集成動力制動設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種集成電子控制動力制動設(shè)備，且更具體地涉及一種包括由主缸、踏板模擬器等組成的制動啟動單元、ABS/ESC單元和被配置為提供液壓壓力產(chǎn)生單元作為單一單元的蝸輪和齒條齒輪的集成動力制動設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)今時代，已經(jīng)積極進(jìn)行混合動力車輛、燃料電池車輛、電動車輛等的開發(fā)以改善燃料效率并減少廢氣。制動設(shè)備即用于車輛的制動設(shè)備必定安裝在這種車輛中，且在此，用于車輛的制動設(shè)備為用于減少運(yùn)動車輛的速度或使車輛停止的設(shè)備。用于車輛的常規(guī)制動設(shè)備被分類為被配置為使用發(fā)動機(jī)的吸入壓力產(chǎn)生制動壓力的真空制動器和被配置為使用液壓壓力產(chǎn)生制動壓力的液壓制動器。
[0003]真空制動器為一種用于使用真空助力器處的車輛發(fā)動機(jī)的吸入壓力和大氣壓力之間的壓差且利用小的力提供較大制動力的設(shè)備，即，一種用于當(dāng)駕駛員踩壓在制動踏板上時產(chǎn)生充分大于作用到踏板上的力的輸出力的設(shè)備。
[0004]常規(guī)真空制動器應(yīng)該在真空助力器處供應(yīng)車輛發(fā)動機(jī)的吸入壓力以形成真空狀態(tài)，并因此減小燃料效率。另外，甚至為了一停止車輛就形成真空狀態(tài)，應(yīng)該一直驅(qū)動發(fā)動機(jī)。
[0005]另外，由于燃料電池車輛和電動車輛沒有發(fā)動機(jī)，所以常規(guī)真空制動器被配置為在不能應(yīng)用制動的過程中放大駕駛員的踏板壓力。在混合動力車輛的情況中，由于一旦停車就應(yīng)該執(zhí)行怠速停止功能以改善燃料效率，所以需要引入液壓制動器。
[0006]也就是說，如上所述，由于應(yīng)該在所有車輛中執(zhí)行恢復(fù)制動功能以改善燃料效率，所以當(dāng)引入液壓制動器時可以容易地執(zhí)行該功能。
[0007]同時，作為一種類型的液壓制動器的電子控制制動設(shè)備為一種用于使用電子控制單元檢測駕駛員的踏板操作并將液壓壓力供應(yīng)給主缸以將制動液壓壓力傳遞給車輪的輪缸以產(chǎn)生制動力的制動設(shè)備。
[0008]電子控制制動設(shè)備包括由主缸、儲存器、踏板模擬器、輸入桿組件等組成以控制作用到輪缸上的制動液壓壓力的制動啟動單元(BAU)、被配置為獨(dú)立控制車輪的制動力的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)/電子穩(wěn)定控制(ESC)單元和由馬達(dá)、栗、控制閥等組成的液壓壓力產(chǎn)生單元。
[0009]然而，由于組成電子控制制動設(shè)備的單元被分別設(shè)置和安裝，所以由于車輛的安裝空間的限制需要保證安裝空間，并增加其重量。為此目的，已經(jīng)根據(jù)需要研發(fā)出具有簡化結(jié)構(gòu)并可以改善制動的穩(wěn)定性和車輛的安裝性能的集成電子控制動力制動設(shè)備。
[0010][引用列表]
[0011][專利文獻(xiàn)]
[0012](專利文獻(xiàn)I)韓國公開公報N0.10-2013-0110314

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]為了解決這些問題，本發(fā)明旨在提供一種集成電子控制動力制動設(shè)備，所述集成電子控制動力制動設(shè)備包括蝸輪和齒條齒輪且能夠解決由于被配置為使用常規(guī)滾珠螺桿用栗產(chǎn)生制動壓力的其他集成電子控制動力制動設(shè)備的過分長度而導(dǎo)致的關(guān)于車輛的安裝性能的問題。
[0014]另外，本發(fā)明旨在提供一種集成電子控制動力制動設(shè)備，所述集成電子控制動力制動設(shè)備包括蝸輪和齒條齒輪且能夠解決由于除被配置為控制馬達(dá)的位置的ECU之外的被配置為控制閥塊的閥的單獨(dú)ECU的必要性所導(dǎo)致的關(guān)于費(fèi)用和安裝性能的問題。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述方面，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的集成動力制動設(shè)備包括:液壓壓力產(chǎn)生單元，其被配置為將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)功率轉(zhuǎn)化為線性往復(fù)運(yùn)動；制動啟動單元，其包括主缸，并且包含在液壓壓力產(chǎn)生單元中的栗活塞容納在主缸中；閥塊，其被設(shè)置在馬達(dá)上方并被配置為控制容納在主缸中的流體的排出；以及電子控制單元，其被設(shè)置在馬達(dá)的一側(cè)并被配置為控制馬達(dá)和閥塊，其中，栗活塞沿垂直于馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的第一軸線性往復(fù)運(yùn)動。
[0016]液壓壓力產(chǎn)生單元可包括:蝸桿軸，其被設(shè)置在馬達(dá)的另一側(cè)并同軸地連接到馬達(dá)的轉(zhuǎn)子上；以及蝸輪，其與蝸桿軸接合并被配置為基于蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)繞著垂直于馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸和第一軸的第二軸旋轉(zhuǎn)。
[0017]液壓壓力產(chǎn)生單元可進(jìn)一步包括:小齒輪，其與蝸輪具有相同的旋轉(zhuǎn)軸；齒條，其與小齒輪接合并基于小齒輪的旋轉(zhuǎn)在第一軸方向上運(yùn)動；以及栗活塞，連接至齒條的一側(cè)。
[0018]液壓壓力產(chǎn)生單元可進(jìn)一步包括被配置為容納蝸桿軸、蝸輪、小齒輪和齒條的液壓壓力產(chǎn)生單元外殼，且馬達(dá)的另一側(cè)可被設(shè)置為與液壓壓力產(chǎn)生單元外殼接觸。
[0019]突起可形成在齒條的一側(cè)，插入凹槽可在對應(yīng)于突起的位置處形成在栗活塞中，并且突起可插入在插入凹槽中以連接齒條和栗活塞。
[0020]球形突出口可形成在突起的一端，形成為容納球形突出口的連接器可設(shè)置在插入凹槽的一端，且突出口可被填縫(caulk)到連接器上。
[0021]與小齒輪接合的一部分相對的齒條的一部分可由至少一個軸承支撐。
[0022]制動啟動單元可包括:制動啟動單元外殼，其包括形成為在第一軸方向延伸的主缸；輸入桿組件，其沿垂直于馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸和第一軸的第二軸插入并連接到制動啟動單元外殼中；以及踏板模擬器，其被容納在與輸入桿組件相對的制動啟動單元外殼的一部分中。
[0023]閥塊的一側(cè)和另一側(cè)可設(shè)置為與電子控制單元和制動啟動單元外殼中的每個接觸。
[0024]集成動力制動設(shè)備可進(jìn)一步包括與制動啟動單元外殼的上部接觸的儲存器。
[0025]被配置為將3相功率作用到馬達(dá)的連接器和被配置為檢測馬達(dá)的位置的磁體可設(shè)置在馬達(dá)的一側(cè)。
[0026]電子控制單元可包括:閥線圈，其被配置為控制閥塊的打開/關(guān)閉；以及馬達(dá)位置傳感器，其被配置為通過檢測磁體的磁通量的變化來檢測馬達(dá)的位置。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的集成動力制動設(shè)備包括:液壓壓力產(chǎn)生單元，其被配置為將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)功率轉(zhuǎn)化為線性往復(fù)運(yùn)動；制動啟動單元，其包括主缸，包含在液壓壓力產(chǎn)生單元中的栗活塞容納在主缸中；閥塊，其被設(shè)置在馬達(dá)上方并被配置為控制容納在主缸中的流體的排出；以及電子控制單元，其被設(shè)置在馬達(dá)的一側(cè)并被配置為控制馬達(dá)和閥塊，其中，馬達(dá)的一側(cè)與電子控制單元的第一表面的下部接觸且馬達(dá)的另一側(cè)連接至蝸桿軸，閥塊被設(shè)置在馬達(dá)的上方且閥塊的一側(cè)表面與電子控制單元的第一表面的上部接觸，并且蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)軸垂直于第一表面且栗活塞線性往復(fù)運(yùn)動以與第一表面的垂直方向平行。
[0028]液壓壓力產(chǎn)生單元可包括:蝸桿軸，其被設(shè)置在馬達(dá)的另一側(cè)并同軸地連接到馬達(dá)的轉(zhuǎn)子上；以及蝸輪，其與蝸桿軸接合，其中，蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸并與第一表面的水平方向平行。
[0029]液壓壓力產(chǎn)生單元可進(jìn)一步包括:小齒輪，其與蝸輪具有相同的旋轉(zhuǎn)軸；齒條，其與小齒輪接合并基于小齒輪的旋轉(zhuǎn)在第一表面的垂直方向上線性往復(fù)運(yùn)動；以及栗活塞，其連接至齒條的一側(cè)。
【附圖說明】
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明的集成動力制動設(shè)備的透視圖。
[0031]圖2是根據(jù)本發(fā)明的集成動力制動設(shè)備的分解透視圖。
[0032]圖3是根據(jù)本發(fā)明的集成動力制動設(shè)備的前視圖。
[0033]圖4是根據(jù)本發(fā)明的集成動力制動設(shè)備的側(cè)視圖。
[0034]圖5是根據(jù)本發(fā)明詳細(xì)示出集成動力制動設(shè)備的液壓壓力產(chǎn)生單元的視圖。
[0035]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的集成動力制動設(shè)備的齒條和栗活塞的連接狀態(tài)的視圖。
[0036][參考標(biāo)記列表]
[0037]100:制動啟動單元110:主缸
[