC/DC轉(zhuǎn)換器37的控制不需要從比較例的控制進(jìn)行變更。
[0080]并且，在輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39的充放電平衡將要破壞的情況下，DLC單元45 (電容器充電電路41+電容器23)能夠?qū)Τ潆婋娏鬟M(jìn)行控制，并且能夠通過作為開關(guān)的半導(dǎo)體繼電器51與輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39分離。也就是說，DLC單元45(電容器充電電路41+電容器23)是與輔機(jī)負(fù)載電源系統(tǒng)39電氣獨(dú)立的單元，因此對于DC/DC轉(zhuǎn)換器37的轉(zhuǎn)換器容量、12V電池22的電池容量，不需要從比較例中所設(shè)定的轉(zhuǎn)換器容量、電池容量進(jìn)行變更。
[0081][電容器電源的充放電作用]
[0082]對通過混合動力控制模塊81對所述電容器電源電路進(jìn)行的“起動器馬達(dá)1的發(fā)動機(jī)啟動控制作用”、“對電容器23充電的充電控制作用”、“從電容器23放電的放電控制作用”進(jìn)行說明。
[0083]關(guān)于利用起動器馬達(dá)1的發(fā)動機(jī)啟動，當(dāng)基于來自混合動力控制模塊81的起動器啟動指令的輸出來對HEV/IS/繼電器60通電時(shí)，繼電器開關(guān)44變?yōu)榻油?，小齒輪57移位到與環(huán)形齒輪58嚙合的位置。由此，以電容器23為電源的起動器馬達(dá)1通過使橫置發(fā)動機(jī)2的曲軸旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行起動器啟動，在從通電起經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后將HEV/IS/繼電器60切斷。此夕卜，起動器切斷繼電器59除了禁止發(fā)動機(jī)啟動的車輛條件成立的情況之外，都由車身控制模塊87維持通電。另外，內(nèi)置于發(fā)動機(jī)艙開關(guān)模塊88的起動器繼電器61只在選擇P檔時(shí)通電，在選擇了 P檔以外的D檔等時(shí)為切斷狀態(tài)。
[0084]因而，對于利用起動器馬達(dá)1的發(fā)動機(jī)啟動控制，原則上在基于起動器啟動允許條件下的起動器啟動指令來對HEV/IS/繼電器60通電的期間，起動器馬達(dá)1使用電容器23的電力進(jìn)行驅(qū)動來使橫置發(fā)動機(jī)2啟動。
[0085]對于對電容器23的充電，基于來自混合動力控制模塊81的充電指令的輸出將電容器充電電路41的半導(dǎo)體繼電器51閉合，并選擇電容器充電電流。由此，將來自強(qiáng)電電池21的電力經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器37 —熔絲40 —半導(dǎo)體繼電器51 — DC/DC轉(zhuǎn)換器52導(dǎo)入到電容器23，來進(jìn)行與電容器充電電流相應(yīng)的短時(shí)間充電。此外，作為電容器充電電流，將電流1 (例如15A)作為基本電流，作為例外，具有通過從電流1變更而可選擇的電流2 (例如7.5A)。
[0086]因而，對于對電容器23充電的充電控制，在輸出充電指令的期間，使用來自強(qiáng)電電池21的電力，通過所選擇的電容器充電電流對電容器23充電。
[0087]對于從電容器23的放電，基于來自混合動力控制模塊81的自然放電指令的輸出將DLC單元45的自然放電用開關(guān)47閉合，來進(jìn)行從電容器23的自然放電。另外，基于來自混合動力控制模塊81的強(qiáng)制放電指令的輸出將DLC單元45的強(qiáng)制放電用開關(guān)48閉合，來進(jìn)行從電容器23的強(qiáng)制放電。將該強(qiáng)制放電的情況下的每單位時(shí)間的放電量設(shè)定為比自然放電的情況下的每單位時(shí)間的放電量大。
[0088]因而，關(guān)于對電容器23的自然放電控制，在基于自然放電指令將自然放電用開關(guān)47閉合的期間，將電容器23的電力轉(zhuǎn)換為電阻熱來進(jìn)行放電。關(guān)于對電容器23的強(qiáng)制放電控制，在基于強(qiáng)制放電指令將強(qiáng)制放電用開關(guān)48閉合的期間，將電容器23的電力轉(zhuǎn)換為電阻熱，并以比自然放電短的時(shí)間來進(jìn)行放電。
[0089][來自強(qiáng)電電池的電力供給量充足作用]
[0090]在來自強(qiáng)電電池21的電力供給量充足的情況下，在車輛輔機(jī)類工作過程中即使介入起動器啟動也不會發(fā)生車輛輔機(jī)類的電壓瞬降。下面，基于圖5來說明反映該情況的來自強(qiáng)電電池21的電力供給量充足作用。
[0091]在來自強(qiáng)電電池21的電力供給量大于12V電池22和電容器23的電力需要量的情況下，在圖5的流程圖中反復(fù)進(jìn)行步驟S1 —步驟S2 —結(jié)束這一流程。
[0092]例如，在晴天的白天關(guān)閉照明且雨刷停止等時(shí)基于輔機(jī)負(fù)載的從12V電池22供應(yīng)的放電容量低的行駛時(shí)，能夠經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器37向12V電池22和電容器23充電的DC/DC容量(電力供給量)充足。在這種情況下，步驟S1的電力條件成立而進(jìn)入步驟S2，在步驟S2中，將電容器充電電流設(shè)為電流1(例如，15A)，將電容器充電電路41中具有的半導(dǎo)體繼電器51閉合。
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