電源裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電源裝置，該電源裝置將電池的電壓保持為恒定值并且將電壓輸出至負載。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，怠速停止車輛已經(jīng)被商品化以減少燃料消耗量和廢氣。怠速停止車輛在檢測到車輛由于在交通燈處等待等而停止操作時自動停止(怠速停止)發(fā)動機，并且在檢測到車輛的啟動操作時自動重啟發(fā)動機。
[0003]在這樣的怠速停止車輛中，在發(fā)動機怠速停止之后重啟時高電流流入啟動電機以啟動發(fā)動機。因此，電池的電壓暫時下降。與此相關(guān)聯(lián)地，被輸出至與電池連接的負載例如除了啟動電機之外的電子裝置等的電壓暫時下降。因此，取決于負載，輸入電壓偏離于操作所需的電壓的范圍，從而導(dǎo)致暫時不當(dāng)操作的可能性。還存在以下可能性:可能會發(fā)生駕駛員的無意操作，例如汽車導(dǎo)航系統(tǒng)或音頻系統(tǒng)的重置或音頻系統(tǒng)的跳動。
[0004]因此，這樣的怠速停止車輛設(shè)置有在電池與負載之間的電源裝置，使得即使電池的電壓暫時下降，仍然可以保持向負載輸出所需電壓。
[0005]例如，提出了一種現(xiàn)有電源裝置，使得在發(fā)動機怠速停止之后重啟時通過連續(xù)地關(guān)斷旁通開關(guān)并通過操作升壓電路使電池的電壓升壓并輸出至負載，并且在發(fā)動機重啟之外的正常時間通過連續(xù)地導(dǎo)通旁通開關(guān)并通過停止升壓電路將電池的電壓經(jīng)由旁通開關(guān)輸出至負載。例如，參照專利文獻I。
[0006]因此，即使電池的電壓與發(fā)動機在怠速停止之后重啟相關(guān)聯(lián)地暫時降低，仍然可以保持向負載輸出所需電壓。此外，在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間，電池的電壓在沒有因為升壓電路內(nèi)的元件而下降的情況下被輸出至負載。作為結(jié)果，能夠保持向負載輸出所需電壓。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本公開特許公報N0.2005-112250

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，利用上述電源裝置，當(dāng)旁通開關(guān)具有開路故障時，電池的電壓總是經(jīng)由升壓電路被輸出至負載。相應(yīng)地，在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間，向負載輸入的電壓由于升壓電路內(nèi)的元件而下降。
[0012]因此，本發(fā)明的目的是提供一種可以向安裝在怠速停止車輛中的負載連續(xù)輸出穩(wěn)定電壓的電源裝置。
[0013]解決問題的手段
[0014]根據(jù)實施例的電源裝置包括:升壓電路;旁通電路，該旁通電路具有第一旁通開關(guān)和第二旁通開關(guān)，第一旁通開關(guān)和第二旁通開關(guān)分別并聯(lián)連接至升壓電路；以及控制電路，該控制電路在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間導(dǎo)通第一旁通開關(guān)和第二旁通開關(guān)并且停止升壓電路，以及在發(fā)動機怠速停止之后重啟時關(guān)斷第一旁通開關(guān)和第二旁通開關(guān)并且驅(qū)動升壓電路。
[0015]控制電路在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間檢測當(dāng)?shù)谝慌酝ㄩ_關(guān)和第二旁通開關(guān)被導(dǎo)通時旁通電路的第一輸入/輸出電位差、當(dāng)?shù)谝慌酝ㄩ_關(guān)被導(dǎo)通而第二旁通開關(guān)被關(guān)斷時旁通電路的第二輸入/輸出電位差、以及當(dāng)?shù)谝慌酝ㄩ_關(guān)和第二旁通開關(guān)被再次導(dǎo)通時旁通電路的第三輸入/輸出電位差。在控制電路確定第一輸入/輸出電位差與第二輸入/輸出電位差之間的差等于或大于第一閾值并且第一旁通開關(guān)具有開路故障的情況下，控制電路確定第一輸入/輸出電位差與第三輸入/輸出電位差之間的差是否等于或小于第二閾值。在控制電路確定第一輸入/輸出電位差與第三輸入/輸出電位差之間的差等于或小于第二閾值的情況下，控制電路確認第一旁通開關(guān)的開路故障的確定有效。
[0016]因此，即使第一旁通開關(guān)和第二旁通開關(guān)之一具有開路故障，通過使用兩者中的另一旁通開關(guān)仍然可以將穩(wěn)定電壓連續(xù)輸出至負載。此外，確定了第一旁通開關(guān)的開路故障的確定的結(jié)果是否有效。作為結(jié)果，能夠減少盡管第一旁通開關(guān)實際上不具有開路故障而錯誤地將第一旁通開關(guān)確定為具有開路故障的概率，由此能夠?qū)⒏€(wěn)定的電壓連續(xù)輸出至負載。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠向安裝在怠速停止車輛中的負載連續(xù)輸出穩(wěn)定電壓。
【附圖說明】
[0019]圖1示出了根據(jù)實施例的電源裝置。
[0020]圖2是示出控制電路的操作的示例的流程圖。
[0021]圖3是示出控制電路的操作的另一示例的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]圖1示出了根據(jù)實施例的電源裝置。
[0023]圖1所示的電源裝置I將安裝在怠速停止車輛中的電池B的電壓保持為恒定值，并且將該電壓輸出至負載Lo。電源裝置I包括升壓電路2和旁通電路3。
[0024]升壓電路2在發(fā)動機怠速停止之后重啟時提高電池B的電壓，并且將該電壓輸出至負載Lo。升壓電路2包括升壓開關(guān)SW、線圈L、整流二極管D、電容器Cl和C2、驅(qū)動電路4、控制電路電源5和控制電路6。
[0025]升壓開關(guān)SW例如用MOSFET(金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)、IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等來實現(xiàn)。
[0026]線圈L連接在電池B與升壓開關(guān)SW之間。
[0027]整流二極管D連接在線圈L與負載Lo之間。
[0028]電容器Cl連接在升壓電路2的輸入級處，而電容器C2連接在升壓電路2的輸出級處。
[0029]驅(qū)動電路4根據(jù)從控制電路6輸出的控制信號SI來驅(qū)動升壓開關(guān)SW。
[0030]控制電路電源5向控制電路6提供用于控制的電力。
[0031 ]旁通電路3包括旁通開關(guān)SWl (第一旁通開關(guān))、旁通開關(guān)SW2(第二旁通開關(guān))、以及驅(qū)動電路7和驅(qū)動電路8。
[0032]旁通開關(guān)SWl和SW2分別例如用半導(dǎo)體元件如M0SFET、雙極型晶體管等來實現(xiàn)，或者被實現(xiàn)為機械開關(guān)如繼電器等。旁通開關(guān)SWl和SW2并聯(lián)連接至升壓電路2。
[0033]驅(qū)動電路7基于從控制電路6輸出的控制信號S2來驅(qū)動旁通開關(guān)SWl，而驅(qū)動電路8基于從控制電路6輸出的控制信號S3來驅(qū)動旁通開關(guān)SW2。
[0034]控制電路6基于從高階控制電路9發(fā)送的各種類型的通知來輸出控制信號SI至S3，其中高階控制電路9用于控制整個怠速停止車輛的操作?？刂齐娐?例如用軟件或硬件來實現(xiàn)。當(dāng)控制電路6用軟件實現(xiàn)時，控制電路6包括CPU和存儲器，并且以CPU讀取在存儲器中所存儲的程序的方式來實現(xiàn)。控制電路6可以被設(shè)置在升壓電路2的外部。
[0035]另外，在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間，控制電路6輸出分別用于連續(xù)導(dǎo)通旁通開關(guān)SWl和SW2的控制信號S2和S3，并且輸出用于連續(xù)關(guān)斷升壓開關(guān)SW的控制信號SI ο因此，電池B和負載Lo經(jīng)由旁通開關(guān)SWl和SW2而電連接，并且升壓電路2不提高電池B的電壓。作為結(jié)果，電流從電池B不經(jīng)由升壓電路2而是經(jīng)由旁通電路3流入負載Lo中。因此，使得由旁通開關(guān)SWl和SW2引起的電池B的電壓下降小于由線圈L、整流二極管D等引起的電池B的電壓下降，從而可以在除了發(fā)動機怠速停止之后重啟之外的正常時間保持向負載Lo輸出所需電壓?？刂齐娐?此時所執(zhí)行的控制操作在下文中被稱為“旁通模式”。
[0036]另外，在發(fā)動機怠速停止之后重啟時，控制電路6輸出分別用于連續(xù)關(guān)斷旁通開關(guān)SWl和SW2的控制信號S2和S3。因此，在電池B與負載Lo之間的經(jīng)由旁通開關(guān)SWl和SW2的電連接被斷開。此外，在發(fā)動機怠速停止之后重啟時，控制電路6輸出用于反復(fù)導(dǎo)通和關(guān)斷升壓開關(guān)SW的控制信號SI。因此，電池B的電壓被提高并且被輸