用于機(jī)動車輛的減震系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的減震系統(tǒng)的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)存在多個(gè)部件，所述多個(gè)部件變形以吸收來自對車輛沖擊的能量，以便限制該能量朝向乘客艙的傳遞。
[0003]已知的減震系統(tǒng)的示例在以下文件中被發(fā)現(xiàn):DE 10327604,US 2004/0060791、TO2006/042974、DE 19745656、FR 280357UFR 2844321、US 2002/0101086、FR 1530799、US2005/0211520、FR 290306UUS 2005/0269824、US 2003/0057719、FR 2888545、US 2013/0119705、FR 2876646。
[0004]文件US 2007/052258、GB 2344794以及WO 00/03909提出減震系統(tǒng)，該減震系統(tǒng)包括主要單元和比主要單元的長度短的輔助單元，該輔助單元作為主要單元的補(bǔ)充適于承受負(fù)載，在主要單元的第一變形階段后，當(dāng)系統(tǒng)接收具有大于第一能量的第二能量級的沖擊時(shí)操作主要單元的初始變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的在于改善現(xiàn)有的減震系統(tǒng)。
[0006]因此，本發(fā)明提出一種用于車輛的減震系統(tǒng)，其包括適于在具有第一能量級的沖擊的情況下變形的主要單元和比主要單元長度更短的輔助單元，該輔助單元作為所述主要單元的補(bǔ)充適于承受負(fù)載，在主要單元的第一變形階段后，當(dāng)系統(tǒng)接收具有大于第一能量級的第二能量級的沖擊時(shí)，輔助單元被構(gòu)造為在與下游結(jié)構(gòu)的縱向軸線不平行的方向上定向施加到下游結(jié)構(gòu)上的合成力。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使變形能夠被限制為用于具有沒有達(dá)到第二能量級的能量級的所有沖擊的單個(gè)主要單元。在這種情況下，由于輔助單元以及下游結(jié)構(gòu)還沒有被損壞，能夠容易地進(jìn)行修理并且以低成本通過簡單地替換單個(gè)主要單元來進(jìn)行修改。
[0008]當(dāng)經(jīng)受負(fù)載時(shí)，輔助單元在具有第二能量級的沖擊的影響下可變形，并且/或者將合成應(yīng)力傳遞到下游結(jié)構(gòu)部件。輔助單元具有和/或引起不同于主要單元的變形軸線的變形軸線的事實(shí)可適于完全地或部分地抵消相關(guān)的下游結(jié)構(gòu)的組件的強(qiáng)度水平的不對稱性，并且/或者在與由于沖擊所致的力的施加的方向不平行的方向上定向施加在下游結(jié)構(gòu)上的合成力，并且該合成力通常在與該下游結(jié)構(gòu)的縱向軸線不平行的方向被產(chǎn)生。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，輔助單元相對于主要單元是偏心的。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，輔助單元相對于主要單元是位于中心的。
[0011]有利地，輔助單元具有與主要單元的幾何形狀同位相似的幾何形狀。
[0012]有利地，輔助單元具有適于引起不同于主要單元的變形軸線的變形軸線的幾何形狀。適于引起不同于主要單元的變形軸線的變形軸線的輔助單元的幾何形狀是，例如從組中選擇，所述組包括:
[0013]-壁厚，其在輔助單元的兩個(gè)壁之間是不同的，
[0014]-沿輔助單元的壁延伸的凹槽，
[0015]-呈不規(guī)則六邊形形狀的橫截面，
[0016]-U形橫截面，
[0017]-第一部件和第二部件的組件，第一部件和第二部件中的每一個(gè)具有一對翅片，通過該翅片第一部件和第二部件被彼此緊固，使得它們形成輔助單元，
[0018]-具有彼此不正交的輔助單元的至少兩個(gè)相鄰壁的四邊形橫截面，
[0019]-板的邊緣的重疊，通過折疊由板的邊緣的重疊形成輔助單元，
[0020]-板的邊緣之間的焊縫，通過折疊由板的邊緣之間的焊縫形成輔助單元。
[0021]有利地，輔助單元具有切口，以引起不同于主要單元的變形軸線的變形軸線。
[0022]有利地，輔助單元具有引物元件(primer element)，其被構(gòu)造成在不同于主要單元的變形軸線的變形軸線上預(yù)先引起(prime)輔助單元的變形。引物元件是例如輔助單元的和/或放置在輔助單元的邊緣上的開口的預(yù)變形。
[0023]有利地，輔助單元具有通過熱處理輔助單元獲得的較低的機(jī)械強(qiáng)度的區(qū)域。
[0024]有利地，輔助單元具有加強(qiáng)件。
[0025]有利地，輔助單元包括由第一材料形成的主體，以及由具有與所述第一材料的機(jī)械特性不同的機(jī)械特性的第二材料形成的輔助元件。
[0026]輔助單元優(yōu)選地被容納在主要單元中。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，輔助單元適于在具有第二能量級的沖擊的影響下變形。根據(jù)變型，輔助單元適于將合力傳遞到下游結(jié)構(gòu)部件。
[0028]主要單元和/或輔助單元例如由鋼制成。
[0029]單元中至少一個(gè)例如由位于縱向軸線中心的管狀部件形成，所述縱向軸線平行于沖擊的影響下力的施加方向。
[0030]有利地，系統(tǒng)包括例如嵌套在主要單元中的若干輔助單元。
[0031]單元中至少一個(gè)具有例如直的矩形橫截面。
[0032]單元中至少一個(gè)具有例如沿其縱向軸線0-0貫穿其整個(gè)長度的恒定的橫截面和根據(jù)該軸線沿其整個(gè)長度的恒定的厚度。
[0033]單元中至少一個(gè)具有例如沿單元的長度變化的橫截面和/或厚度。
[0034]輔助單元例如由整體厚度大于主要單元的厚度的部件形成，以便在縱向壓縮下具有抗變形性，該抗變形性大于主要單元的抗變形性。
[0035]有利地，系統(tǒng)被放置在緩沖器橫桿的端部和構(gòu)造車輛的發(fā)動機(jī)隔室的前橫梁的前端之間。
[0036]有利地，輔助單元被放置在主要單元內(nèi)的偏心位置、在與下游橫梁的內(nèi)面相鄰的位置。
【附圖說明】
[0037]閱讀下面的詳細(xì)描述并且結(jié)合以非限制性示例的方式提供的附圖后，本發(fā)明的其它特征、目標(biāo)以及優(yōu)點(diǎn)將變得清楚，并且在附圖中:
[0038]-圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的示意透視圖，根據(jù)主要單元的部分分解圖以便示出輔助單元，
[0039]-圖2和圖3示出在變形的兩個(gè)連續(xù)階段的相同的減震系統(tǒng)的類似的示意圖，
[0040]-圖4示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的實(shí)施例的變型，
[0041 ]-圖5示出包括三個(gè)嵌套的單元的減震系統(tǒng)的實(shí)施例的變型，
[0042]-圖6示意性地示出車輛底盤的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以便圖示說明本發(fā)明第一實(shí)施例的優(yōu)選應(yīng)用，
[0043]-圖7示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的特定實(shí)施例的透視圖，
[0044]-圖8示出根據(jù)側(cè)視圖和局部縱截面的相同的特定實(shí)施例的視圖，
[0045]-圖9示出根據(jù)橫向截面的相同的特定實(shí)施例的視圖，并且圖示說明形成主要單元內(nèi)偏心的輔助單元的幾種可能性，
[0046]-圖10示出類似于圖9的視圖，其圖示說明在兩個(gè)替代位置中的(位于中心的和偏心的)輔助單元，以及由疊加在其上面的車輛前橫梁形成的下游部件的節(jié)段，
[0047]-圖11示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的組件的頂部示意圖，并且圖示說明由聯(lián)接到輔助單元的橫梁形成的下游結(jié)構(gòu)部件上的力的施加，所述輔助單元在主要單元內(nèi)是偏心的，
[0048]-圖12A和圖12B示出由通過根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的減震系統(tǒng)連接到前橫梁的前緩沖器橫桿構(gòu)成的組件的示意圖，并且分別圖示說明根據(jù)與前橫梁的縱向軸線橫交的豎直軸線Z的彎曲力矩(對于圖12A)，以及根據(jù)與橫梁的縱向軸線橫交的水平軸線Y的彎曲力矩(對于圖12B)。
[0049]-圖13A示出分別用于標(biāo)記有“叉(X)”的曲線上的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的減震系統(tǒng)的以及用于標(biāo)記有“圓圈(〇)”的曲線的經(jīng)典減震器的作為時(shí)間的函數(shù)的圍繞豎直軸線Z的力矩，
[0050]-圖13B示出分別用于標(biāo)記有“叉(X)”的曲線上的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的減震系統(tǒng)的以及用于標(biāo)記有“圓圈(〇)”的曲線的經(jīng)典減震器的作為時(shí)間的函數(shù)的圍繞水平軸線Y的力矩，
[0051]-圖14和圖15分別示出現(xiàn)有技術(shù)中已知的減震系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的減震系統(tǒng)，其插在緩沖器橫桿的端部和前橫梁的一個(gè)端部之間，以及
[0052]-圖16a、圖16b以及圖16c示出圖13A和圖13B上識別的三個(gè)實(shí)例a、b以及c處的圖14中所圖示說明的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減震系統(tǒng)的變形，同時(shí)
[0053]-圖17a、圖17b以及圖17c示出圖13A和圖13B上識別的三個(gè)相同實(shí)例a、b以及c處的圖15中所圖示說明的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的減震系統(tǒng)的變形，
[0054]-圖18a至圖18h示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的示意透視圖，根據(jù)主要單元的部分分解圖以便示出輔助單元，
[0055]-圖19a和圖19b示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的變型的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的示意圖，
[0056]-圖20a和圖20b示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的另一個(gè)變型的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的不意圖，
[0057]-圖21示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的另一個(gè)變型的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的示意圖，
[0058]-圖22a和圖22b示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的另一個(gè)變型的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的不意圖，以及
[0059]-圖23a和圖23b示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的另一個(gè)變型的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的不意圖，
[0060]-圖24示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的處于靜止?fàn)顟B(tài)的減震系統(tǒng)的示意圖。
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