減震器及具有該減震器的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減震器，包括筒體、連桿和與連桿連接的活塞，筒體內(nèi)填充有減震液；筒體的連桿伸出端與活塞之間設(shè)置有彈性件，彈性件能夠在連桿向外拉伸時(shí)被壓縮。應(yīng)用本發(fā)明提供的減震器時(shí)，連桿向外拉伸過程中彈性件被壓縮，彈性件的變形一方面延緩了減震器繼續(xù)拉伸的趨勢，降低了活塞受到減振液的壓力，同時(shí)可對車身起到支撐作用，有助于保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定并提高操控穩(wěn)定性。在不改變閥門阻尼力特性的情況下，使減震器在更短的行程、更短的時(shí)間內(nèi)完成減震動作，提高了減震器的減震效率，降低了減震液所需的工作壓力，進(jìn)而降低了減震器的工作溫度、延長使用壽命。且避免了活塞與筒體端部的直接撞擊。本發(fā)明還公開了一種包括上述減震器的車輛。
【專利說明】
減震器及具有該減震器的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種減震器，還涉及一種包括上述減震器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是懸架系統(tǒng)的重要組成部分，一般與彈性元件并聯(lián)安裝以衰減振動。液力減震器是一種常見的減震器，在汽車行駛過程中，連桿活塞的上下運(yùn)動將路面對車輪的沖擊轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)出去，以提高汽車行駛的平順性和舒適性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中常見的減震器包括內(nèi)筒、外筒、活塞、連桿和閥門。當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，內(nèi)部連桿活塞相對于外部筒體產(chǎn)生相對運(yùn)動，活塞兩側(cè)的腔體體積發(fā)生變化，腔體中的減震油液即通過活塞和內(nèi)筒底部的閥門從體積減小的一側(cè)自動流向體積增大的一側(cè)。閥門開口及閥門上的閥片變形對液壓油液產(chǎn)生了阻礙其流動的節(jié)流效果，表現(xiàn)為減震器的減震阻尼特性。
[0004]然而，上述結(jié)構(gòu)的減震器通過液體的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼效果，在壓縮和回彈時(shí)由于減震油液不能迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的流動特性，在使用一段時(shí)間后由于減震器密封性變差和油液的變質(zhì)影響，減振效率逐漸降低。同時(shí)閥門的閥片由于長時(shí)間受油液沖擊導(dǎo)致疲勞變形，改變了減震器的初始設(shè)定性能，對汽車的操控穩(wěn)定性和行駛舒適性也造成負(fù)面影響，因而需要更換減震器或內(nèi)部零件。同時(shí)，上述減震器達(dá)到最大拉伸行程時(shí)，活塞與導(dǎo)向器會直接撞擊造成異響和振動，嚴(yán)重影響減震器使用壽命和車輛乘坐舒適性。
[0005]綜上所述，如何有效地解決減震器受結(jié)構(gòu)制約無法有效提升減震效率且在拉伸至最大行程時(shí)活塞與導(dǎo)向件碰撞進(jìn)而影響減震器使用壽命和車輛乘坐舒適性等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種減震器，該減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決減震器受結(jié)構(gòu)制約無法有效提升減震效率且在拉伸至最大行程時(shí)活塞與導(dǎo)向件碰撞進(jìn)而影響減震器使用壽命和車輛乘坐舒適性的問題，本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種包括上述減震器的車輛。
[0007]為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種減震器，包括筒體、連桿和與所述連桿連接的活塞，所述筒體內(nèi)填充有減震液;所述筒體的連桿伸出端與所述活塞之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件能夠在所述連桿向外拉伸時(shí)被壓縮。
[0009]優(yōu)選地，上述減震器中，所述彈性件在所述活塞至所述筒體連桿伸出端的活動空間的長度大于所述彈性件的自然長度。
[0010]優(yōu)選地，上述減震器中，所述彈性件為套設(shè)于所述連桿外的彈簧，還包括套設(shè)于所述連桿外的彈簧支撐座，所述彈簧支撐座包括用于控制所述彈簧在所述筒體內(nèi)最大壓縮量的預(yù)設(shè)高度的凸臺部，所述凸臺部套設(shè)于所述彈簧內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，上述減震器中，所述彈簧支撐座包括與所述凸臺部固定連接的外緣部，所述外緣部上開設(shè)有用于卡設(shè)所述彈簧一端的外緣部凹槽。
[0012]優(yōu)選地，上述減震器中，所述外緣部凹槽的底面為平面，所述彈簧的端部呈平面。
[0013]優(yōu)選地，上述減震器中，還包括用于支撐所述彈性件的固定座，所述固定座套設(shè)于所述連桿外靠近所述活塞的一端，所述固定座與所述連桿固定連接，所述彈性件設(shè)置于所述固定座背離所述活塞的一側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，上述減震器中，所述彈性件包括沿所述連桿軸向連接的一級彈性件和二級彈性件，所述一級彈性件與所述二級彈性件的彈性系數(shù)不等。
[0015]優(yōu)選地，上述減震器中，所述一級彈性件為一級彈簧，所述二級彈性件為二級彈簧，所述一級彈簧與所述二級彈簧之間設(shè)置有中間支撐座，所述中間支撐座的兩端設(shè)置有分別套設(shè)于所述一級彈簧和二級彈簧內(nèi)的中間支撐座凸臺。
[0016]優(yōu)選地，上述減震器中，所述中間支撐座的中部設(shè)置有凸緣部，所述凸緣部的兩端開設(shè)有同軸的凸緣部凹槽，所述一級彈簧和所述二級彈簧分別卡設(shè)于所述凸緣部兩端的所述凸緣部凹槽內(nèi)。
[0017]本發(fā)明提供的減震器包括筒體、連桿、活塞和彈性件。其中，筒體內(nèi)填充有減震液，通過減震液的流動發(fā)揮減震作用；筒體的連桿伸出端與活塞之間設(shè)置有彈性件，彈性件能夠在連桿向外拉伸時(shí)被壓縮，也就是彈性件設(shè)置于連桿的同側(cè)。
[0018]應(yīng)用本發(fā)明提供的減震器時(shí)，減震器的連桿和筒體分別與車身和車橋連接。當(dāng)車輪遇到凹坑時(shí)，輪胎向下方移動，引起減震器拉伸，以使連桿帶動活塞相對筒體運(yùn)動，活塞兩側(cè)的腔體體積發(fā)生變化，腔體中的減震液從體積減小的一側(cè)自動流向體積增大的一側(cè)并產(chǎn)生阻尼力。連桿向外拉伸過程中彈性件被壓縮，彈性件的變形一方面延緩了減震器繼續(xù)拉伸的趨勢，降低了活塞受到減振液的壓力，同時(shí)可對車身起到支撐作用。減震器變形越大，彈性件形變越大，對車身的支撐力越大，從而有助于保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定并提高操控穩(wěn)定性。而當(dāng)車輪脫離凹坑時(shí)，彈性件變形產(chǎn)生的回復(fù)力能夠作用于活塞，可以使減震器更快恢復(fù)至下一動作前的穩(wěn)定狀態(tài)。再者，通過彈性件的設(shè)置，能夠提供減振液以外的輔助作用力，進(jìn)而可以在不改變閥門阻尼力特性的情況下，使減震器在更短的行程、更短的時(shí)間內(nèi)完成減震動作，提高了減震器的減震效率，降低了減震液所需的工作壓力，進(jìn)而降低了減震器的工作溫度并可提高密封件的使用壽命。
[0019]同時(shí)，通過在筒體的端部與活塞之間設(shè)置彈性件，能夠在不改變原有減震器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，使得減震器在拉伸至最大行程時(shí)，由于彈性件的作用避免了活塞與筒體端部的直接撞擊，降低減震器工作噪音的同時(shí)，避免減震器損壞。
[0020]—種優(yōu)選的實(shí)施方式中，彈性件在活塞至筒體端部的活動空間的長度大于彈性件的自然長度。也即是減震器拉伸時(shí)，減震液先發(fā)揮減震作用，而隨著減震器拉伸量的增大，彈性件繼而被壓縮參與減震。因此，對于路面較為平坦的情況，也就是減震器拉伸幅度不大的情況，僅減震液參與減震，而當(dāng)路面較為顛簸減震器拉伸幅度較大時(shí)，減震液與彈性件均參與減震。如此設(shè)置，減震器可以在平坦路面與顛簸路面表現(xiàn)出不同的阻尼力，使得減震液與彈性件的減震作用被優(yōu)化，在不同路況下均能使得車輛行駛更為平穩(wěn)，提高駕駛舒適性。
[0021]為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種減震器。由于上述的減震器具有上述技術(shù)效果，具有該減震器的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明提供的減震器一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明提供的減震器另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖2中減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖2中中間支撐座剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為圖1中彈簧支撐座剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖中標(biāo)記如下:
[0029]筒體I，外筒11，內(nèi)筒12，彈性件2，連桿3，活塞4，導(dǎo)向件5，密封件6，彈簧支撐座7，固定座8，中間支撐座9，一級彈簧21，二級彈簧22，凸臺部71，外緣部凹槽72，中間支撐座凸臺91，凸緣部凹槽92。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種減震器，以有效提升減震效率，避免在拉伸至最大行程時(shí)活塞與導(dǎo)向件的碰撞，進(jìn)而延長減震器的使用壽命和提高車輛乘坐舒適性。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]請參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明提供的減震器一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的減震器另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中中間支撐座剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中彈簧支撐座剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明提供的減震器包括筒體1、連桿3、活塞4和彈性件2。
[0034]其中，筒體I內(nèi)填充有減震液，通過減震液的流動發(fā)揮減震作用。一般的筒體I包括外筒11和內(nèi)筒12，內(nèi)筒12和外筒11充滿減震液。具體筒體I的結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0035]筒體I的連桿伸出端與活塞4之間設(shè)置有彈性件2，彈性件2能夠在連桿3向外拉伸時(shí)被壓縮，連桿伸出端指筒體上連桿伸出的一端，與固定端相對，也就是彈性件2設(shè)置于連桿3的同側(cè)。一般的，內(nèi)筒12的頂端設(shè)置有套設(shè)于連桿3外的導(dǎo)向件5，當(dāng)設(shè)置有導(dǎo)向件5時(shí)，彈性件2設(shè)置于導(dǎo)向件5與活塞4之間，因而連桿3帶動其端部的活塞4拉伸時(shí)能夠?qū)椥约?壓縮。需要說明的是，此處及下文提到的頂端指連桿3拉伸至極限位置對應(yīng)的一端，即連桿伸出端。具體的連桿3、活塞4等結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。工作時(shí)，一般將連桿3與車身連接，外筒11與車橋連接。具體的，減震器的外筒11頂端可以設(shè)置密封組件，套設(shè)于連桿3外，用于避免異物進(jìn)入減震器筒體I內(nèi)。內(nèi)筒12的底部和活塞4上分別設(shè)置有閥門，連桿3相對內(nèi)筒12運(yùn)動時(shí)，筒體I內(nèi)的減震液經(jīng)過閥門流動并產(chǎn)生阻尼力。具體減震液工作過程及原理請參考現(xiàn)有技術(shù)。彈性件2—般可采用彈簧，當(dāng)然根據(jù)需要，也可以采用其他常規(guī)的具有彈性變形的材料或結(jié)構(gòu)。
[0036]應(yīng)用本發(fā)明提供的減震器時(shí)，減震器的連桿3和筒體I分別與車身和車橋連接。當(dāng)車輪遇到凹坑時(shí)，輪胎向下方移動，引起減震器拉伸，以使連桿3帶動活塞4相對筒體I運(yùn)動，活塞4兩側(cè)的腔體體積發(fā)生變化，腔體中的減震液從體積減小的一側(cè)自動流向體積增大的一側(cè)并產(chǎn)生阻尼力。連桿3向外拉伸過程中彈性件2被壓縮，彈性件2的變形一方面延緩了減震器繼續(xù)拉伸的趨勢，降低了活塞4受到減振液的壓力，同時(shí)可對車身起到支撐作用。減震器變形越大，彈性件2形變越大，對車身的支撐力越大，從而有助于保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定并提高操控穩(wěn)定性。而當(dāng)車輪脫離凹坑時(shí)，彈性件2變形產(chǎn)生的回復(fù)力能夠作用于活塞4，可以使減震器更快恢復(fù)至下一動作前的穩(wěn)定狀態(tài)。再者，通過彈性件2的設(shè)置，能夠提供減振液以外的輔助作用力，進(jìn)而可以在不改變閥門阻尼力特性的情況下，使減震器在更短的行程、更短的時(shí)間內(nèi)完成減震動作，提高了減震器的減震效率，降低了減震液所需的工作壓力，進(jìn)而降低了減震器的工作溫度并可提高密封件6的使用壽命。
[0037]同時(shí)，通過在筒體I的連桿伸出端與活塞4之間設(shè)置彈性件2，能夠在不改變原有減震器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，使得減震器在拉伸至最大行程時(shí)，由于彈性件2的作用避免了活塞4與筒體I端部的直接撞擊，降低減震器工作噪音的同時(shí)，避免減震器損壞。
[0038]進(jìn)一步地，彈性件2在活塞4至筒體的連桿伸出端的活動空間的長度大于彈性件2的自然長度。需要說明的是，此處的彈性件2在活塞4至筒體的連桿伸出端的活動空間，也就是彈性件2能夠在活塞4至筒體端部移動的空間。在內(nèi)筒12頂部設(shè)置有導(dǎo)向件5的情況下，SP為活塞4至導(dǎo)向件5端面間彈性件2的活動空間。由于彈性件2在活塞4至筒體頂端的活動空間的長度大于彈性件2的自然長度，因而連桿3帶動活塞4拉伸時(shí)，拉伸開始階段并不壓縮彈性件2，隨著拉伸量的增大，彈性件2被壓縮。也即是減震器拉伸時(shí)，減震液先發(fā)揮減震作用，而隨著減震器拉伸量的增大，彈性件2繼而被壓縮參與減震。因此，對于路面較為平坦的情況，也就是減震器拉伸幅度不大的情況，僅減震液參與減震，而當(dāng)路面較為顛簸減震器拉伸幅度較大時(shí)，減震液與彈性件2均參與減震。如此設(shè)置，減震器可以在平坦路面與顛簸路面表現(xiàn)出不同的阻尼力，使得減震液與彈性件2的減震作用被優(yōu)化，在不同路況下均能使得車輛行駛更為平穩(wěn)，提高駕駛舒適性。
[0039]具體的，彈性件2為套設(shè)于連桿3外的彈簧，還包括套設(shè)于連桿3外的彈簧支撐座7，彈簧支撐座7包括用于控制彈簧在筒體I內(nèi)最大壓縮量的預(yù)設(shè)高度的凸臺部71，凸臺部71套設(shè)于彈簧內(nèi)。也就是通過彈簧支撐座7對彈簧起到支撐作用，彈簧支撐座7套設(shè)于連桿3外，包括套設(shè)于彈簧內(nèi)的凸臺部71，通過調(diào)整凸臺部71的高度，以控制彈簧在筒體I內(nèi)最大壓縮量。彈簧在筒體I內(nèi)的最大壓縮量并非指彈簧本身的壓縮極限，而是通過凸臺部71的設(shè)置，使得連桿3在拉伸至一定程度時(shí)，由于凸臺部71的卡阻作用將不能夠繼續(xù)對彈性件2進(jìn)行壓縮，因此避免彈簧變形過大造成損傷。通過調(diào)整凸臺部71的高度，可以使彈簧既能夠充分變形提供足夠彈性力，同時(shí)避免變形過大造成損傷。具體的，彈簧支撐座7既可以設(shè)置于彈簧的一端，則凸臺部71的高度大于彈簧壓縮極限下的高度，具體的可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。也可以在彈簧的兩端同時(shí)設(shè)置彈性支撐件，兩端的彈性支撐座的凸臺部71相互配合，二者的高度和即為彈簧在筒體I內(nèi)的最大壓縮量。同時(shí)凸臺部71還能夠起到限制彈簧徑向上位移的作用，使得彈簧的變形更為平穩(wěn)。
[0040]進(jìn)一步地，彈簧支撐座7包括與凸臺部71固定連接的外緣部，外緣部上開設(shè)有用于卡設(shè)彈簧一端的外緣部凹槽72。彈簧的一端卡設(shè)于外緣部凹槽72內(nèi)，彈簧支撐座7與彈簧一同運(yùn)動，且通過外緣部凹槽72的設(shè)置，進(jìn)一步限制了彈簧的徑向位移，便于彈簧安裝的同時(shí)其變形更為平穩(wěn)。具體的，外緣部凹槽72的內(nèi)側(cè)壁可以為凸臺部71的外壁。
[0041]更進(jìn)一步地，外緣部凹槽72的底面可以設(shè)置為平面。相應(yīng)的，彈簧的端面可以設(shè)置為平面，因而平面與平面的接觸作為受力面，受力更為均勻，使得彈簧的形變過程更為平
Ho
[0042]連桿3帶動活塞4拉伸過程中壓縮彈性件2，具體的可以通過活塞4直接作用于彈性件2以將其壓縮，也可以將彈性件2的一端固定于連桿3上，另一端為自由端以在連桿3拉伸時(shí)被壓縮，如將彈性件2的一端固定連接于連桿3上靠近活塞4的一端，隨連桿3的拉伸將彈性件2的另一端擠壓于筒體I頂端而被壓縮。為了更可靠有效的對彈性件2施加作用力，可以進(jìn)一步設(shè)置用于支撐彈性件2的固定座8，固定座8套設(shè)于連桿3外靠近活塞4的一端，固定座8與連桿3固定連接，彈性件2設(shè)置于固定座8背離活塞4的一側(cè)，也就是固定座8設(shè)置于彈性件2與活塞4之間。因而連桿3拉伸時(shí)，固定座8作用于彈性件2，推動彈性件2變形，具體固定座8朝向彈性件2的端面也就是與彈性件2的作用面可以設(shè)置為平面。需要說明的是，在設(shè)置有固定座8的情況下，彈性件2在活塞4至筒體頂端的活動空間，即為固定座8至筒體I頂端內(nèi)彈性件2的活動空間。在設(shè)置有導(dǎo)向件5的情況下，為固定座8至導(dǎo)向件5之間的活動空間，SP固定座8至導(dǎo)向件5之間的空間長度大于彈性件2的自然長度。在設(shè)置有彈簧支撐座7的情況下，如彈簧的兩端均設(shè)置有彈簧支撐座7，則固定座8設(shè)置于彈簧支撐座7與活塞4之間。
[0043]在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，彈性件2包括沿連桿3軸向依次連接的一級彈性件和二級彈性件，一級彈性件與二級彈性件的彈性系數(shù)不等。以彈性件2為彈簧為例，一級彈性件為一級彈簧21，二級彈性件為二級彈簧22，通過對一級彈簧21、二級彈簧22進(jìn)行直徑大小和螺距的大小的設(shè)置，及與連桿3在不同拉伸行程分別發(fā)生變形的距離計(jì)算，使其相對于單級彈簧具有更優(yōu)的緩沖性能和使用可靠性。在減震器運(yùn)動行程短，拉桿拉伸行程較小時(shí)，僅直徑較細(xì)，螺距較大的一級彈簧21發(fā)生變形，此時(shí)二級彈簧22不發(fā)生變形，相對于單級彈簧的設(shè)置方式，使得較小直徑的一級彈簧21充分發(fā)生形變，可以在較短的行程內(nèi)盡快達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，并不使活塞4與閥門受到額外作用力;在減震器行程繼續(xù)增大時(shí)，直徑較大，螺距較小的二級彈簧22發(fā)生變形，相對于單級彈簧的設(shè)置方式，可以快速增大彈簧作用力，同時(shí)較小的螺距減緩拉桿繼續(xù)拉伸的趨勢更為快速。當(dāng)然，一級彈性件和二級彈性件根據(jù)需要，也可以采用其他常規(guī)的具有彈性變形的材料或結(jié)構(gòu)，具體作用與上述彈簧的作用原理相同，此處不再贅述。
[0044]綜上，通過設(shè)置彈性系數(shù)不等的多級彈性件2，各級彈性件2彈性系數(shù)的差異及連桿3在不同行程時(shí)的配合，既保證了彈性件2發(fā)生彈性形變的連續(xù)性，同時(shí)保證單個(gè)彈性件2發(fā)生彈性形變的獨(dú)立性。例如，當(dāng)連桿3拉伸行程較小時(shí)，彈性件2所受作用力較小，此時(shí)作用力僅使得一級彈性件可產(chǎn)生彈性變形，二級彈性件此時(shí)作用力無法使其變形，當(dāng)連桿3拉伸行程較大時(shí)，彈性件2所受作用力較大，此時(shí)作用力使二級彈性件可產(chǎn)生彈性變形，因二級彈性件可以提供較大的作用力，不同作用力彈性件2串聯(lián)的設(shè)置方式，相對于單級彈性件2而言，可以很好平衡拉伸初段較小作用力和拉伸末段較大作用力需求的矛盾。且多級彈性件2的設(shè)置可以顯著減小減震器負(fù)荷較大時(shí)活塞4閥門和筒底閥門受力，減小閥系閥片的變形量和疲勞形變，提高減震器使用可靠性。具體的彈性件2的級數(shù)可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，如進(jìn)一步包括三級彈性件等。
[0045]當(dāng)彈性件2為彈簧且設(shè)置有多級時(shí)，可以在多級彈簧的最外端設(shè)置彈簧支撐座7，根據(jù)需要也可以在各級彈簧的端部均設(shè)置彈簧支撐座7。
[0046]請參閱圖2-圖4，圖2為本發(fā)明提供的減震器另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中中間支撐座剖面結(jié)構(gòu)示意圖。在一級彈性件為一級彈簧21，二級彈性件為二級彈簧22的情況下，為便于各級彈簧的安裝，可以在一級彈簧21與二級彈簧22之間設(shè)置中間支撐座9，中間支撐座9的兩端設(shè)置有分別套設(shè)于一級彈簧21和二級彈簧22內(nèi)的中間支撐座凸臺91。也就是中間支撐座9的一端設(shè)置中間支撐座凸臺91，如上凸臺，用于套設(shè)二級彈簧22;中間支撐座9的另一端也設(shè)置有中間支撐座凸臺91，如下凸臺用于套設(shè)以級彈簧21。具體的，兩端的中間支撐座凸臺91 一般同軸設(shè)置且與連桿3同軸，進(jìn)而限制彈簧的徑向位移，避免彈簧和筒壁的摩擦。在設(shè)置有彈簧支撐座7的情況下，可以在一級彈簧21和二級彈簧22的外端分別設(shè)置彈簧支撐座7，在一級彈簧21和二級彈簧22的中間設(shè)置中間支撐座9，也就是在連桿3軸向上，依次設(shè)置彈簧支撐座7、一級彈簧21、中間支撐座9、二級彈簧22和彈簧支撐座7。為避免彈簧過度變形損壞，中間支撐座9的中間支撐座凸臺91與彈簧支撐座7的凸臺部71配合，在一級彈簧21壓縮至較大變形后，一級彈簧21端部的凸臺部71與該側(cè)的中間支撐座9的中間支撐座凸臺91接觸，一級彈簧21不再壓縮;二級彈簧22壓縮至一定程度后，二級彈簧22端部的的凸臺部71與該側(cè)的中間支撐座9的中間支撐座凸臺91接觸，二級彈簧22不再壓縮，通過精確設(shè)計(jì)凸臺高度可以使各級彈簧充分形變產(chǎn)生較大作用力，同時(shí)避免損壞。
[0047]進(jìn)一步地，中間支撐座9的中部設(shè)置有凸緣部，凸緣部的兩端開設(shè)有同軸的凸緣部凹槽92，一級彈簧21和二級彈簧22分別卡設(shè)于兩端的凸緣部凹槽92內(nèi)。也就是一級彈簧21的一端置于凸緣部一端的凸緣部凹槽92內(nèi)，二級彈簧22的一端置于凸緣部另一端的凸緣部凹槽92內(nèi)。通過凸緣部凹槽92的設(shè)置便于彈簧的安裝，一級彈簧21端部的彈簧支撐座7上的外緣部凹槽72與凸緣部凹槽92之間形成了一定的空間，此空間的長度為中間支撐座凸臺91與凸臺部71的高度和，二級彈簧22端部的彈簧支撐座7上的外緣部凹槽72與凸緣部凹槽92之間亦形成了一定的空間，此空間的長度為相應(yīng)的中間支撐座凸臺91與凸臺部71的高度和。同側(cè)的外緣部凹槽72和凸緣部凹槽92，也就是對應(yīng)于同一彈簧的外緣部凹槽72和凸緣部凹槽92，優(yōu)選的同軸設(shè)置，且二者寬度相等，故彈簧安裝于凹槽中時(shí)，具有平行的軸向的安裝方向和牢固的安裝姿態(tài)，彈簧受力方向也沿減震器軸線方向，故不會產(chǎn)生額外的摩擦。
[0048]更進(jìn)一步地，凸緣部凹槽92的底面可以為平面，相應(yīng)的與之配合的彈簧的端面可以經(jīng)機(jī)械加工為平面，通過平面作用于彈簧，也就是受力面為平面，使得彈簧的變形更為平
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[0049]上述實(shí)施例中，彈簧支撐座7具有耐油耐高溫的特性，可以設(shè)置其外側(cè)與內(nèi)筒12之間留有空隙，使液體通過空隙正常流動，不影響減震液體在內(nèi)筒12和活塞4及缸筒底閥組件的正常流動。當(dāng)然，也可以通過在彈簧支撐座7上設(shè)置供減震液流過的通孔等方式保證減震液的正常流動。在設(shè)置有中間支撐座9的情況下，中間支撐座9一般為具有耐油耐高溫的特性的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以對其進(jìn)行如彈簧支撐座7的類似設(shè)置以保證減震液的正常流動。
[0050]基于上述實(shí)施例中提供的減震器，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述實(shí)施例中任意一種減震器。由于該車輛采用了上述實(shí)施例中的減震器，所以該車輛的有益效果請參考上述實(shí)施例。
[0051]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。且對于彈性件在所述活塞至所述筒體的連桿伸出端的活動空間的長度大于所述彈性件的自然長度的限定、彈簧支撐座結(jié)構(gòu)的限定、固定座的設(shè)置等均可以單獨(dú)限定或設(shè)置其中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，由此組成的新的技術(shù)方案也應(yīng)在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0052]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器，包括筒體(I)、連桿(3)和與所述連桿(3)連接的活塞(4)，所述筒體(I)內(nèi)填充有減震液;其特征在于，所述筒體(I)的連桿伸出端與所述活塞(4)之間設(shè)置有彈性件(2)，所述彈性件(2)能夠在所述連桿(3)向外拉伸時(shí)被壓縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述彈性件(2)在所述活塞(4)至所述筒體(I)連桿伸出端的活動空間的長度大于所述彈性件(2)的自然長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述彈性件(2)為套設(shè)于所述連桿外的彈簧，還包括套設(shè)于所述連桿(3)外的彈簧支撐座(7)，所述彈簧支撐座(7)包括用于控制所述彈簧在所述筒體(I)內(nèi)最大壓縮量的預(yù)設(shè)高度的凸臺部(71)，所述凸臺部(71)套設(shè)于所述彈貪內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其特征在于，所述彈簧支撐座(7)包括與所述凸臺部(71)固定連接的外緣部，所述外緣部上開設(shè)有用于卡設(shè)所述彈簧一端的外緣部凹槽(72)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器，其特征在于，所述外緣部凹槽(72)的底面為平面，所述彈簧的端部呈平面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，還包括用于支撐所述彈性件(2)的固定座(8)，所述固定座(8)套設(shè)于所述連桿(3)外靠近所述活塞(4)的一端，所述固定座(8)與所述連桿(3)固定連接，所述彈性件(2)設(shè)置于所述固定座(8)背離所述活塞(4)的一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，所述彈性件(2)包括沿所述連桿(3)軸向連接的一級彈性件和二級彈性件，所述一級彈性件與所述二級彈性件的彈性系數(shù)不等。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減震器，其特征在于，所述一級彈性件為一級彈簧(21)，所述二級彈性件為二級彈簧(22)，所述一級彈簧(21)與所述二級彈簧(22)之間設(shè)置有中間支撐座(9)，所述中間支撐座(9)的兩端設(shè)置有分別套設(shè)于所述一級彈簧(21)和二級彈簧(22)內(nèi)的中間支撐座凸臺(91)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器，其特征在于，所述中間支撐座(9)的中部設(shè)置有凸緣部，所述凸緣部的兩端開設(shè)有同軸的凸緣部凹槽(92)，所述一級彈簧(21)和所述二級彈簧(22)分別卡設(shè)于所述凸緣部兩端的所述凸緣部凹槽(92)內(nèi)。10.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的減震器。
【文檔編號】F16F9/18GK105889393SQ201610319722
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】周玉龍, 李達(dá)基, 姜禧
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司