車(chē)輛用隔音體及車(chē)輛用消音器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用隔音體及車(chē)輛用消音器，尤其涉及一種適合于隔絕噪音的車(chē)輛用隔音體及適合于隔絕向車(chē)輛內(nèi)傳播的噪音或車(chē)輛內(nèi)的噪音等的車(chē)輛用消音器(silencer)。
【背景技術(shù)】
[0002]以前，對(duì)于此種隔音體而言，提出有下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的超輕量隔音體。該超輕量的隔音體具備吸音層及非通氣的共振層，非通氣的共振層經(jīng)由粘合層而粘合于吸音層。由此，該隔音體通過(guò)使吸音層與非通氣的共振層在他們的界面共振而吸音。
[0003][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0004][專(zhuān)利文獻(xiàn)]
[0005][專(zhuān)利文獻(xiàn)I]日本專(zhuān)利第3930506號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006][發(fā)明所要解決的問(wèn)題]
[0007]且說(shuō)，如所述般構(gòu)成的隔音體中，吸音層為包含毛氈(felt)等的通氣層。另一方面，非通氣的共振層就是非通氣層。
[0008]因此，如果將該隔音體以其吸音層沿著作為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)室(engine room)與車(chē)室的邊界零件的儀表盤(pán)(dash panel)而配設(shè)，則發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)作為噪音而依次通過(guò)儀表盤(pán)及隔音體而傳播至車(chē)室內(nèi)。
[0009]此處，該噪音依次向儀表盤(pán)、吸音層、粘合層及非通氣的共振層入射。此時(shí)，吸音層由毛氈等通氣性材料形成，因而該吸音層作為空氣層發(fā)揮功能。因此，在如所述般噪音依次向儀表盤(pán)及作為吸音層的空氣層入射，并進(jìn)而經(jīng)由粘合層而依次向非通氣的共振層入射的過(guò)程中，作為吸音層的空氣層相應(yīng)于經(jīng)過(guò)儀表盤(pán)的噪音的聲壓，而在該儀表盤(pán)與非通氣的共振層之間作為彈簧層發(fā)揮功能。
[0010]伴隨此，儀表盤(pán)及非通氣的共振層在作為吸音層的空氣層的彈簧作用下，產(chǎn)生透射共振(transmiss1n resonance)現(xiàn)象，而導(dǎo)致在噪音的低頻區(qū)域作為隔音體的吸音性能下降。
[0011]因此，本發(fā)明為了應(yīng)對(duì)以上情況，目的在于提供一種車(chē)輛用隔音體及車(chē)輛用消音器，有效利用薄膜層與開(kāi)孔層的疊層結(jié)構(gòu)，更為輕量，且不會(huì)伴隨因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而容易產(chǎn)生的透射共振現(xiàn)象而在寬頻范圍內(nèi)充分隔絕噪音。
[0012][解決問(wèn)題的技術(shù)手段]
[0013]在解決所述課題時(shí)，本發(fā)明的車(chē)輛用隔音體包括:一側(cè)層，由多孔質(zhì)材料形成；中側(cè)層，疊層于該一側(cè)層；以及另一側(cè)層，以隔著該中側(cè)層而與所述一側(cè)層相向的方式，疊層于所述中側(cè)層；其中，中側(cè)層由非通氣薄膜層而形成，另一側(cè)層由開(kāi)孔層而形成。
[0014]通過(guò)如此構(gòu)成，在為了使噪音經(jīng)由車(chē)輛的車(chē)體的板狀構(gòu)件從車(chē)輛用隔音體的一側(cè)層入射到該車(chē)輛用隔音體，而將該車(chē)輛用隔音體沿著車(chē)體的板狀構(gòu)件配設(shè)的情況下，當(dāng)該噪音入射到車(chē)體的板狀構(gòu)件時(shí)，該噪音通過(guò)車(chē)體的板狀構(gòu)件從車(chē)輛用隔音體的一側(cè)層入射到該車(chē)輛用隔音體。于是，該噪音因作為隔音體的一側(cè)層的形成材料的多孔質(zhì)材料而被該隔音體的一側(cè)層吸收，并入射到作為非通氣薄膜層的中側(cè)層。然后，如此入射到中側(cè)層的噪音因該中側(cè)層的振動(dòng)而被該中側(cè)層隔音并入射到作為另一側(cè)層的開(kāi)孔層后，被該開(kāi)孔層吸收。
[0015]此處，因另一側(cè)層為開(kāi)孔層，所以該另一側(cè)層比不具有開(kāi)孔部的另一側(cè)層更為輕量。因此，隔音體自身也變得輕量。
[0016]而且，該隔音體由一側(cè)層及中側(cè)層連同車(chē)體的板狀構(gòu)件一起構(gòu)成三層疊層結(jié)構(gòu)體。此處，該三層疊層結(jié)構(gòu)體通過(guò)以在中側(cè)層與車(chē)體的板狀構(gòu)件之間夾著一側(cè)層的方式疊層而構(gòu)成。
[0017]而且，一側(cè)層因由多孔質(zhì)材料形成，所以該一側(cè)層相當(dāng)于空氣層。而且，中側(cè)層如上所述為非通氣薄膜層。因此，所述三層疊層結(jié)構(gòu)體構(gòu)通過(guò)在非通氣薄膜層與車(chē)體的板狀構(gòu)件之間夾著空氣層而構(gòu)成。
[0018]因此，在如所述般噪音通過(guò)車(chē)體的板狀構(gòu)件而入射到該隔音體的一側(cè)層及中側(cè)層的過(guò)程中，當(dāng)板狀構(gòu)件受到噪音的聲壓的變動(dòng)的影響而振動(dòng)時(shí)，一側(cè)層相對(duì)于該振動(dòng)發(fā)揮著如空氣層般的彈簧作用。
[0019]因此，中側(cè)層受到一側(cè)層的彈簧作用，而與車(chē)體的板狀構(gòu)件一起振動(dòng)。此時(shí)，作為非通氣薄膜層的中側(cè)層及包含多孔質(zhì)材料的一側(cè)層基于噪音的聲壓的變動(dòng)，與板狀構(gòu)件一起全面地振動(dòng)，因而中側(cè)層及一側(cè)層容易與板狀構(gòu)件一起在噪音的低頻區(qū)域引起透射共振現(xiàn)象。
[0020]然而，作為開(kāi)孔層的另一側(cè)層如所述般，以隔著中側(cè)層而與一側(cè)層相向的方式，疊層于中側(cè)層。因此，當(dāng)如所述般中側(cè)層與一側(cè)層及板狀構(gòu)件一起全面地振動(dòng)時(shí)，另一側(cè)層受到該中側(cè)層的振動(dòng)的影響。
[0021]此處，因另一側(cè)層為開(kāi)孔層，所以該開(kāi)孔層包含層部分與開(kāi)孔部分。因此，中側(cè)層雖以與開(kāi)孔層的層部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位而與該層部分一起構(gòu)成兩層的疊層結(jié)構(gòu)，但與開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位仍為一層的狀態(tài)。
[0022]因此，當(dāng)如所述般另一側(cè)層受到該中側(cè)層的振動(dòng)的影響時(shí)，開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分和與其相對(duì)的中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位為僅中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位的一層結(jié)構(gòu)，因而與中側(cè)層的振動(dòng)同時(shí)振動(dòng)。另一方面，開(kāi)孔層的層部分和與其相對(duì)的中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位為兩層結(jié)構(gòu)，因而進(jìn)行伴隨與所述一層結(jié)構(gòu)的振動(dòng)錯(cuò)開(kāi)相位的振動(dòng)。
[0023]換句話說(shuō)，在中側(cè)層與另一側(cè)層的兩層疊層結(jié)構(gòu)中，中側(cè)層中的與開(kāi)孔層的層部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位、和中側(cè)層中的與開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位之間，會(huì)產(chǎn)生彼此錯(cuò)開(kāi)相位的振動(dòng)。
[0024]因此，如所述般，即便隔音體處于由中側(cè)層及一側(cè)層容易與板狀構(gòu)件一起在噪音的低頻區(qū)域引起透射共振現(xiàn)象的狀況下，該透射共振現(xiàn)象的發(fā)生也會(huì)因所述中側(cè)層與開(kāi)孔層之間產(chǎn)生的振動(dòng)的相位的錯(cuò)開(kāi)而良好地得到抑制。這意味著，該隔音體中，噪音的低頻區(qū)域中容易產(chǎn)生的透射共振現(xiàn)象所引起的吸音性能的下降，能夠因所述中側(cè)層與開(kāi)孔層之間產(chǎn)生的振動(dòng)的相位的錯(cuò)開(kāi)而良好地得到防止。
[0025]結(jié)果，該隔音體能夠作為如下的車(chē)輛用隔音體而提供，S卩，在與板狀構(gòu)件的關(guān)聯(lián)性方面，通過(guò)如所述般抑制噪音的低頻區(qū)域中容易產(chǎn)生的透射共振現(xiàn)象，而能夠在遍及噪音的低頻區(qū)域到高頻區(qū)域的寬頻范圍內(nèi)良好地隔絕該噪音。而且，因中側(cè)層為非通氣薄膜層，所以該中側(cè)層比另一側(cè)層更為輕量。因此，車(chē)輛用隔音體能夠作為比以前更為輕量的隔音體而提供。
[0026]而且，本發(fā)明在所述車(chē)輛用隔音體中，中側(cè)層由至少一片膜作為非通氣薄膜層而形成，另一側(cè)層為由多孔質(zhì)材料以分散狀地具有多個(gè)開(kāi)孔部的方式形成的開(kāi)孔多孔質(zhì)層。
[0027]這樣，中側(cè)層由至少一片膜作為非通氣薄膜層而形成，且，另一側(cè)層為包含多孔質(zhì)材料的開(kāi)孔多孔質(zhì)層且以分散狀地具有多個(gè)開(kāi)孔部的方式形成，由此能夠更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的作用效果。
[0028]而且，本發(fā)明在所述車(chē)輛用隔音體中，中側(cè)層由一側(cè)熔接膜、阻擋膜、及另一側(cè)熔接膜作為三層膜結(jié)構(gòu)體而構(gòu)成，所述一側(cè)熔接膜熔接于一側(cè)層且為熱塑性材料制，所述阻擋膜由熔點(diǎn)比所述熱塑性材料高的熱塑性材料形成且以隔著所述一側(cè)熔接膜而與一側(cè)層相向的方式，與所述一側(cè)熔接膜熔接，所述另一側(cè)熔接膜由熔點(diǎn)比該阻擋膜的形成材料低的熱塑性材料形成且以隔著所述阻擋膜而與所述一側(cè)熔接膜相向的方式，熔接于所述阻擋膜；另一側(cè)層為由多孔質(zhì)材料以分散狀地具有多個(gè)開(kāi)孔部的方式形成的開(kāi)孔多孔質(zhì)層，且與中側(cè)層的所述另一側(cè)熔接膜熔接。
[0029]如此將中側(cè)層作為三層膜結(jié)構(gòu)體而構(gòu)成，并且將另一側(cè)層作為以分散狀地具有多個(gè)開(kāi)孔部的方式形成的開(kāi)孔多孔質(zhì)層而構(gòu)成，由此，能夠進(jìn)一步提高本發(fā)明的作用效果。
[0030]而且，本發(fā)明在所述車(chē)輛用隔音體中，另一側(cè)層以在遍及噪音的低頻區(qū)域到高頻區(qū)域的寬頻范圍內(nèi)能夠減輕所述噪音的開(kāi)孔率，形成所述多個(gè)開(kāi)孔部。
[0031]通過(guò)如此構(gòu)成，能夠進(jìn)一步提高本發(fā)明的作用效果。
[0032]而且，解決所述課題時(shí)，本發(fā)明的車(chē)輛用隔音體包括:一側(cè)層，由多孔質(zhì)材料形成；中側(cè)層，疊層于該一側(cè)層；以及另一側(cè)層，以隔著該中側(cè)層而與一側(cè)層相向的方式，疊層于中側(cè)層；其中，中側(cè)層由將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層而形成，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑；另一側(cè)層由開(kāi)孔層而形成。
[0033]通過(guò)如此構(gòu)成，在為了使噪音經(jīng)由車(chē)輛的車(chē)體的板狀構(gòu)件從車(chē)輛用隔音體的一側(cè)層入射到該車(chē)輛用隔音體，而將該車(chē)輛用隔音體沿著車(chē)體的板狀構(gòu)件配設(shè)的情況下，當(dāng)該噪音入射到車(chē)體的板狀構(gòu)件時(shí)，該噪音通過(guò)車(chē)體的板狀構(gòu)件而從車(chē)輛用隔音體的一側(cè)層入射到該車(chē)輛用隔音體。于是，該噪音因作為隔音體的一側(cè)層的形成材料的多孔質(zhì)材料而被該隔音體的一側(cè)層吸收，并入射到中側(cè)層。
[0034]此處，中側(cè)層是以將一側(cè)層夾在與車(chē)體的板狀構(gòu)件之間的方式疊層，由此與一側(cè)層及板狀構(gòu)件一起構(gòu)成三層疊層結(jié)構(gòu)體。并且，中側(cè)層如所述般，作為將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層而形成，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑。
[0035]而且，因一側(cè)層由多孔質(zhì)材料形成，所以該一側(cè)層相當(dāng)于空氣層。因此，所述三層疊層結(jié)構(gòu)體通過(guò)在通氣薄膜層與車(chē)體的板狀構(gòu)件之間夾著空氣層而構(gòu)成，所述通氣薄膜層分散狀地形成多個(gè)開(kāi)孔部而成，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑。
[0036]因此，在如所述般噪音通過(guò)車(chē)體的板狀構(gòu)件而入射到該隔音體的一側(cè)層及中側(cè)層的過(guò)程中，當(dāng)板狀構(gòu)件受到噪音的聲壓的變動(dòng)的影響而振動(dòng)時(shí)，一側(cè)層相對(duì)于該振動(dòng)發(fā)揮著如空氣層般的彈簧作用。
[0037]因此，中側(cè)層受到一側(cè)層的彈簧作用，而與車(chē)體的板狀構(gòu)件一起振動(dòng)。此時(shí)，一側(cè)層及中側(cè)層因噪音的聲壓的變動(dòng)，與板狀構(gòu)件一起全面地振動(dòng)，一側(cè)層作為包含多孔質(zhì)材料的空氣層發(fā)揮功能，中側(cè)層如所述般作為將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層發(fā)揮功能，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑。
[0038]因此，該中側(cè)層及一側(cè)層容易與板狀構(gòu)件一起在噪音的低頻區(qū)域引起透射共振現(xiàn)象。
[0039]然而，另一側(cè)層以隔著中側(cè)層而與一側(cè)層相向的方式，疊層于該中側(cè)層。因此，當(dāng)如所述般中側(cè)層與一側(cè)層及板狀構(gòu)件一起全面地振動(dòng)時(shí)，另一側(cè)層受到該中側(cè)層的振動(dòng)的影響。
[0040]此處，因另一側(cè)層如所述般為開(kāi)孔層，所以該開(kāi)孔層包含層部分與開(kāi)孔部分。因此，中側(cè)層雖以與開(kāi)孔層的層部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位而與該層部分一起構(gòu)成兩層的疊層結(jié)構(gòu)，但與開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位仍為一層的狀態(tài)。
[0041]因此，當(dāng)如所述般另一側(cè)層受到該中側(cè)層的振動(dòng)的影響時(shí)，開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分和與其相對(duì)的中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位為僅中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位的一層結(jié)構(gòu)，因而與中側(cè)層的振動(dòng)同時(shí)振動(dòng)。另一方面，開(kāi)孔層的層部分和與其相對(duì)的中側(cè)層的對(duì)應(yīng)部位為兩層結(jié)構(gòu)，因而進(jìn)行伴隨與所述一層結(jié)構(gòu)的振動(dòng)錯(cuò)開(kāi)相位的振動(dòng)。
[0042]換句話說(shuō)，在中側(cè)層與另一側(cè)層的兩層疊層結(jié)構(gòu)中，中側(cè)層中的與開(kāi)孔層的層部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位、和中側(cè)層中的與開(kāi)孔層的開(kāi)孔部分相對(duì)的對(duì)應(yīng)部位之間，會(huì)產(chǎn)生彼此錯(cuò)開(kāi)相位的振動(dòng)。
[0043]因此，如所述般中側(cè)層作為將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層而形成，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑，因而即便該隔音體處于由中側(cè)層及一側(cè)層容易與板狀構(gòu)件一起在噪音的低頻區(qū)域引起透射共振現(xiàn)象的狀況下，該透射共振現(xiàn)象的發(fā)生也會(huì)因所述中側(cè)層與開(kāi)孔層之間產(chǎn)生的振動(dòng)的相位的錯(cuò)開(kāi)而良好地得到抑制。
[0044]這意味著，該隔音體中，因中側(cè)層作為將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層而形成，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑，故而噪音的低頻區(qū)域中容易產(chǎn)生的透射共振現(xiàn)象所引起的吸音性能的下降，能夠因所述中側(cè)層與開(kāi)孔層之間產(chǎn)生的振動(dòng)的相位的錯(cuò)開(kāi)而良好地得到防止。
[0045]結(jié)果，以中側(cè)層如所述般作為將多個(gè)開(kāi)孔部呈分散狀地形成的通氣薄膜層而形成為前提，所述多個(gè)開(kāi)孔部具有因與噪音的低頻區(qū)域的關(guān)聯(lián)性而能夠產(chǎn)生透射共振現(xiàn)象的開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑，該隔音體能夠作為如下的車(chē)輛用隔音體而提供，即，由包含中側(cè)層、一側(cè)層及板狀構(gòu)件的三層疊層結(jié)構(gòu)體來(lái)抑制噪音的低頻區(qū)域中能夠產(chǎn)生的透射共振現(xiàn)象，由此，能夠在遍及噪音的低頻區(qū)域到高頻區(qū)域的寬頻范圍內(nèi)良好地隔絕該噪音。
[0046]而且，因另一側(cè)層為開(kāi)孔層，所以該另一側(cè)層比不具有開(kāi)孔部的另一側(cè)層更為輕量。因此，隔音體自身也變得輕量。并且，因中側(cè)層為通氣薄膜層，所以該中側(cè)層比另一側(cè)層更為輕量。因此，車(chē)輛用隔音體能夠作為比以前更為輕量的隔音體而提供。
[0047]而且，本發(fā)明在所述車(chē)輛用隔音體中，中側(cè)層由至少一片膜作為通氣薄膜層而形成，所述通氣薄膜層形成著具有所述開(kāi)孔率及開(kāi)孔徑的多個(gè)開(kāi)孔部而成；另一側(cè)層為由多孔質(zhì)材料以分散狀地具有多個(gè)開(kāi)孔部的方式形成的開(kāi)孔多孔質(zhì)層。
[0048]這樣，中側(cè)層由至少一片膜作為所述構(gòu)成的通氣薄膜層而形成，且，另一側(cè)層為包含多孔質(zhì)材料的