踏板模擬器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種踏板模擬器，更詳細地，涉及一種能夠提高踏板感覺的踏板模擬器。
【背景技術(shù)】
[0002]—般情況下，車輛中必須安裝用于制動的制動系統(tǒng)，而最近為了獲得更強力且更穩(wěn)定的制動力而提出了對向安裝在車輪的輪缸側(cè)傳遞的制動液壓進行電子控制的系統(tǒng)。電子制動系統(tǒng)的一個例子為，防抱死制動系統(tǒng)(Ant1-Lock Brake System，ABS)、制動牽引力控制系統(tǒng)(Brake Tract1n Control System，BTCS)、車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ElectronicStability Control System，ESC)等。
[0003]如上所述的電子制動系統(tǒng)是為了在制動時給駕駛員提供踏板感覺而單獨安裝液壓踏板感覺模擬裝置(以下簡稱為‘踏板模擬器，)來提供踏板感覺。此時，踏板模擬器被設(shè)計成提供與傳統(tǒng)的液壓制動裝置(Convent1nal Brake System，CBS)的踏板模擬器相似的反作用力而被使用。
[0004]圖1示出現(xiàn)有的踏板模擬器。
[0005]參照圖1，踏板模擬器10包括:模擬器塊11，其與主缸I連接，且設(shè)置有流入由制動踏板2的踏板力產(chǎn)生的液壓的模擬室12;兩個活塞21、22，其設(shè)置在模擬室12內(nèi)；兩個彈簧23、24以及兩個橡膠減震器25、26，從而提供踏板感覺。而且，儲存在模擬室12中的油是通過與貯存器3連接的流路13來連接，并且通過活塞21、22的移動而被加壓的油會流入貯存器3。此時，流路13上設(shè)置模擬閥30來控制貯存器3與模擬室12之間的油的流動。即，現(xiàn)有的踏板模擬器1利用彈簧23、24和橡膠減震器25、26來提供踏板感覺。
[0006]但是，如上所述的踏板模擬器10由于只通過彈簧23、24和橡膠減震器25、26來實現(xiàn)踏板感覺，因此，制動踏板2的踏板力與釋放踏板力時的反作用力之間幾乎沒有差別，存在向駕駛員提供不太熟悉的制動感覺的問題。
[0007]而且，為了提供踏板感覺，不僅需要多個彈簧23、24和多個橡膠減震器25、26，而且還需單獨設(shè)置模擬閥30，因此具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，費用增加的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](一)要解決的技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明的實施例的踏板模擬器是將模擬室與蓄能器之間以閉合回路形式構(gòu)成，并通過節(jié)流孔的流路阻抗來提供踏板感覺，從而能夠調(diào)整制動踏板的踏板力和釋放踏板力時的踏板感覺。
[0010](二)技術(shù)方案
[0011 ]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，可提供一種踏板模擬器，其為與主缸連接且通過接收由駕駛員的踏板力所產(chǎn)生的液壓來向駕駛員提供踏板感覺的踏板模擬器，包括:模擬室，其設(shè)置在一端與主缸連接且另一端通過阻尼殼體封閉的模擬器塊內(nèi)，且儲存油;單向閥，通過可滑動地設(shè)置在所述模擬室中的活塞而被加壓并滑動;節(jié)流孔，形成在所述模擬器塊上且通過滑動的所述單向閥來允許所述模擬室內(nèi)的油流動；以及蓄能器，其儲存通過所述節(jié)流孔排出的油。
[0012]而且，還可包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧設(shè)置在所述單向閥與阻尼殼體之間，且將所述單向閥恢復(fù)至原位置。
[0013]而且，通過所述節(jié)流孔連通的所述模擬室和蓄能器可構(gòu)成閉合回路。
[0014]而且，所述節(jié)流孔可根據(jù)所需的踏板力來選擇性地變更其大小和數(shù)量。
[0015]而且，所述節(jié)流孔可形成在所述單向閥的最大移動區(qū)間的下側(cè)，以防止由所述活塞而被加壓的所述單向閥切斷所述節(jié)流孔。
[0016]而且，在所述單向閥的上端可設(shè)置有與所述活塞接觸的擋塊，所述擋塊由橡膠材料制成。
[0017]而且，在所述阻尼殼體可設(shè)置有限制所述單向閥的移動距離的擋塊，所述擋塊由橡膠材料制成。
[0018]而且，所述單向閥可包括:閥體，其密封所述模擬室與所述活塞之間，且在所述模擬室內(nèi)滑動；以及球部件，其封閉貫穿所述閥體而形成的流路，所述球部件在所述模擬室產(chǎn)生壓力時切斷所述流路。
[0019]而且，在所述阻尼殼體上可突出形成朝向所述單向閥的流路的防脫離突起，以防止所述球部件從流路脫離。
[0020]而且，在所述阻尼殼體的下端還可設(shè)置有固定部件，以將所述阻尼殼體固定在所述模擬器塊上。
[0021 ](三)有益效果
[0022]本發(fā)明的一個實施例的踏板模擬器是通過調(diào)整節(jié)流孔的大小和數(shù)量來形成的，因此具有能夠以駕駛員所要求的配置提供制動踏板的踏板力和釋放踏板力時的反作用力的效果。
[0023]而且，可通過調(diào)整蓄能器的大小和壓縮量來調(diào)整制動踏板的釋放踏板力時踏板力，并且能夠使制動踏板的踏板力的踏板感覺和釋放踏板力時的踏板感覺變得不同。即，制動時提供與液壓制動的踏板感覺相似的踏板感覺，當(dāng)釋放制動時，可通過向主缸的油的吸入作用、復(fù)位彈簧的彈性恢復(fù)力及從蓄能器返回的油的壓力來提供踏板感覺。
[0024]另外，踏板模擬器是由于將模擬室與蓄能器之間構(gòu)成為閉合回路，因此，無需與貯存器連接，可去除模擬閥，從而結(jié)構(gòu)變得簡單，而且可降低費用。
【附圖說明】
[0025]本發(fā)明將通過以下附圖進行詳細說明，但附圖只是示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例，因此本發(fā)明的技術(shù)思想的解釋不應(yīng)只限定于所述附圖。
[0026]圖1是示意表示現(xiàn)有的踏板模擬器的圖。
[0027]圖2是示出本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的踏板模擬器的圖。
[0028]圖3和圖4是示出本發(fā)明的各優(yōu)選實施例的踏板模擬器的運行狀態(tài)的圖。
[0029]【附圖說明】標(biāo)記
[0030]100:踏板模擬器110:模擬器塊
[0031]111:模擬室120:活塞
[0032]130:單向閥135、155:擋塊
[0033]140:復(fù)位彈簧150:阻尼殼體
[0034]160:節(jié)流孔170:蓄能器
【具體實施方式】
[0035]下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。下面的實施例是為了向本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員充分傳達本發(fā)明的思想而提出的。本發(fā)明并不限定于在此提出的實施例，還可以以其他形式具體化。為明確發(fā)明，省略了與說明無關(guān)的部分，為方便理解，有可能夸張表現(xiàn)組件的大小。
[0036]圖2是示出本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的踏板模擬器的圖。
[0037 ]參照圖2，本發(fā)明的一個實施例的踏板模擬器100包括:模擬器塊110，其與主缸I連接，且設(shè)置有流入由制動踏板2的踏板力產(chǎn)生的液壓的模擬室111;活塞120，其可滑動地設(shè)置在所述模擬室111中；單向閥130，其通過所述活塞120被加壓;復(fù)位彈簧140，彈性支撐單向閥130;阻尼殼體150，其密封模擬器塊110;節(jié)流孔160，形成在模擬器塊110上；以及蓄能器170，通過節(jié)流孔160來與模擬室111連通。
[0038]模擬器塊110是以其上部流入從主缸I流出的液壓的方式與主缸連接，并且包括下部開放的模擬室111。模擬器塊110的下部被阻尼殼體150封閉，且內(nèi)部以串聯(lián)結(jié)構(gòu)依次設(shè)置有活塞120、單向閥130、復(fù)位彈簧140以及阻尼殼體150。此時，在模擬器塊110的下端側(cè)沿半徑方向上形成有節(jié)流孔160，對其結(jié)構(gòu)將在下面再進行說明。另外，模擬室111中儲存油。
[0039]活塞120可滑動地設(shè)置在模擬室111中，且通過從主缸I流入的液壓被加壓而移動。
[0040]單向閥130以與活塞120接觸的狀態(tài)可滑動地設(shè)置在模擬室111中，并且通過活塞120被加壓而移動。更具體地，單向閥130包括在模擬室111中滑動的閥體131和對貫穿所述閥體131而形成的流路133進行封閉的球部件132。
[0041 ]閥體131被設(shè)置成密封模擬室111與活塞120之間。即，閥體131的外側(cè)面與模擬器塊110的內(nèi)表面相接觸并滑動，閥體131的上表面與活塞120接觸。這種閥體131的中心位置設(shè)置有沿單向閥140的移動方向貫穿的流路133。
[0042]球部件132是用于開閉所述流路133，且在模擬室111產(chǎn)生壓力時切斷流路133。例如，如圖1所示，球部件132被設(shè)置成開放流路133的狀態(tài)，并且當(dāng)產(chǎn)生液壓時，S卩，當(dāng)從主缸I流入液壓而對活塞120和單向閥130加壓時，模擬室111內(nèi)產(chǎn)生壓力，從而如圖2所示，球部件132將切斷流路13