阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常。
【背景技術(shù)】
[0002]已知簡(jiǎn)單的基于無(wú)線電的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，在所述進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)中用戶通過(guò)操作所攜帶的無(wú)線鑰匙(例如在無(wú)線鑰匙上進(jìn)行按鍵)可以觸發(fā)機(jī)動(dòng)車的車門(mén)的解鎖。
[0003]此外，已知所謂的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，在所述進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)中車門(mén)的解鎖自動(dòng)地進(jìn)行，用戶無(wú)需操作無(wú)線鑰匙；用戶僅需攜帶電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無(wú)線鑰匙)，通過(guò)所述無(wú)線鑰匙對(duì)進(jìn)入進(jìn)行授權(quán)。
[0004]典型地在這樣的無(wú)鑰匙的系統(tǒng)中借助電容式的或者光學(xué)的接近傳感器確定用戶的手接近車門(mén)把手，并且于是由機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)(長(zhǎng)波:頻率小于300kHz)到用戶所攜帶的電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無(wú)線鑰匙)上。所述長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)例如具有125kHz、134kHz或20kHz的頻率。在此，通常從車輛發(fā)射多個(gè)長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào):首先發(fā)射一個(gè)無(wú)線信號(hào)，以便激活用戶的電子進(jìn)入權(quán)限單元，然后由車輛側(cè)的不同的長(zhǎng)波天線發(fā)射多個(gè)無(wú)線信號(hào)。接著，所述電子進(jìn)入權(quán)限單元發(fā)射例如為433MHz、868MHz或315MHz的高頻信號(hào)到車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)上。
[0005]此外已知如下的感應(yīng)充電站，所述感應(yīng)充電站用于給電氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的儲(chǔ)能器(典型地為可再充電的蓄電池或者電容器)進(jìn)行感應(yīng)充電。概念“電氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車”可以理解為具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，例如純電動(dòng)車輛或者所謂的具有電驅(qū)動(dòng)裝置和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的插電式混合動(dòng)力車輛。
[0006]感應(yīng)充電站利用感應(yīng)能量傳輸?shù)墓ぷ髟聿⑶医柚谟山涣麟娡ㄟ^(guò)的線圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。所述要充電的車輛也包括一個(gè)線圈，交變磁場(chǎng)穿過(guò)所述線圈；由此充電站將功率傳輸?shù)杰囕v上。通常充電站使用底部線圈，在所述底部線圈上方，車輛的線圈通過(guò)車輛的定向進(jìn)行定位。在備選于所述底部方案的方案中，車輛的充電在前面進(jìn)行，在此例如在塑料車牌后面安裝車輛側(cè)的線圈，充電站側(cè)的線圈的交變場(chǎng)在車輛前穿過(guò)所述車輛側(cè)的線圈。
[0007]充電站的交變場(chǎng)的頻率(例如85kHz)在頻域中可能如此緊挨著長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)的頻率并且交變磁場(chǎng)的信號(hào)強(qiáng)度如此高，使得對(duì)于處于交變場(chǎng)的作用范圍內(nèi)的進(jìn)入權(quán)限單元，充電站的交變場(chǎng)對(duì)所述進(jìn)入權(quán)限單元的無(wú)線接收器進(jìn)行干擾。例如進(jìn)入權(quán)限單元的無(wú)線接收器的實(shí)施為帶通的接收濾波器由于過(guò)高的濾波器帶寬以及過(guò)高的交變場(chǎng)的信號(hào)強(qiáng)度而不能充分地抑制所述交變場(chǎng)。
[0008]由此可能發(fā)生無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常，這例如可以由進(jìn)入權(quán)限單元的接收被干擾而引起，并且由此車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)不引起車門(mén)的解鎖。所述功能失常不僅涉及進(jìn)入權(quán)限，而且也涉及車輛的啟動(dòng)，因?yàn)橥ǔ＼囕v啟動(dòng)的權(quán)限也是通過(guò)所述無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)控制的。
[0009]由文獻(xiàn)DE 10 2013 016 887 Al已知一種阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常的方法。在此，由車輛在預(yù)定的檢驗(yàn)時(shí)刻進(jìn)行檢驗(yàn):屬于車輛的車輛鑰匙單元是否位于車輛附近，所述車輛鑰匙單元通過(guò)與車輛的無(wú)線通信對(duì)車輛的至少一個(gè)車門(mén)的至少一個(gè)解鎖進(jìn)行授權(quán)。在識(shí)別到屬于車輛的車輛鑰匙單元的情況下將充電功率下降到預(yù)定的最大值。
[0010]所述已知的方法具有如下缺點(diǎn)，僅對(duì)于正通過(guò)感應(yīng)充電站進(jìn)行充電的機(jī)動(dòng)車阻止無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)的功能失常。而不能阻止在通過(guò)感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)來(lái)充電的車輛以外的其他車輛的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常。因?yàn)槔绯潆娬镜慕蛔儓?chǎng)也可能干擾如下車輛的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，所述車輛在側(cè)面處于正在借助于感應(yīng)充電站充電的車輛旁邊、前面或者后面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的任務(wù)在于，消除所述已知的阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)而功能失常的方法的缺點(diǎn)。
[0012]該任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征得到解決。有利的實(shí)施形式描述在從屬權(quán)利要求中。
[0013]本發(fā)明的第一個(gè)方面涉及一種用于阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常的方法，所述感應(yīng)充電站用于對(duì)電氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行感應(yīng)充電。所述無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)涉及如下系統(tǒng)，在所述系統(tǒng)中一個(gè)或者多個(gè)車門(mén)的解鎖自動(dòng)地進(jìn)行，而無(wú)需用戶操作無(wú)線鑰匙。在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)，由機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射一個(gè)或者多個(gè)無(wú)線信號(hào)到由用戶所攜帶的電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無(wú)線鑰匙)上。本發(fā)明基本的想法在于，所述充電站接收和識(shí)別(亦即探測(cè))在車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面所發(fā)射的無(wú)線信號(hào)。響應(yīng)于信號(hào)的識(shí)別而在充電站方面觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。例如充電站降低充電站的當(dāng)前的充電功率，或者完全中斷充電站的充電功能。優(yōu)選地僅暫時(shí)地降低充電功率或者中斷充電功能，例如小于5分鐘的預(yù)定的時(shí)間段。
[0014]通過(guò)按照本發(fā)明的方法阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常。因?yàn)槌潆娬驹O(shè)置用于接收和識(shí)別無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的無(wú)線信號(hào)，并且基于此而觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。所述方法也可以用于如下車輛的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，所述車輛當(dāng)前沒(méi)有通過(guò)感應(yīng)充電站進(jìn)行充電，并且所述車輛例如在側(cè)面處于正在通過(guò)該感應(yīng)充電站充電的車輛旁邊、前面或者后面。
[0015]應(yīng)當(dāng)指出，阻止無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的失常不僅可以涉及機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入權(quán)限，而且例如也可以涉及機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)或者其他的車輛功能，在其他的車輛功能中對(duì)進(jìn)入權(quán)限單元的存在進(jìn)行檢驗(yàn)。為了授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)通常也由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)實(shí)施與進(jìn)入權(quán)限單元的無(wú)線通信，感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)同樣可能干擾所述進(jìn)入權(quán)限單元。
[0016]所述充電站具有用于接收由進(jìn)入權(quán)限單元所發(fā)射的無(wú)線信號(hào)的無(wú)線接收器，以便探測(cè)進(jìn)入權(quán)限單元的無(wú)線信號(hào)。
[0017]在此，問(wèn)題在于，充電站的接收器典型地位于由于充電站的交變場(chǎng)而具有高干擾的位置上并且由此使得對(duì)從進(jìn)入權(quán)限單元所發(fā)射的無(wú)線信號(hào)的探測(cè)變得困難。
[0018]在所述進(jìn)入控制的范圍內(nèi)，典型地發(fā)射具有第一無(wú)線頻率(亦即具有小于300kHz或125kHz、134kHz或20kHz的頻率)的長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)到進(jìn)入權(quán)限單元上。有利的是，在機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面附加地發(fā)射具有第二無(wú)線頻率的無(wú)線信號(hào)，其中，所述第二無(wú)線頻率為第一無(wú)線頻率的高次諧波頻率。頻率^的高次諧波頻率f 2是頻率f:的整數(shù)倍，亦即^=Iif1，其中，n>2并且是整數(shù)的，例如η = 2或3。在應(yīng)用具有125kHz的第一無(wú)線頻率匕的情況下，例如附加地發(fā)射具有頻率f2= 250kHz或375kHz的無(wú)線信號(hào)(η = 2或3)。在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)發(fā)射長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)之前，優(yōu)選地，在用戶接近車門(mén)外把手后在時(shí)間上作為第一無(wú)線信號(hào)發(fā)射所述高次諧波頻率的該無(wú)線信號(hào)。
[0019]在充電站方面接收和識(shí)別所述具有第二頻率無(wú)線頻率的無(wú)線信號(hào)。響應(yīng)于此地，在充電站方面觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。
[0020]發(fā)射在長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)的高次諧波頻率中的附加的無(wú)線信號(hào)提供如下優(yōu)點(diǎn)，借助于充電站的接收器，相比于具有第一無(wú)線頻率(例如125kHz)的長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)，一般能更容易地接收這種高次諧波頻率(例如250kHz或375kHz)的無(wú)線信號(hào)。對(duì)此，原因在于，充電站的交變場(chǎng)(例如在85kHz的情況下)在高次諧波頻率(例如250kHz)的頻域中更少地起到干擾作用。如果有用信號(hào)的頻率較高(相比于125kHz例如為250kHz)，則在充電站的接收器中(例如通過(guò)帶通濾波器)可以更容易地抑制所述充電站的接收到的交變場(chǎng)。
[0021]應(yīng)用所述高次諧波頻率還具有如下其他優(yōu)點(diǎn):進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的發(fā)射器典型地包括如下諧振電路，所述諧振電路諧振于第一無(wú)線頻率(例如125kHz)并且在此具有其發(fā)射功率最大值。這種發(fā)射器的諧振電路于是在第一無(wú)線頻率的高次諧波的情況下具有另外的局部發(fā)射功率最大值。因此，發(fā)射長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)的高次諧波頻率下的附加的無(wú)線信號(hào)提供如下的優(yōu)點(diǎn)，借助于與長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)相同的發(fā)射器可以發(fā)射這種高次諧波頻率的無(wú)線信號(hào)。
[0022]但在原則上也可想到的是，代替于高次諧波頻率的第二無(wú)線信號(hào)使用其他的第二無(wú)線信號(hào)，所述其他的第二無(wú)線信號(hào)與通常的長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)不同，在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)本來(lái)就由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射所述長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)到進(jìn)入權(quán)限單元上。所述第二無(wú)線信號(hào)應(yīng)具有如下的特性，在由交變信號(hào)產(chǎn)生干擾的情況下，相比于通常的長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)(在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)本來(lái)就由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射所述長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)到進(jìn)入權(quán)限單元上)，充電站能更好地探測(cè)所述第二無(wú)線信號(hào)。例如，所述信號(hào)具有較高的頻率(例如比長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)的頻率高至少50 %的頻率)，或者對(duì)此使用如下其他調(diào)制方法或者其它編碼策略，所述調(diào)制方法或者編碼策略使得第二無(wú)線信號(hào)相比于通常的長(zhǎng)波無(wú)線信號(hào)相對(duì)于交變場(chǎng)更加抗干擾。
[0023]有利的是，如果在進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面例如借助于光學(xué)的或電容式的接近傳感器確定人員接近車門(mén)把手，并且響應(yīng)于此地，發(fā)射第二無(wú)線信號(hào)(所述第二無(wú)線信號(hào)由充電站接收)，并且然后發(fā)射第一無(wú)線信號(hào)(所述第一無(wú)線信號(hào)由電子進(jìn)入權(quán)限單元接收)。通過(guò)時(shí)間上提早發(fā)射所述第二無(wú)線信號(hào)，充電站可以在識(shí)別第二無(wú)線信號(hào)后采取用于阻止干擾的措施，從而于是可以由電子進(jìn)入權(quán)限單元無(wú)干擾地或者至少具有較少干擾地接收所述第一無(wú)線信號(hào)。
[0024]大于250毫秒的發(fā)射間歇處于第二無(wú)線信號(hào)的發(fā)射結(jié)束和第一無(wú)線信號(hào)的發(fā)射開(kāi)始之間。特別是大于5毫秒的發(fā)射間歇。
[0025]備選或者附加于應(yīng)用對(duì)于交變場(chǎng)具有改善的抗干擾性的附加的無(wú)線信號(hào)，在原則上也可想到的是，使得所述充電站中的無(wú)線接收器通過(guò)如下方式更加抗干擾，即，在充電線圈的中心或者稍微在充電線圈的中心之上或之下設(shè)置接收器的接收線圈，其中，所述接收線圈的定向在此正交于充電站的充電線圈的定向。在該情況下，所述充電線圈中的磁場(chǎng)或者接收線圈中的磁場(chǎng)互相正交，從而充電線圈的交變場(chǎng)較少地干擾通過(guò)接收線圈的接收。
[0026]本發(fā)明的第二個(gè)方面涉及一種用于對(duì)電氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行感應(yīng)充電的感應(yīng)充電站，所述充電站具有用于阻止機(jī)動(dòng)車的無(wú)鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場(chǎng)而功能失常的功能。所述充電站設(shè)置用于接收和識(shí)別在進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面所發(fā)射的無(wú)線信號(hào)，并且響應(yīng)于此地，觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面用于按照本發(fā)明的方法的上述實(shí)施以相應(yīng)地方式也適用按照本發(fā)明的根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面的充電站。在此按照本發(fā)明的充電站的沒(méi)有明確描述的有利實(shí)施例對(duì)應(yīng)于按照本發(fā)明的方法所描述的有利實(shí)施例。
[0028]第三個(gè)方面涉及一種如下用于實(shí)施上述方法的用于機(jī)