懸掛軸承裝置、具有該裝置的機動車輛及制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及懸掛軸承裝置，特別是麥克弗森類型(“MacPherson Suspens1nbearing”或MSBU)。本發(fā)明還涉及配備有這樣懸掛軸承裝置的機動車輛。本發(fā)明還涉及制造這樣懸掛軸承裝置的方法。本發(fā)明的領(lǐng)域是懸掛系統(tǒng)，特別是用于機動車輛的懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的方式是懸掛系統(tǒng)包括支柱支撐車輛的軸和輪子。懸掛軸承裝置設(shè)置在支柱的頂部，與車輪和底面相對，位于懸掛彈簧和固定車輛主體的上部構(gòu)件之間。彈簧設(shè)置在阻尼活塞桿周圍，其端部可固定到車輛主體。
[0003]W0-A-2011/012484公開了一種懸掛軸承裝置的示例，包括滾動軸承、下杯體和上杯體。懸掛軸承裝置配置為在懸掛彈簧和車輛主體之間傳遞負(fù)荷，而允許滾動軸承的滾道之間相對角運動。下杯體包括嵌入的硬性金屬以具有足夠的剛度且允許傳遞很大的軸向和徑向負(fù)荷。下杯體還包括柔性構(gòu)件，包括圓環(huán)和通過軸向支桿連接到圓環(huán)的兩個密封。
[0004]密封設(shè)計為保護(hù)軸承不受水或污染粒子的侵入，而圓環(huán)設(shè)計為部分地吸收由懸掛彈簧產(chǎn)生的振動和沖擊。然而，在重大振動的情況下可能產(chǎn)生不利的噪聲。在此情況下，圓環(huán)的軸向阻尼效果由于其小的厚度而不能完全令人滿意。此外，懸掛彈簧可能與下杯體的剛性主體徑向沖突。因此，車輛制造者通常在懸掛軸承裝置和懸掛彈簧之間設(shè)置附加的阻尼件，即橡膠絕緣體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種改進(jìn)的懸掛軸承裝置。
[0006]為此，本發(fā)明涉及一種懸掛軸承，該懸掛軸承包括懸掛軸承裝置，該懸掛軸承裝置包括在中心軸線上居中的軸承、下杯體和上杯體，該下杯體的主體包括管狀軸向部分和環(huán)形向外徑向部分，該下杯體設(shè)置有至少一個密封件，設(shè)置為與上杯體密封接觸，其特征在于該下杯體設(shè)置有阻尼墊，該阻尼墊所具有的弧形形狀由下述限定:內(nèi)部，通過主體的徑向部分連接到密封件；以及凸起外部，其用于支承懸掛彈簧。
[0007]由于本發(fā)明，懸掛軸承裝置的功能在重大振動下得到改善。阻尼墊吸收由懸掛環(huán)產(chǎn)生的振動，懸掛環(huán)比薄平面環(huán)更加有效。懸掛軸承裝置的總體性能得到改善，具有更好的負(fù)荷再分配性。而且，本發(fā)明避免了使用附加的阻尼部件，這降低了汽車制造的組件成本。
[0008]根據(jù)本發(fā)明有利但非必須的進(jìn)一步方面，懸掛軸承裝置可結(jié)合一個或幾個下面的特征:
[0009]-密封件與阻尼墊形成整體。
[0010]-密封件和阻尼墊過模制(二次模制)到下杯體的主體上。
[0011]-密封件與阻尼墊不同且設(shè)置為與環(huán)形向外徑向部分內(nèi)的阻尼墊接觸。
[0012]-密封件和阻尼墊由兩種不同的材料制造。
[0013]-下杯體設(shè)置有兩個密封件，該兩個密封件連接到阻尼墊的內(nèi)部且設(shè)置為與上杯體密封接觸。
[0014]-阻尼墊的內(nèi)部是凸起的。
[0015]-阻尼墊包括環(huán)形凹陷，在外部受到懸掛彈簧壓迫時用于接收阻尼墊的材料形變。
[0016]-環(huán)形凹陷設(shè)置為相對于主體的環(huán)形向外徑向部分更加靠近管狀軸向部分。
[0017]-阻尼墊包括沿著管狀軸向部分延伸的管狀軸向部分，以避免懸掛彈簧與主體的管狀軸向部分接觸。
[0018]-阻尼墊具有限定為平行于中心軸線的最大厚度，其大于5毫米，例如等于8毫米。
[0019]-阻尼墊具有限定為平行于中心軸線的最大厚度，其大于管狀軸向部分的限定為垂直于中心軸線的最大厚度。
[0020]-阻尼墊的外部包括兩個不同的斜坡。
[0021]-下杯體沒有加筋鑲件.
[0022]本發(fā)明還涉及配備有如此上所述懸掛軸承裝置的機動車輛。
[0023]本發(fā)明還涉及制造如此上所述懸掛軸承裝置的機動車輛。該方法至少包括下面的步驟:
[0024]a)模制密封件和阻尼墊的步驟；以及
[0025]b)裝配下杯體與軸承和上杯體以形成懸掛軸承裝置的步驟。
[0026]根據(jù)本發(fā)明有利但非必須的進(jìn)一步方面，制造方法可結(jié)合一個或幾個下面的特征:
[0027]-密封件和阻尼墊過模制到下杯體的主體上。
[0028]-密封件和阻尼墊硬化在下杯體的主體上。
[0029]-密封件和阻尼墊通過兩次注射模制在下杯體的主體上。
[0030]-密封件和阻尼墊由相同的材料制造。
[0031]-密封件和阻尼墊由兩種不同的材料制造。
【附圖說明】
[0032]現(xiàn)在，將結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明，作為說明性示例不限制本發(fā)明的目的。附圖中:
[0033]圖1是根據(jù)本發(fā)明的懸掛軸承裝置的截面圖，該懸掛軸承裝置包括軸承、下杯體和上杯體；
[0034]圖2是圖1上細(xì)節(jié)II的放大圖，僅示出了下杯體；以及
[0035]圖3和4是與圖2類似的視圖，分別示出了根據(jù)本發(fā)明第二和第三實施例的懸掛軸承裝置的下杯體。
【具體實施方式】
[0036]圖1和2示出了根據(jù)本發(fā)明的懸掛軸承裝置10及其構(gòu)成元件。裝置10配置為配備車輛懸掛系統(tǒng)的圖1部分示出的支桿1。
[0037]支桿1支撐車輛的軸和輪子，為了簡化目的沒有示出。支桿1沿著中心軸線XI延伸，中心軸線XI設(shè)置為當(dāng)車輪置于平地時基本上在垂直方向上。支桿1包括阻尼桿2、懸掛彈簧3和懸掛軸承裝置10。桿2和彈簧3部分地且示意性地示出在圖1上。支桿1還包括活塞體和緩沖器，為了簡化目的沒有示出。阻尼桿2和活塞體構(gòu)成屬于支桿1的阻尼活塞。
[0038]裝置10具有關(guān)于軸線XI旋轉(zhuǎn)的大體形狀。裝置10包括滾動軸承20、下杯體30和上杯體40。軸承20設(shè)置在杯體30和40之間界定的腔體12中。裝置10形成緊湊的組件，這是要實際處理的。
[0039]軸承20是角接觸滾動軸承。軸承20包括底部和外滾道21、頂部和內(nèi)滾道22、滾動元件23和保持架24。滾動元件23是設(shè)置在保持架24中的球，在外滾道21和內(nèi)滾道22之間有角接觸。作為選擇性示例，滾動元件23可為滾柱。滾道21和22優(yōu)選由金屬制造且通過沖壓形成。在此情況下，滾道21和22的每一個形成滾動元件23在軸承20內(nèi)的滾道。軸承20形成在裝置10內(nèi)的軸向擋塊，位于杯體30和40之間。因此，裝置10形成在支桿1內(nèi)的軸向擋塊。在一方面，軸承20允許在滾道21和22關(guān)于軸線XI相對樞轉(zhuǎn)，在另一方面，桿2相對于車輛的主體傾斜。
[0040]下杯體30形成懸掛彈簧3的支承裝置。下杯體30包括主體50和柔性構(gòu)件60，它們居中在軸線XI上。下杯體30形成沒有加筋鑲件的兩部分組件。作為選擇，下杯體30的主體50可包括一個或幾個加筋鑲件。
[0041]主體50包括管狀軸向部分51和環(huán)形向外徑向部分52。部分52從相對于軸線XI的部分51延伸。彈簧3被接收在圓角53中，該圓角形成在軸向部分51和徑向部分52之間。部分51形成彈簧3在徑向和軸向二者上的引導(dǎo)，而部分52形成彈簧3的軸向支撐，墊70插設(shè)在主體50和彈簧3之間。幾個軸向通道58和59通過部分52形成，其每一個在平行于軸線XI的方向D1上。這些通道58和59分布在軸線XI周圍，從而相同的徑向平面包括在軸線XI的每一側(cè)上的外通道58和內(nèi)通道59，如圖1和2所示。主體50由金屬材料或剛性塑料材料制造，剛性塑料材料例如為用30或50%玻璃纖維加強的聚酰胺PA66。
[0042]柔性構(gòu)件60包括阻尼墊70和兩個密封件80和90，它們以相同的模制操作和相同的材料制造。優(yōu)選地，柔性構(gòu)件60過模制在下杯體30的主體50上。作為選擇，柔性構(gòu)件60可硬化在主體50上。構(gòu)件60由柔性材料制造，例如，諸如橡膠、聚亞安酯、熱塑性彈性體的彈性體。
[0043]墊70包括內(nèi)部71、外部72、環(huán)形凹陷73、管狀軸向部分74和小環(huán)形向外徑向部分75。部分71位于墊70的內(nèi)上側(cè)且設(shè)置為抵靠主體50的環(huán)形向外徑向部分52。更準(zhǔn)確地說，部分71緊緊地固定到部分52，從而墊70固定到主體50。部分71具有彎曲的凸起形狀。部分72位于墊70的外底側(cè)，與部分71相對，用于接收支承接觸中的彈簧3。部分72具有凸起形狀，包括兩個不同的斜坡76和77。部分72形成從部分71延伸的局部軸向凸起。墊70具有由部分71和72界定的弧形形狀，允許比薄平面環(huán)更加有效地吸收振動。凹陷73是形成在部分72中的環(huán)形槽，在部分74旁邊。凹陷73在部分72的外面打開。凹陷73設(shè)計為在部分72受到彈簧3壓迫時接收墊70的材料形變。因此，凹陷73進(jìn)一步改善了墊70的柔性。凹陷73設(shè)置為相對于部分52更加靠近部分51，以引導(dǎo)形變朝向部分51。部分74從部分72沿著主體50的管狀軸向部分51延伸。換言之