用于控制車輛的阻尼的設(shè)備和方法
【專利說明】用于控制車輛的阻尼的設(shè)備和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2014年10月31日提交的編號(hào)為10-2014-0150718的韓國(guó)專利申請(qǐng)的35U.S.C.119(a)下的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其以引證的方式全文并入此文，以充分說明本發(fā)明。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛的懸架系統(tǒng)的控$1」，且尤其涉及一種基于用戶的性格(disposit1n)信息的駕駛員定制阻尼控制設(shè)備及其方法。
【背景技術(shù)】
[0004]阻尼設(shè)備是由車輛的軸和框架之間的緩沖裝置或彈簧組成的震動(dòng)吸收設(shè)備。此夕卜，阻尼設(shè)備被稱為懸架系統(tǒng)并在其垂直方向上為車輛提供柔性以便緩沖從道路接收的震動(dòng)和振動(dòng)以防止接收自道路的震動(dòng)和振動(dòng)被傳遞到車輛的主體。
[0005]駕駛員可將阻尼設(shè)備配置為特定模式，且阻尼力的可獲得的范圍可根據(jù)配置的阻尼模式變化。例如，當(dāng)駕駛員選擇所需的駕駛模式時(shí)，提供預(yù)存儲(chǔ)的阻尼力的可獲得范圍內(nèi)的阻尼力，以對(duì)應(yīng)于所選擇的駕駛模式。
[0006]然而，由于常規(guī)的阻尼設(shè)備根據(jù)駕駛員選擇的模式提供預(yù)定范圍內(nèi)的阻尼力，所以其不能提供全范圍的阻尼力以考慮用戶的性格。也就是說，阻尼力的所需范圍可根據(jù)各個(gè)用戶的駕駛習(xí)慣或車輛操作習(xí)慣而不同，但根據(jù)模式選擇提供預(yù)存儲(chǔ)阻尼力范圍的常規(guī)阻尼設(shè)備不能滿足每個(gè)用戶的性格。
[0007]此外，盡管對(duì)定制電子裝置和車輛的需求增長(zhǎng)，但常規(guī)的阻尼設(shè)備不能提供根據(jù)用戶的性格配置阻尼模式的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在此背景下，本發(fā)明認(rèn)識(shí)到用戶的駕駛習(xí)慣、車輛操縱行為和道路狀況的全部，并提供符合駕駛員的性格的可利用范圍的阻尼力。
[0009]此外，本發(fā)明提供一種阻尼控制設(shè)備和方法，其可以在用戶配置的阻尼模式中通過修正和提供阻尼力范圍使其符合每個(gè)用戶的性格，從而使用戶在操作車輛時(shí)感覺更舒適。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一方面，阻尼控制設(shè)備可包括:模式確定單元，其根據(jù)阻尼模式配置信號(hào)確定車輛的阻尼模式；接收單元，其接收根據(jù)駕駛員的車輛操縱產(chǎn)生的車輛操縱信號(hào)；駕駛員性格分析單元，其分析車輛操縱信號(hào)并計(jì)算用于阻尼力的修正的修正指數(shù)；以及阻尼力范圍確定單元，其通過修正基于修正指數(shù)為每個(gè)阻尼模式預(yù)定的阻尼力范圍來(lái)確定最終阻尼力范圍。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，阻尼控制方法可包括:根據(jù)阻尼模式配置信號(hào)確定車輛的阻尼模式的模式確定操作；接收根據(jù)駕駛員的車輛操縱產(chǎn)生的車輛操縱信號(hào)的接收操作；分析車輛操縱信號(hào)并計(jì)算用于阻尼力的修正的修正指數(shù)的駕駛員性格分析操作；以及通過修正基于修正指數(shù)為每個(gè)阻尼模式預(yù)定的阻尼力范圍確定最終阻尼力范圍的阻尼力范圍確定操作。
[0012]如上所述，本發(fā)明可認(rèn)識(shí)到用戶駕駛習(xí)慣、車輛操縱行為和道路狀況的全部，且可提供符合駕駛員的性格的可利用范圍的阻尼力。
[0013]此外，本發(fā)明可提供一種阻尼控制設(shè)備和方法，其可以在用戶配置的阻尼模式中通過修正和提供阻尼力范圍使其符合每個(gè)用戶的性格，從而使用戶在操作車輛時(shí)感覺更舒適。
【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特征和優(yōu)勢(shì)將從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說明中更明顯，其中:
[0015]圖1說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的阻尼控制設(shè)備的配置；
[0016]圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的駕駛員性格分析單元的操作的圖表；
[0017]圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的駕駛員性格分析單元計(jì)算修正指數(shù)的操作的流程圖；
[0018]圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的阻尼力范圍確定單元的操作的流程圖；
[0019]圖5是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)模式選擇單元的操作的圖表；
[0020]圖6說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例阻尼力范圍確定單元根據(jù)詳細(xì)模式控制阻尼控制電流的示例；
[0021]圖7說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例阻尼力范圍確定單元根據(jù)修正指數(shù)依次控制阻尼控制電流的各種示例；
[0022]圖8說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例阻尼控制設(shè)備改變阻尼力范圍的示例；以及
[0023]圖9是說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的阻尼控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一些實(shí)施例。在本發(fā)明的元件的說明中，可使用術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“A”、“B”、“ (a) ” “ (b) ”等。這些術(shù)語(yǔ)僅用于區(qū)分一個(gè)結(jié)構(gòu)元件與其他結(jié)構(gòu)元件，且術(shù)語(yǔ)并不限制相應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件的特性、順序、序列等。應(yīng)該注意的是，如果在說明中所描述的一個(gè)元件“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”到另一個(gè)元件，盡管第一元件可直接連接、聯(lián)接或結(jié)合到第二元件，但是第三元件可被“連接”、“聯(lián)接”和“結(jié)合”在第一元件和第二元件之間。
[0025]本發(fā)明涉及一種認(rèn)識(shí)到駕駛員的性格并提供考慮駕駛員的性格的阻尼力的阻尼控制設(shè)備和方法。
[0026]圖1說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的阻尼控制設(shè)備的配置。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的阻尼控制設(shè)備100可包括:模式確定單元110，根據(jù)阻尼模式配置信號(hào)確定車輛的阻尼模式；接收單元120，接收根據(jù)駕駛員的車輛操作產(chǎn)生的車輛操縱信號(hào)；駕駛員性格分析單元130，分析車輛操縱信號(hào)并計(jì)算用于阻尼力的修正的修正指數(shù)；以及阻尼力范圍確定單元140，通過基于修正指數(shù)修正根據(jù)阻尼模式預(yù)定的阻尼力范圍確定最終阻尼力范圍。
[0028]參照?qǐng)D1，阻尼控制設(shè)備100包括根據(jù)由駕駛員的操縱產(chǎn)生的阻尼模式配置信號(hào)確定阻尼模式的模式確定單元110。例如，模式確定單元110根據(jù)包含在阻尼模式配置信號(hào)中的阻尼模式信息確定阻尼模式?？商峁┮粋€(gè)或多個(gè)阻尼模式，且每個(gè)模式具有預(yù)定的阻尼力范圍。
[0029]例如，駕駛員操縱設(shè)置在車輛中的阻尼模式配置按鈕以便由此配置特定的阻尼模式。在本法明中，當(dāng)產(chǎn)生阻尼模式配置信號(hào)時(shí)，模式確定單元110基于所產(chǎn)生的阻尼模式配置信號(hào)確定相應(yīng)的阻尼模式。當(dāng)阻尼模式被確定時(shí)，車輛被配置有預(yù)存儲(chǔ)的可獲得的阻尼力范圍，從而提供相應(yīng)的阻尼力。更具體地，阻尼模式可包括正常模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和自動(dòng)模式，且模式的名稱或模式的數(shù)量并不限于此。
[0030]同時(shí)，阻尼控制設(shè)備100包括接收響應(yīng)于駕駛員的車輛操縱產(chǎn)生的車輛操縱信號(hào)的接收單元120。車輛操縱信號(hào)可包括加速操縱信號(hào)、減速操縱信號(hào)、轉(zhuǎn)向角信號(hào)或通過道路-障礙物的速度信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)。此外，接收單元可通過車輛中的通信(例如，CAN通信)從每個(gè)傳感器接收車輛操縱信號(hào)。
[0031]對(duì)于關(guān)于信號(hào)的更詳細(xì)的信息，加速操縱信號(hào)可指通過檢測(cè)駕駛員操縱加速踏板的操作產(chǎn)生的信號(hào)，且可通過加速位置傳感器檢測(cè)。一個(gè)或多個(gè)加速位置傳感器可安裝在加速踏板的相同軸上，且可檢測(cè)駕駛員踩上加速踏板從而輸出檢測(cè)的信號(hào)的程度。一般而言，加速位置傳感器可電子地或物理地配置，且可根據(jù)駕駛員對(duì)加速踏板的操縱輸出信號(hào)。因此，加速操縱信號(hào)可包含在車輛操縱信號(hào)中，且可包括由駕駛員為加速對(duì)加速踏板的操縱產(chǎn)生的信號(hào)和關(guān)于這樣做時(shí)駕駛員的習(xí)慣的信息。
[0032]此外，減速操縱信號(hào)可指通過檢測(cè)駕駛員操縱制動(dòng)踏板的操作產(chǎn)生的信號(hào)。例如，其可通過制動(dòng)壓力傳感器來(lái)檢測(cè)。制動(dòng)壓力傳感器可執(zhí)行檢測(cè)當(dāng)駕駛員操縱用于減速的制動(dòng)踏板時(shí)應(yīng)用于踏板的壓力的功能。因此，可包含在車輛操縱信號(hào)中的減速操縱信號(hào)可包括關(guān)于駕駛員操縱制動(dòng)踏板時(shí)駕駛員的習(xí)慣或性格的信息。
[0033]此外，轉(zhuǎn)向角信號(hào)可由轉(zhuǎn)向角傳感器或轉(zhuǎn)矩角傳感器檢測(cè)，且可包括關(guān)于駕駛員操縱用于使車輛轉(zhuǎn)向的方向盤的角度的信息。也就是說，轉(zhuǎn)向角信號(hào)是由使車輛轉(zhuǎn)向的駕駛員的操縱產(chǎn)生的信號(hào)，且可包括關(guān)于駕駛員操縱方向盤時(shí)駕駛員的習(xí)慣和性格的信息。
[0034]通過道路-障礙物的速