一種車載空調(diào)的控制方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種車載空調(diào)的控制方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 按照現(xiàn)有車用空調(diào)的運(yùn)行過程，若夏季在到達(dá)目的地之后再關(guān)閉空調(diào)會導(dǎo)致空調(diào) 系統(tǒng)發(fā)霉，威脅乘車人健康；因此車主應(yīng)在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，開啟自然風(fēng)， 使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁 殖。
[0003] 但是，現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員達(dá)到目的地后，一般都是關(guān)上空調(diào)車口后就直接離開，夏 季車內(nèi)的巨大溫差會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進(jìn)而滋生霉菌，空調(diào)里的運(yùn)些霉菌在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下， 有可能引起上呼吸道感染、霉菌過敏等病癥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種車載空調(diào)的控制方法、裝置及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù) 中停車才關(guān)閉空調(diào)時車內(nèi)外巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉的問題。
[0005] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載空調(diào)的控制方法，包括：
[0006] 接收車載導(dǎo)航發(fā)送的本次行駛的總里程和各路段的路況；
[0007] 根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均行駛速度，獲取到達(dá)目的地 的剩余駕駛時間；
[0008] 若所述剩余駕駛時間小于第一預(yù)設(shè)值，控制車載空調(diào)關(guān)閉制冷并開啟車載空調(diào)的 自然風(fēng)功能。
[0009] 其中，所述根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均行駛速度，計算 到達(dá)目的地的剩余駕駛時間的步驟包括：
[0010] 根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均駕駛速度，確定到達(dá)目的地 的理論剩余駕駛時間；
[0011] 根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和平均駕駛速度，確定一修正因子；
[0012] 根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間。
[0013] 其中，所述根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和平均駕駛速度，確定一修正 因子的步驟包括：
[0014] 根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和各個路段的長度，確定已行駛的實(shí)際行 駛時間；
[0015] 根據(jù)預(yù)先存儲的平均行駛速度和各個路段的長度，確定理論行駛時間；
[0016] 確定所述實(shí)際行駛時間和所述理論行駛時間的比值為所述修正因子。
[0017] 其中，所述根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子，確定到達(dá)目的地的剩余 駕駛時間的步驟包括：
[0018] 確定所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子的乘積為所述到達(dá)目的地的剩余駕 駛時間。
[0019] 其中，接收車載導(dǎo)航發(fā)送的本次行駛的總里程和各路段的路況之后，所述控制方 法還包括：
[0020] 根據(jù)總里程的所有路段W及與所述路段對應(yīng)的平均行駛速度，確定達(dá)到目的地的 總駕駛時間；
[0021] 若所述總駕駛時間小于第二預(yù)設(shè)值，結(jié)束流程。
[0022] 其中，確定所述修正因子之后，所述控制方法還包括：
[0023] 若所述修正因子小于第一口限值，根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述第一口限 值，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間；
[0024] 若所述修正因子大于第二口限值，根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述第二口限 值，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間；其中，所述第一口限值小于所述第二口限值。
[00巧]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車載空調(diào)的控制閥裝置，應(yīng)用于車載中央控制器，包 括：
[00%] 接收模塊，用于接收車載導(dǎo)航發(fā)送的本次行駛的總里程和各路段的路況；
[0027] 獲取模塊，用于根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均行駛速度， 獲取到達(dá)目的地的剩余駕駛時間；
[0028] 控制模塊，用于若所述剩余駕駛時間小于第一預(yù)設(shè)值，控制車載空調(diào)關(guān)閉制冷并 開啟車載空調(diào)的自然風(fēng)功能。
[0029] 其中，所述獲取模塊包括：
[0030] 第一獲取子模塊，用于根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均駕駛 速度，確定到達(dá)目的地的理論剩余駕駛時間；
[0031] 第二獲取子模塊，用于根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和平均駕駛速度， 確定一修正因子；
[0032] 第Ξ獲取子模塊，用于根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子，確定到達(dá)目 的地的剩余駕駛時間。
[0033] 其中，所述第二獲取子模塊包括：
[0034] 第一確定單元，用于根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和各個路段的長度， 確定已行駛的實(shí)際行駛時間；
[0035] 第二確定單元，用于根據(jù)預(yù)先存儲的平均行駛速度和各個路段的長度，確定理論 行駛時間；
[0036] 第Ξ確定單元，用于確定所述實(shí)際行駛時間和所述理論行駛時間的比值為所述修 正因子。
[0037] 其中，所述第Ξ獲取子模塊包括：
[0038] 第四確定單元，用于確定所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子的乘積為所述到 達(dá)目的地的剩余駕駛時間。
[0039] 本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括： W40] 車載中央控制器；
[0041]與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航，用于獲取本次行駛的總里程和各路段的 路況并發(fā)送給車載中央控制器；
[0042] 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)；
[0043] 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)；
[0044] 當(dāng)所述車載中央控制器根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平均行 駛速度確定的剩余駕駛時間小于第一預(yù)設(shè)值，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān) 閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。
[0045] 其中，所述控制系統(tǒng)還包括：
[0046] 與所述車載中央控制器連接的車速傳感器，用于檢測已行駛的各個路段的實(shí)際行 駛速度；
[0047] 所述車載中央控制器還用于根據(jù)預(yù)先存儲的與未行駛的各路段的路況對應(yīng)的平 均駕駛速度，確定到達(dá)目的地的理論剩余駕駛時間，并根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛 速度和平均駕駛速度，確定一修正因子；進(jìn)一步根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述修正因 子，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間。
[0048] 其中，所述車載中央控制器還用于根據(jù)已行駛的各個路段的實(shí)際行駛速度和各個 路段的長度，確定已行駛的實(shí)際行駛時間；并根據(jù)預(yù)先存儲的平均行駛速度和各個路段的 長度，確定理論行駛時間；進(jìn)一步確定所述實(shí)際行駛時間和所述理論行駛時間的比值為所 述修正因子。
[0049] 其中，所述車載中央控制器還用于確定所述理論剩余駕駛時間和所述修正因子的 乘積為所述到達(dá)目的地的剩余駕駛時間。
[0050] 其中，所述車載中央控制器還用于根據(jù)總里程的所有路段W及與所述路段對應(yīng)的 平均行駛速度，確定達(dá)到目的地的總駕駛時間；若所述總駕駛時間小于第二預(yù)設(shè)值，則結(jié)束 流程。
[0051] 其中，所述控制系統(tǒng)還包括：
[0052] 與所述中央控制器連接的比較器，所述比較器用于將修正因子分別與第一口限值 和第二口限值進(jìn)行比較；其中，所述第一口限值小于所述第二口限值；
[0053] 所述中央控制器還用于當(dāng)所述修正因子小于第一口限值，根據(jù)所述理論剩余駕駛 時間和所述第一口限值，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間；當(dāng)所述修正因子大于第二口限 值，根據(jù)所述理論剩余駕駛時間和所述第二口限值，確定到達(dá)目的地的剩余駕駛時間。
[0054] 本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：
[0055] 本發(fā)明實(shí)施例的車載空調(diào)的控制方法、裝置及系統(tǒng)中，通過預(yù)先存儲的各路段的 平均行駛速度，獲取達(dá)到目的地的剩余駕駛時間，并在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)閉空調(diào)制 冷，開啟空調(diào)自然風(fēng)，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性；且使得空調(diào)管道內(nèi)的溫度回 升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖；同時通風(fēng)比制冷更 節(jié)約能源。
【附圖說明】
[0056] 圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的車載空調(diào)的控制方法的基本步驟流程圖；
[0057] 圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)圖；
[0058] 圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的車載空調(diào)的控制裝置的組成結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0059] 為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0060] 本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中停車才關(guān)閉空調(diào)時車內(nèi)外巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉的 問題，提供一種車載空調(diào)的控制方法、裝置及系統(tǒng)，通過預(yù)先存儲的各路段的平均行駛速 度，獲取達(dá)到目的地的剩余駕駛時間，并在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)閉空調(diào)制冷，開啟空調(diào) 自然風(fēng)，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性；且使得空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外 界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖；同時通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
[0061] 如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載空調(diào)的控制方法，其特征在于，包括：