用于制動系統(tǒng)的主缸的制作方法
【專利說明】用于制動系統(tǒng)的主缸
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2014年10月23日提交的申請?zhí)枮?0_2014_0143899的韓國專利申請的根據美國法典第35條119(e)款的優(yōu)先權和權益，其全部內容在此引入以作參考。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于制動系統(tǒng)的主缸，更具體地說，涉及一種可提高制動感覺的用于制動系統(tǒng)的主缸。
【背景技術】
[0004]在車輛的液壓制動系統(tǒng)中，主缸是為了執(zhí)行制動操作，根據駕駛員踩踏板生成液壓并將必需的液壓發(fā)送至安裝在車輛車輪中的制動部的設備。
[0005]圖1說明了通用串聯(lián)式主缸。參照附圖，主缸包括串聯(lián)安裝在缸體I的缸套2中以向前和向后移動的第一活塞3和第二活塞4，缸套2的內部被第一活塞3和第二活塞4分成第一液壓室5和第二液壓室6。
[0006]根據主缸，第一活塞壓縮第一液壓室5中的制動液同時通過駕駛員踩踏板在箭頭方向向前移動，第一液壓室5中制動液的壓力按壓第二活塞4，第二活塞壓縮第二液壓室6中的制動液。第一液壓室5中的制動液通過第一制動液排放口 7被供給至用于制動兩個車輪的車輪制動部，第二液壓室6中的制動液通過第二制動液排放口 8被供給至用于制動其他兩個車輪的車輪制動部。
[0007]主缸包括連接至設置在缸體I上方的儲液箱R的制動液口 9，制動液存儲在其中以將制動液供給至液壓室5和液壓室6。因為制動液口 9簡單用作用于制動液在主缸和儲液箱之間的通道，所以其不能根據當需要快速制動操作時所必需的液壓室的壓力而有效控制制動液的流動。
[0008]例如，應該通過關閉制動液口 9增加液壓室5和液壓室6的壓力同時向前移動活塞，以執(zhí)行制動操作，因為液壓室中的制動液體基本上被排放至儲液箱使得液壓室不被密封在從初始備用位置至可關閉制動液口 9的位置的活塞運動部分，在該部分中不執(zhí)行制動操作。
[0009]不能執(zhí)行制動操作的部分被稱為失效行程(lost travel) 0存在失效行程以避免無論駕駛員意圖如何因為制動鉗襯墊向后移動或周圍溫度升高而產生的制動壓力的現(xiàn)象。例如，由液壓室中的流體的異常膨脹導致的拖拽。
[0010][現(xiàn)有技術文獻]
[0011][專利文獻]
[0012](專利文獻I)公開號2008-0088053的韓國專利申請(2008年10月2日)

【發(fā)明內容】

[0013]根據本發(fā)明的實施例，為了允許快速制動操作，用于制動系統(tǒng)的主缸減小失效行程。
[0014]再者，根據本發(fā)明的實施例，用于制動系統(tǒng)的主缸防止產生制動壓力，而無論駕駛員意圖如何。
[0015]根據本發(fā)明的一方面，提供一種用于制動系統(tǒng)的主缸，其包括:缸體，其中具有缸套(bore);至少一個活塞，其設置在缸套中以向前和向后移動；液壓室，其通過活塞壓縮；制動液口，其連接至儲液箱并被構造成將制動液供給至液壓室；和制動液排放口，其用于將液壓室中制動液排放至車輪的車輪制動部，其中在制動液口設置包括用于控制從儲液室弓I入至液壓室的制動液的單向流動的止回閥和在兩個方向上敞開且尺寸小于制動液排放口尺寸的流體阻力孔的閥單元。
[0016]流體阻力孔的橫截面形狀可為圓形且其直徑可為0.1mm至0.7mm。
[0017]可設置兩個或三個流體阻力孔。
[0018]止回閥可包括:閥殼體，在其中心具有連通孔；閥體，其被高架在連通孔的下側上并被構造成打開和關閉連通孔；閥彈簧，其支撐閥體并被構造成通過向連通孔按壓閥體而關閉連通孔；閥座，其聯(lián)接至閥殼體同時支撐閥彈簧，流體阻力孔可被設置在閥殼體的連通孔周圍。
[0019]圓周槽可形成在閥殼體的外周表面上，環(huán)形彈性構件可聯(lián)接至槽。
[0020]兩個或三個流體阻力孔可被設置為在閥殼體的連通孔周圍周向彼此間隔。
[0021]根據本發(fā)明的另一方面，提供一種用于制動系統(tǒng)的主缸，其包括:缸體，其中具有缸套；至少一個活塞，其設置在缸套中以向前和向后移動；液壓室，其通過活塞壓縮；制動液口，其連接至儲液箱并被構造成為液壓室供給制動液；和制動液排放口，其用于將液壓室中的制動液排放至車輪的車輪制動部，其中在制動液口設置包括在制動操作期間是閉合的且在釋放制動操作時是打開的且被構造成為將制動液從儲液室供給至液壓室的止回閥和在兩個方向上敞開且被構造為在制動操作期間將在液壓室的大量制動液排放至制動液排放口的流體阻力孔的閥單元。
[0022]流體阻力孔可小于制動液排放口。
[0023]流體阻力孔的直徑可為0.1mm至0.7mm,可設置兩個或三個流體阻力孔。
[0024]止回閥可包括:閥殼體，在其中心具有連通孔；閥體，其被高架在連通孔的下側上并被構造成打開和關閉連通孔；閥彈簧，其支撐閥體并被構造成通過向連通孔按壓閥體來關閉連通孔；閥座，其聯(lián)接至閥殼體同時支撐閥彈簧，流體阻力孔可設置在閥殼體的連通孔周圍。
[0025]流體阻力孔可包括在制動操作期間減小通過制動液排放口排放的制動液的流體速度的多孔過濾器。
[0026]根據本發(fā)明實施例的用于制動系統(tǒng)的主缸，可通過由在制動液口中安裝包括流體阻力孔的閥單元迅速增加在第一液壓室和第二液壓室的制動操作期間液體的初始量來減小失效行程并提尚制動反應。
[0027]此外，根據本發(fā)明實施例的用于制動系統(tǒng)的主缸，可通過在制動液口中安裝包括流體阻力孔的閥單元而有效防止制動壓力的產生，而無論駕駛員意圖如何，從而防止液壓室的制動液的異常膨脹。
【附圖說明】
[0028]結合附圖從下述詳細描述可以明顯看出本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)勢。其中:
[0029]圖1是說明根據現(xiàn)有技術的用于制動系統(tǒng)的主缸的剖視圖；
[0030]圖2是說明根據本發(fā)明實施例的用于包括閥單元的制動系統(tǒng)的主缸的剖視圖；
[0031]圖3是說明根據本發(fā)明實施例的用于制動系統(tǒng)的主缸的止回閥的展開透視圖；
[0032]圖4是根據本發(fā)明實施例解釋用于制動系統(tǒng)的主缸的流體阻力孔的直徑及其效果的曲線圖；
[0033]圖5是根據本發(fā)明實施例解釋用于制動系統(tǒng)的主缸的流體阻力孔的數量及其效果的曲線圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行描述。在描述前，基于發(fā)明人可適當限定用于說明書中的術語以利用最佳方式描述他們的發(fā)明的原則，說明書和權利要求中使用的術語或詞語不應限于被解釋為常規(guī)定義或字典定義，但是應該被解釋為符合本發(fā)明的技術精神。因此，應該理解的是，說明書中描述的實施例和附圖中公開的配置僅僅是示例，并不表示本發(fā)明的所有技術精神，在發(fā)明時，也可對本發(fā)明進行各種修改和變型及其等同物。
[0035]圖2是說明根據本發(fā)明實施例的用于制動系統(tǒng)的主缸的視圖。
[0036]參照圖2，根據本發(fā)明實施例的用于制動系統(tǒng)的主缸包括具有缸套11的缸體10和安裝在缸體10的缸套11中以向前和向后移動的第一活塞20和第二活塞30。
[0037]缸體10包括在第一活塞20和第二活塞30之間形成的第一液壓室12和在第二活塞30和缸套11的遠端的內表面之間形成的第二液壓室14。
[0038]連接至儲液箱R的第一制動液口 16和第二制動液口 18設置在缸體10的上部處。第一制動液口 16和第二制動液口 18與第一液壓室12和第二液壓室14連通且在密封構件17和壓緊構件(packing member) 19之間形成。
[0039]密封構件17和壓緊構件19被設置以密封缸體10的內部以及第一活塞20和第二活塞30的外部以防止缸套11的內周面與第一活塞20和第二活塞30之間的制動液泄漏并形成高的液壓。密封構件17和壓緊構件19安裝在缸套11的內表面上形成的容納槽中以便即使當第一活塞20和第二活塞30向前和向后移動時也不移動。
[0040]第一制動液