安全帶的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明屬于安全帶制造技術領域,具體而言,涉及一種安全帶。
【背景技術】
[0002] 安全帶作為保護乘員安全的一種基本配置,其作用就是將乘員的身體固定在座椅 上,防止緊急制動或發(fā)生事故時乘員撞上交通工具內(nèi)的部件或向外沖出,同時也防止交通 工具翻滾時乘員在交通工具內(nèi)移動而被碰傷。相關技術中的安全帶在非危險狀況下對乘員 的束縛較大,乘員系上安全帶后身體的活動空間受到約束,且部分安全帶對乘員的壓迫較 大,導致部分乘員不愿意主動系安全帶。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此,本發(fā)明的 一個目的在于提出一種使用舒適的安全帶。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶,所述安全帶由負泊松比材料制成,且所述安全帶在 受到沿所述安全帶的厚度方向的壓力時,所述安全帶在所述壓力作用下長度縮短。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶,使用舒適,且安全性高。
[0006] 另外,根據(jù)本發(fā)明上述實施例的安全帶還可以具有如下附加的技術特征:
[0007] 可選地,所述安全帶包括多個拼接而成的單元,所述單元成多排多列分布。
[0008] 可選地,所述單元包括:第一至第四子單元,所述第一和第四子單元沿所述安全帶 的長度方向相鄰設置,所述第二和第三子單元沿所述長度方向相鄰設置,并且在所述厚度 方向上,所述第二子單元與所述第一子單元相鄰設置,所述第三子單元與所述第四子單元 相連設置。
[0009] 可選地,所述第一子單元與所述第四子單元之間設置有可被壓縮的間隙。
[0010]可選地,所述第一子單元的第三頂點與所述第四子單元的第二頂點相連,且所述 第一子單元的第四頂點與所述第四子單元的第一頂點在所述長度方向上間隔開。
[0011] 可選地,由所述第一子單元的第三頂點和第四頂點構成的邊與由所述第四子單元 的第二頂點和第一頂點構成的邊呈夾角α,且滿足:0<α < 90°。
[0012] 可選地,所述第一子單元與所述第二子單元關于由所述第一子單元的第二頂點與 所述第四子單元的第三頂點所確定的第一中心連線對稱設置,所述第三子單元與所述第四 子單元關于所述第一中心連線對稱。
[0013] 可選地,在所述長度方向上,相鄰的兩個單元關于第二中心連線對稱,所述第二中 心連線由同一單元內(nèi)的第四子單元的第四頂點和第三子單元的第三頂點確定。
[0014]可選地,在所述厚度方向上,相鄰的兩個單元關于第三中心連線對稱,所述第三中 心連線由同一單元內(nèi)的第二子單元的第三頂點和所述第三子單元的第二頂點確定。
[0015] 可選地,每個所述子單元均為正方形。
【附圖說明】
[0016] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得 明顯和容易理解,其中:
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶的結構示意圖。
[0018] 附圖標記:
[0019] 安全帶100,單元110,
[0020] 第一子單元111,第一子單元的第一頂點Al,第一子單元的第二頂點A2,第一子單 元的第三頂點A3,第一子單元的第四頂點A4,
[0021]第二子單元112,第二子單元的第一頂點Bl,第二子單元的第二頂點B2,第二子單 元的第三頂點B3,第二子單元的第四頂點B4,
[0022]第三子單元113,第三子單元的第一頂點Cl,第三子單元的第二頂點C2,第三子單 元的第三頂點C3,第三子單元的第四頂點C4,
[0023]第四子單元114,第四子單元的第一頂點Dl,第四子單元的第二頂點D2,第四子單 元的第三頂點D3,第四子單元的第四頂點D4,
[0024] 第一中心連線Ll,第二中心連線L2,第三中心連線L3。
【具體實施方式】
[0025] 下面詳細描述本發(fā)明的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的,旨在用于解釋本發(fā)明,而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026] 在本發(fā)明的描述中,需要理解的是,術語"長度"、"寬度"、"厚度"等指示的方位或 位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述,而不 是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不 能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]此外,術語"第一"、"第二"僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此,限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中,"多個"的含義是至少兩個,例如兩個、三 個等,除非另有明確具體的限定。
[0028]泊松比是指材料在單向受拉或受壓時,橫向正應變與軸向正應變的絕對值的比 值,它是反映材料橫向變形的彈性常數(shù),材料沿載荷方向產(chǎn)生伸長(或縮短)變形的同時,在 垂直于載荷的方向會產(chǎn)生縮短(或伸長)變形,以V表示泊松比,則:ν = _ε1/ε。
[0029] 其中,ε為載荷方向上的應變,ε?為垂直方向上的應變。
[0030] 大部分材料都為正泊松比材料,所謂負泊松比,即在材料收到拉伸時,會在垂直于 拉伸的方向產(chǎn)生膨脹變形;在材料收到壓縮時,會在垂直于壓縮的方向產(chǎn)生收縮變形。
[0031] 下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0032] 下面參照圖1詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶100,如圖1所示,安全帶100由 負泊松比材料制成,且安全帶100在受到沿安全帶100的厚度方向的壓力F時,安全帶100在 壓力F的作用下長度縮短。
[0033] 可以理解的是,在交通工具急剎車時,乘員身體會給安全帶100施加厚度方向的壓 力F,即安全帶100在厚度方向被壓縮,由于安全帶100由負泊松比材料制成,安全帶100在上 述壓力F的作用下會沿長度方向縮短,以束縛乘員,對乘員起到較好的保護作用。如圖1所 示,安全帶100受到厚度方向的壓力F,使得安全帶100的長度縮短ΔΝ。
[0034] 換言之,本發(fā)明實施例的安全帶100在沿厚度方向上的壓力的作用下可以自動收 縮,也就是說,本發(fā)明實施例的安全帶100在非緊急狀況時,可以系的較松,減少安全帶100 度乘員的束縛,在緊急狀況下,安全帶100自動收縮以束縛乘員。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明實施例的安全帶100,使用舒適,且安全性高。
[0036] 在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中,如圖1所示,安全帶100可以包括多個拼接而成 的單元110,單元110成多排多列分布。
[0037] 如圖1所述,每個單元110可以包括第一至第四子單元(即第一子單元111、第二子 單元112、第三子單元113和第四子單元114),第一子單元111和第四子單元114可以沿安全 帶100的長度方向相鄰設置,第二子單兀112和第三子單兀113沿安全帶100長度方向相鄰設 置,并且在安全帶100厚度方向上,第二子單元112與第一子單元111相鄰設置,第三子單元 113與第四子單元114相連設置。
[0038] 也就是說,第一子單元111、第二子單元112、第三子單元113和第四子單元114形成 的單元110在長度和厚度方向上重復排列形成本發(fā)明實施例的安全帶100。
[0039] 可選地,單元110在安全帶100的寬度方向的排列方式可以與單元110在安全帶100 的厚度或長度方向的排列方式一致。
[0040] 可