制信號路徑構(gòu)成為并且設(shè)置成，將所述第一控制信號從所述第一信號輸出端(120)傳輸?shù)剿龅谝恍盘栞斎攵?220)； 其特征在于， 所述第一控制信號路徑(102)包括第一電路模塊(300)，經(jīng)由所述第一電路模塊，所述第一控制信號路徑(102) —方面連接到所述第一接地端子(150)和/或所述第二接地端子(250)上，并且另一方面加載有第一工作電壓(180)和/或第二工作電壓(280)，其中所述第一電路模塊(300)構(gòu)成為，根據(jù)所述第一子電網(wǎng)(100)和/或所述第二子電網(wǎng)(200)中的有故障的工作電壓供給而采用截止?fàn)顟B(tài)，在所述截止?fàn)顟B(tài)中禁止將所述第一控制信號從所述第一信號輸出端(120)經(jīng)由所述第一控制信號路徑(102)傳輸至所述第一信號輸入端(220)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 如果符合至少一項，那么存在有故障的工作電壓供給: -所述收發(fā)器(110)不再連接到接地部上； -所述控制單元(120)不再連接到接地部上； -在所述第一子電網(wǎng)(100)中和/或在所述第二子電網(wǎng)(200)中有短路；或者 -在所述第一接地端子(150)和所述第二接地端子(250)之間的電勢差超過閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一電路模塊(300)包括具有第一信號端子(310.1 ；330, 1)和第一控制端子(310.3 ;330.3)的第一晶體管(310 ;330)，其中所述第一信號端子(310.1 ;330.1)連接到所述第一或第二接地端子(150 ；250)上，并且其中所述第一控制端子(310.3 ；330.3)連接到所述第一信號輸出端(120)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一晶體管(310)是電流控制的晶體管，其中所述第一信號端子(310.1)是所述電流控制的晶體管的發(fā)射極端子(310.1)，所述發(fā)射極端子連接到所述第一接地端子(150)上，并且其中所述第一控制端子(310.3)是基極端子。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一電路模塊包括第二晶體管(320)，所述第二晶體管為了將第一控制信號傳輸至所述第一信號輸入端(220)耦聯(lián)到第一晶體管(310)并且一方面加載有所述第二工作電壓而另一方面連接到所述第二接地端子(25)上以及連接到所述第一信號輸入端(220)上。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一晶體管(330)是場效應(yīng)晶體管，所述場效應(yīng)晶體管具有第二信號端子(330.2)，其中所述第一信號端子(330.1)是柵極端子，所述第二信號端子(330.2)是源極端子，所述源極端子連接到所述第一信號輸入端(220)上，并且其中所述第一控制端子(330.3)是漏極端子。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一電路模塊(300)包括第一二極管(340)，所述第一二極管具有陽極端子(340.1)和陰極端子(340.2)，其中所述第一信號輸出端(120)連接到所述陽極端子(340.1)上，并且其中所述陰極端子(340.2)連接到所述第一信號輸入端(220)上以及經(jīng)由電阻(342)連接到所述第二接地端子(250)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一電路模塊(300)包括電容器(350)，所述電容器具有第一電極端子(350.1)和第二電極端子(350.2)，其中 -所述第一信號輸出端(120)連接到所述第一電極端子(350.1)并且所述第一信號輸入端(220)連接到所述第二電極端子(350.2)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， -所述第一電極端子(350.1)經(jīng)由第一上拉電阻(352)加載有所述第一工作電壓；和 -所述第二電極端子(350.2)經(jīng)由第二上拉電阻(354)加載有所述第二工作電壓。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第二電極端子(350.2)經(jīng)由沿截止方向設(shè)置的第二晶體管(356)連接到所述第二接地端子(250)上。11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， -所述控制單元(210)構(gòu)成為，提供第二控制信號； -所述多電壓車載電網(wǎng)(10)具有第二控制信號路徑(201)，所述第二控制信號路徑將所述控制單元(210)的第二信號輸出端(240)耦聯(lián)到所述收發(fā)器(110)的第二信號輸入端(140)上，并且所述第二控制信號路徑構(gòu)成為并且設(shè)置成，將所述第二控制信號從所述第二信號輸出端(240)傳輸給所述第二信號輸入端(140)， 其特征在于， 所述第二控制信號路徑(201)包括第二電路模塊(400)，經(jīng)由所述第二電路模塊，所述第二控制信號路徑(201) —方面連接到所述第一接地端子(150)和/或所述第二接地端子(250)上，并且另一方面加載有所述第一工作電壓(180)和/或加載有所述第二工作電壓(280)，其中所述第二電路模塊(400)構(gòu)成為，根據(jù)所述第一子電網(wǎng)(100)和/或所述第二子電網(wǎng)(200)中的有故障的工作電壓供給而采用截止?fàn)顟B(tài)，在所述截止?fàn)顟B(tài)中禁止將所述第二控制信號從所述第二信號輸出端(240)傳輸至所述第二信號輸入端(140)。12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一控制信號路徑(102)和/或所述第二控制信號路徑(201)是單向的控制信號路徑。13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述收發(fā)器(110)包括LIN收發(fā)器，所述LIN收發(fā)器構(gòu)成為，在所述第一工作電壓下運(yùn)行。14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述控制單元(210)具有微控制器，所述微控制器構(gòu)成為，在由電壓變換器(284)轉(zhuǎn)換的第二工作電壓下運(yùn)行。15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一工作電壓(180)低于所述第二工作電壓(280)。16.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述接地部是所述車輛的接地部。17.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一控制信號路徑(102)將所述第一信號輸出端(120)直流耦聯(lián)到所述第一信號輸入端(220)上。18.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的多電壓車載電網(wǎng)(10)， 其特征在于， 所述第一電路模塊(300)包括補(bǔ)償電容器(360)，所述補(bǔ)償電容器具有第一電極端子(360.1)和第二電極端子(360.2)，其中所述第一電極端子(360.1)連接到所述第一接地端子(150)上，并且所述第二電極端子(360.2)連接到所述第二接地端子(250)上。19.一種用于隔離車輛的多電壓車載電網(wǎng)(10)的子電網(wǎng)(100，200)的電路模塊(300)，其中所述多電壓車載電網(wǎng)(10)具有: -第一子電網(wǎng)(100)，所述第一子電網(wǎng)構(gòu)成為，在第一工作電壓(180)下運(yùn)行，并且所述第一子電網(wǎng)包括收發(fā)器(110)，所述收發(fā)器經(jīng)由第一接地端子(150)連接到接地部上，其中所述收發(fā)器(110)構(gòu)成為，提供第一控制信號； -第二子電網(wǎng)(200)，所述第二子電網(wǎng)構(gòu)成為，在第二工作電壓(280)下運(yùn)行，并且所述第二子電網(wǎng)包括控制單元(210)，所述第二控制單元經(jīng)由第二接地端子(250)連接到相同的接地部上；和 -第一控制信號路徑(102)，所述第一控制信號路徑將所述收發(fā)器(110)的第一信號輸出端(120)耦聯(lián)到所述控制單元(210)的第一信號輸入端(220)上，并且所述第一控制信號路徑構(gòu)成為并且設(shè)置成，將所述第一控制信號從所述第一信號輸出端(120)傳輸?shù)剿龅谝恍盘栞斎攵?220)上； 其特征在于， 所述電路模塊(300)構(gòu)成為用于設(shè)置在所述第一控制信號路徑(102)中并且此外構(gòu)成為， -將所述第一控制信號路徑(102) —方面連接到所述第一接地端子(150)和/或所述第二接地端子(250)上，并且另一方面加載有第一工作電壓(180)和/或第二工作電壓(280);并且 -根據(jù)所述第一子電網(wǎng)(100)和/或所述第二子電網(wǎng)(200)中的有故障的工作電壓供給而采用截止?fàn)顟B(tài)，在所述截止?fàn)顟B(tài)中禁止將所述第一控制信號從所述第一信號輸出端(120)經(jīng)由所述第一控制信號路徑(102)傳輸至所述第一信號輸入端(220)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的多電壓車載電網(wǎng)(10)，所述多電壓車載電網(wǎng)具有帶有收發(fā)器(110)的第一子電網(wǎng)(100)和帶有控制單元(210)的第二子電網(wǎng)(200)。將收發(fā)器(110)的第一信號輸出端(120)耦聯(lián)到控制單元(210)的第一信號輸入端(220)上的第一控制信號路徑(102)構(gòu)成為并且設(shè)置成，將第一控制信號從第一信號輸出端(120)傳輸?shù)降谝恍盘栞斎攵?220)。根據(jù)本發(fā)明，第一控制信號路徑(102)包括第一電路模塊(300)，所述第一電路模塊構(gòu)成為，根據(jù)第一子電網(wǎng)(100)和/或第二子電網(wǎng)(200)中的有故障的工作電壓供給來采用截止?fàn)顟B(tài)，在所述截止?fàn)顟B(tài)中禁止將第一控制信號從第一信號輸出端(120)經(jīng)由第一控制信號路徑(102)傳輸至第一信號輸入端(220)。
【IPC分類】B60R16/023, H05K1/02
【公開號】CN105408171
【申請?zhí)枴緾N201480041431
【發(fā)明人】安托·米亞奇, 貝內(nèi)迪克特·德雷梅爾
【申請人】布羅澤汽車部件制造哈爾施塔特有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2014年7月24日
【公告號】DE102013012615A1, EP3024705A1, US20160159296, WO2015011212A1