汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，包括限位塊和天窗導(dǎo)軌，在限位塊下部的中部開(kāi)設(shè)有卡接孔，在限位塊下部的兩側(cè)設(shè)置有卡接筋，在限位塊上部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位臺(tái)；在天窗導(dǎo)軌上設(shè)有卡接齒、位于卡接齒兩側(cè)的限位槽及位于卡接齒上方的限位鉤；所述卡接齒位于卡接孔中與卡接孔卡接配合，卡接筋限位在限位槽內(nèi)與限位槽卡接配合，限位鉤鉤掛在限位臺(tái)上與限位臺(tái)限位配合。本發(fā)明具有安裝方便、限位可靠的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件的安裝結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)涉及汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證天窗遮陽(yáng)板在開(kāi)啟過(guò)程中能夠得到有效限位，能夠按照設(shè)計(jì)要求停靠在預(yù)定位置，避免在開(kāi)啟過(guò)程中過(guò)行程導(dǎo)致的相關(guān)問(wèn)題。需在天窗遮陽(yáng)板開(kāi)啟過(guò)程的終點(diǎn)處設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖6、圖7和圖8所示，現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4為橡膠塊，在現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4的一端開(kāi)設(shè)有安裝孔15，在現(xiàn)有天窗導(dǎo)軌5上開(kāi)設(shè)有螺釘孔16，現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4的一端位于現(xiàn)有天窗導(dǎo)軌5的凹槽中，緊固螺釘6穿過(guò)安裝孔15與螺釘孔16對(duì)現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4與現(xiàn)有天窗導(dǎo)軌5進(jìn)行緊固?，F(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4的另一端設(shè)有限位面14，利用限位面14對(duì)天窗遮陽(yáng)板3起到限位作用?，F(xiàn)有汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與窗框?qū)к壍陌惭b結(jié)構(gòu)，通過(guò)緊固螺釘進(jìn)行安裝，操作不便，不利于裝配效率的提升。此外，現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4材質(zhì)較硬且本身無(wú)緩沖減震結(jié)構(gòu)，當(dāng)天窗遮陽(yáng)板3處于完成打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面，天窗遮陽(yáng)板與現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊4的限位面14互相撞擊容易產(chǎn)生撞擊異響，不利于整車品質(zhì)的提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，其具有安裝方便、限位可靠的特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明所述汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，包括限位塊和天窗導(dǎo)軌，在限位塊下部的中部開(kāi)設(shè)有卡接孔，在限位塊下部的兩側(cè)設(shè)置有卡接筋，在限位塊上部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位臺(tái)；在天窗導(dǎo)軌上設(shè)有卡接齒、位于卡接齒兩側(cè)的限位槽及位于卡接齒上方的限位鉤;所述卡接齒位于卡接孔中與卡接孔卡接配合，卡接筋限位在限位槽內(nèi)與限位槽卡接配合，限位鉤鉤掛在限位臺(tái)上與限位臺(tái)限位配合。
[0005]進(jìn)一步，在限位塊上部開(kāi)設(shè)有緩沖孔，當(dāng)天窗遮陽(yáng)板與限位塊產(chǎn)生撞擊時(shí)，由于緩沖孔可以發(fā)生形變吸收撞擊力，避免天窗遮陽(yáng)板與限位塊互相撞擊產(chǎn)生異響。
[0006]進(jìn)一步，所述限位塊采用EPDM材質(zhì)成型，該材質(zhì)較軟，利于緩沖。
[0007]本發(fā)明所述汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，利用限位塊和天窗導(dǎo)軌的自身卡接及限位結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)限位塊在天窗導(dǎo)軌上的安裝緊固，無(wú)需采用緊固件進(jìn)行緊固，提升了裝配效率，并有效降低了成本。并針對(duì)天窗遮陽(yáng)板和限位塊在顛簸路面產(chǎn)生撞擊異響的問(wèn)題，在限位塊與天窗遮陽(yáng)板產(chǎn)生接觸的部分，設(shè)計(jì)了能夠充分吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，對(duì)天窗遮陽(yáng)板的撞擊能夠起到緩沖作用，從而解決異響。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖； 圖2為本發(fā)明中天窗導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明中天窗導(dǎo)軌另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明中限位塊的主視圖；
圖5為本發(fā)明中限位塊的主視圖；
圖6為現(xiàn)有汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為現(xiàn)有天窗導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖8為現(xiàn)有天窗遮陽(yáng)板限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0010]參見(jiàn)圖1至圖5所示，該汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，包括限位塊I和天窗導(dǎo)軌2。所述限位塊I采用EPDM材質(zhì)成型，在限位塊上部開(kāi)設(shè)有呈弧形的緩沖孔7，在限位塊下部的中部開(kāi)設(shè)有呈長(zhǎng)方形的卡接孔8，在限位塊下部的兩側(cè)設(shè)置有呈圓弧凸起狀的卡接筋9，在限位塊上部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有呈楔形結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)10;在天窗導(dǎo)軌上設(shè)有卡接齒11、位于卡接齒兩側(cè)的限位槽12及位于卡接齒上方的限位鉤13。所述卡接齒11位于卡接孔8中與卡接孔8卡接配合，卡接筋限位在限位槽12內(nèi)與限位槽12卡接配合，限位鉤13鉤掛在限位臺(tái)10上與限位臺(tái)10限位配合。
[0011]卡接齒11與卡接槽8進(jìn)行配合，限位槽12與卡接筋9進(jìn)行配合，保證限位塊I裝在天窗導(dǎo)軌2上，限位塊I下部在各個(gè)方向上都實(shí)現(xiàn)了可靠緊固。限位鉤13與限位臺(tái)10進(jìn)行配合，避免限位塊I上部從天窗導(dǎo)軌2上進(jìn)行脫出。從而實(shí)現(xiàn)了限位塊I在天窗導(dǎo)軌2上可靠緊固，對(duì)天窗遮陽(yáng)板3實(shí)現(xiàn)了限位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，包括限位塊(I)和天窗導(dǎo)軌(2)，其特征在于:在限位塊下部的中部開(kāi)設(shè)有卡接孔(8)，在限位塊下部的兩側(cè)設(shè)置有卡接筋(9)，在限位塊上部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位臺(tái)(10);在天窗導(dǎo)軌上設(shè)有卡接齒(11)、位于卡接齒兩側(cè)的限位槽(12)及位于卡接齒上方的限位鉤(13);所述卡接齒(11)位于卡接孔(8)中與卡接孔卡接配合，卡接筋(9)限位在限位槽(12)內(nèi)與限位槽卡接配合，限位鉤(13)鉤掛在限位臺(tái)上與限位臺(tái)(10)限位配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在限位塊上部開(kāi)設(shè)有緩沖孔(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車天窗遮陽(yáng)板限位塊與天窗導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位塊(I)采用EPDM材質(zhì)成型。
【文檔編號(hào)】B60J7/043GK105882365SQ201610258770
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】魏從偉, 趙朋
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司