一種液壓輔助驅動橋及其使用方法
【專利說明】一種液壓輔助驅動橋及其使用方法
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技術領域:
本發(fā)明涉及汽車部件技術領域，特別涉及一種液壓輔助驅動橋及其使用方法。
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【背景技術】:
驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
[0003]驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是:①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。
[0004]現(xiàn)階段，驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。即，必須在前軸上設置球體狀的驅動橋殼來驅動輪圈。主減速器:主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當?shù)乃俣?。主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。差速器:差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。半軸:半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。驅動橋殼分為整體式橋殼或分段式驅動橋殼。鑒于現(xiàn)階段的驅動橋以設置驅動橋殼為主的方式，僅僅作為動力驅動，作為制動輔助或者精細操控時，則缺點明顯。而且，由于驅動橋殼的存在，則必須提高前軸距離地面的高度，即底盤不能降低，底盤過高對于大車而言，則穩(wěn)定性差。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的缺點，提供一種結構簡單，使用方便，能夠有效降低底盤，驅動、制動效果好，利于精細控制的一種液壓輔助驅動橋及其使用方法。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種液壓輔助驅動橋，包括輪轂、輪圈轉向節(jié)、前軸、制動器和半軸，輪轂的一側固定連接有輪圈，輪圈上套接有輪胎，前軸上一體成型的設置有車架裝配平臺，前軸的一側設置有制動器，其中，前軸上無制動橋殼，輪圈內(nèi)進一步設置有液壓馬達，液壓馬達固定在輪轂上，液壓馬達的輸出軸連接有軸承單元，軸承單元端部連接有齒圈，半軸的兩端設置有差速器，差速器與齒圈傳動連接，前軸的兩端通過軸套連接到液壓馬達上，轉向節(jié)上一體成型的設置有高壓進油口、高壓出油口、低壓進油口、低壓出油口，汽車的發(fā)動機帶動液壓油栗，液壓油栗的油路通過高壓進油口、高壓出油口、低壓進油口、低壓出油口連接到液壓馬達并將液壓能轉換為機械能。
[0007]液壓馬達的上部設置有坡狀的軸承左端面，軸承左端面與前軸端部的軸套相匹配，液壓馬達的前側設置有軸承定位面，軸承定位面與轉向節(jié)相匹配。
[0008]液壓輔助驅動橋的使用方法，其中:
輔助驅動:整車發(fā)動機帶動液壓油栗運轉，將機械能轉換為液壓能，液壓油由轉向節(jié)上高壓進油口、流入高壓出油口排出，通過轉向節(jié)上的油路進入液壓馬達，液壓馬達將液壓能轉換為機械能，驅動輪胎轉動，使整車向前、向后運動。
[0009](低壓進油口L1、低壓出油口 L2為輔助功能使用的油路)。
[0010]輔助制動:整車在需要制動時，液壓驅動前橋中液壓馬達介入工作，利用液壓的阻尼作用提供一個較大制動力矩，在高壓進油口、高壓出油口之間接入阻尼模塊、強制降低液壓馬達轉速，幫助車輛進一步縮小制動距離，提高制動效果確保整車安全。
[0011]多余機械能收集:在車輛下坡或制動時，液壓馬達可以將制動或下坡時的機械能、重力勢能轉化為液壓能在蓄能器中儲存，此時液壓馬達的功能實際轉變?yōu)橐簤豪?，將多余的能量進行轉化，節(jié)能環(huán)保，在整車需要額外動力或小動力狀態(tài)下使用。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點為:結構簡單，使用方便，能夠有效降低底盤，驅動、制動效果好，利于精細控制。
[0013]本發(fā)明無需在前軸上設置制動橋殼，故可有效降低前軸距地5-8cm，車架裝配到車架裝配平臺上之后，底盤距地面高度低，利于大車的穩(wěn)定性。而且，驅動通過發(fā)動機帶動液壓油栗，液壓油栗通過轉向節(jié)的Hl，H2連接到液壓馬達，驅動液壓馬達帶動此輪轉動，可驅動，可制動，利于精細控制。
[0014]應用范圍及前景:應用于商用車前橋，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械傳動，實現(xiàn)前輪驅動。在復雜路況或后輪打滑、抓地力不足的情況下可將前輪切入動力應對復雜路況。在公路和較好路況行駛時，可切斷前輪動力達到節(jié)省燃油的目的?？珊喕嚈C械傳動系統(tǒng)，減少驅動前橋的外觀尺寸，提高整車通過性。另外在整車制動力不足的情況下可以利用液壓輔助制動，增大整車的制動效果。同時在下坡或制動時可利用前橋液壓系統(tǒng)將機械能、勢能轉化為液壓能存儲，在特殊行駛條件下將該部分液壓能加以利用。在此平臺上，整車會有更多的技術發(fā)展前景。
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【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的半剖結構示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明連接到前軸上的主視方向示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明連接到前軸上的俯視方向示意圖。
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附圖標識:
1、輪圈2、液壓馬達3、輪轂
4、軸承單元5、齒圈6、轉向節(jié)
7、制動器8、前軸9、半軸
10、車架裝配平臺H1、高壓進油口H2、高壓出油口
L1、低壓進油口L2、低壓出油口【具體實施方式】:
下面結合附圖，對本發(fā)明進行說明。如圖1-圖2所示，圖1為本發(fā)明側視方向的結構示意圖。圖2為本發(fā)明主視方向的結構示意圖。
[0019]本發(fā)明提供了一種液壓輔助驅動橋，包括輪轂3、輪圈1、