一種復(fù)合型新型輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復(fù)合型新型輪胎，包括內(nèi)胎本體、串氣道、氣嘴一、氣嘴二和四個(gè)備用胎囊，其中氣嘴一和氣嘴二設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)側(cè)，氣嘴一與內(nèi)胎本體貫通連接，氣嘴二與串氣道貫通連接；備用胎囊設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)部，所述備用胎囊包括胎節(jié)一、胎節(jié)二和雙通氣壓彈簧閥，其中胎節(jié)一與串氣道相通，且胎節(jié)一與胎節(jié)二之間通過雙通氣壓彈簧閥連接，當(dāng)行駛的車的內(nèi)胎本體被扎破漏氣后，我們將備用胎囊充上氣，很好地解決了被困于途中的囧境；而且備用胎囊的分節(jié)設(shè)計(jì)和雙通氣壓彈簧閥的設(shè)計(jì)，有效解決了扎破內(nèi)胎本體的不明異物未排除或新的不明異物再次扎破備用胎囊?guī)淼穆闊?，且雙通氣壓彈簧閥實(shí)現(xiàn)了備用胎囊的重復(fù)使用，節(jié)約了社會(huì)資源。
【專利說明】
一種復(fù)合型新型輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種復(fù)合型新型輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口越來越多，生活節(jié)奏的加快，很多上班族不再選擇擠地鐵和公交，而是選擇更自主、更自由和更便捷的電動(dòng)車、小型助力車或者私家車代步，在給人們的出行帶來方便的同時(shí)，有時(shí)候也帶來麻煩，如車在路途中車胎被扎破，使人們陷入冏境。
[0003]目前的車輛為解決車胎被扎破或者爆胎情況，往往在車的底盤或者后面裝上一個(gè)備用輪胎，以備不時(shí)之需，然而備用輪胎的拆裝以及更換輪胎也是很麻煩的事情，而且還需要隨車帶上拆卸工具，同時(shí)備用輪胎安裝在車上，增加了車的車載負(fù)荷，增加能源的損耗，不經(jīng)濟(jì)，浪費(fèi)社會(huì)資源，隨著代步工具的多元化、普及化，設(shè)計(jì)一種經(jīng)濟(jì)適用、方便快捷的備用輪胎是當(dāng)下需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明至少解決車輛在路途中輪胎被扎破而不能工作的問題之一。為此，本發(fā)明提供一種復(fù)合型新型輪胎。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種復(fù)合型新型輪胎，其包括:內(nèi)胎本體、串氣道、氣嘴一、氣嘴二和備用胎囊，所述內(nèi)胎本體內(nèi)側(cè)沿環(huán)形設(shè)有串氣道，且串氣道內(nèi)設(shè)為空心串氣通槽，氣嘴一和氣嘴二設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)側(cè)，且氣嘴一與內(nèi)胎本體貫通連接，氣嘴二與串氣道貫通連接。
[0006]優(yōu)選的，所述備用胎囊設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)部，且備用胎囊的一側(cè)與內(nèi)胎本體的內(nèi)壁連接。
[0007]優(yōu)選的，所述備用胎囊包括胎節(jié)一、胎節(jié)二和雙通氣壓彈簧閥，其中胎節(jié)一與串氣道相通連接，且胎節(jié)一和胎節(jié)二之間通過雙通氣壓彈簧閥連接。
[0008]優(yōu)選的，所述雙通氣壓彈簧閥包括閥體、進(jìn)氣閥和出氣閥，其中所述閥體上設(shè)有卡槽，且出氣閥設(shè)于進(jìn)氣閥中。
[0009]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣閥芯和圓錐螺旋彈簧，其中所述進(jìn)氣閥芯一端設(shè)有圓錐面一，另一端設(shè)有圓錐面二，在圓錐面一上設(shè)有密封墊一，圓錐面二上設(shè)有密封墊二，且進(jìn)氣閥芯中間設(shè)有圓柱通孔，在靠近圓錐面一的一側(cè)設(shè)有螺紋孔;另外在進(jìn)氣閥芯的外側(cè)設(shè)有卡環(huán)，且卡環(huán)與進(jìn)氣閥芯固定連接;所述的圓錐螺旋彈簧小端通過卡環(huán)與進(jìn)氣閥芯連接，大端與閥體上的卡槽連接。
[0010]優(yōu)選的，所述出氣閥包括出氣閥芯、圓柱螺旋彈簧和連接螺母，其中出氣閥芯一端設(shè)有凸環(huán)，另一端設(shè)有圓錐面三，且在出氣閥芯中間設(shè)有“人”字型排氣孔，連接螺母外側(cè)設(shè)有外螺紋，中心設(shè)有內(nèi)六角孔，且連接螺母通過外螺紋與進(jìn)氣閥芯連接;所述圓柱螺旋彈簧一端與連接螺母固定連接，另外一端與出氣閥芯上的凸環(huán)連接。
[0011]本發(fā)明是用來解決車輛在路途中輪胎被扎破而不能工作的問題，為了解決以上問題對(duì)輪胎做了全新的設(shè)計(jì)，采用以上技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明采用在內(nèi)胎本體內(nèi)設(shè)有備用胎囊，來解決當(dāng)車輛在路途中車胎被扎破后，不至于束手無(wú)策，正常情況下內(nèi)胎本體工作時(shí)，備用胎囊是不充氣的，且被內(nèi)胎本體內(nèi)部的氣壓擠壓貼附在內(nèi)胎本體的內(nèi)壁上，也不會(huì)被路面上的異物扎到，保證了備用胎囊使用前的完整性；同時(shí)備用胎囊被分為胎節(jié)一和胎節(jié)二，且胎節(jié)一和胎節(jié)二之間通過雙通氣壓彈簧閥連接，由于出氣閥芯嵌入進(jìn)氣閥芯式的設(shè)計(jì)，通過進(jìn)氣閥中的圓錐螺旋彈簧和出氣閥中的圓柱螺旋彈簧的作用，使得當(dāng)備用胎囊中的胎節(jié)一或者胎節(jié)二被未排除的不明異物或者新的不明異物扎破依舊能夠使胎節(jié)一或者胎節(jié)二中氣體不泄露，而使車輛能夠行駛，有效解決了駕駛者的困擾，同時(shí)也避免了車輛在路中不能行駛帶來的交通擁堵問題的發(fā)生。
【附圖說明】
[0012]圖1是復(fù)合型新型輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是復(fù)合型新型輪胎局部剖視圖；
[0014]圖3是雙通氣壓彈簧閥剖視圖；
[0015]其中:
[0016]1、內(nèi)胎本體;2、串氣道;3、氣嘴一;4、氣嘴二; 5、串氣通槽;6、備用胎囊;7、雙通氣壓彈簧閥；60、胎節(jié)一;61、胎節(jié)二; 700、閥體;701、進(jìn)氣閥芯;702、密封墊一;703、卡環(huán);704、螺紋孔;705、進(jìn)氣道;706、密封墊二 ； 707、圓錐螺旋彈簧;708、卡槽;709、出氣閥芯；710、凸環(huán);711、“人”字型排氣孔;712、圓柱螺旋彈簧;713、連接螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0018]如圖1至圖3所示，本發(fā)明是一種復(fù)合型新型輪胎，解決車輛在路途中輪胎被扎破而不能工作的問題。
[0019]具體的說，如圖1至圖3所示，包括內(nèi)胎本體1、串氣道2、氣嘴一3、氣嘴二 4和備用胎囊6，所述內(nèi)胎本體I內(nèi)側(cè)沿環(huán)形設(shè)有串氣道2，且串氣道2內(nèi)設(shè)為空心串氣通槽5，氣嘴一 3和氣嘴二4設(shè)于內(nèi)胎本體I內(nèi)側(cè)，且氣嘴一3與內(nèi)胎本體I貫通連接，氣嘴二4與串氣道2貫通連接;如圖2所示，所述備用胎囊6設(shè)于內(nèi)胎本體I內(nèi)部，且備用胎囊6的一側(cè)與內(nèi)胎本體I的內(nèi)壁連接;如圖2、圖3所示，所述備用胎囊6包括胎節(jié)一 60、胎節(jié)二 61和雙通氣壓彈簧閥7，其中胎節(jié)一 60與串氣道2內(nèi)的串氣通槽5相通連接，且胎節(jié)一 60和胎節(jié)二 61之間通過雙通氣壓彈簧閥7連接。如圖3所示，所述雙通氣壓彈簧閥7包括閥體700、進(jìn)氣閥和出氣閥，其中所述閥體700上設(shè)有卡槽708，且出氣閥設(shè)于進(jìn)氣閥中；所述進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣閥芯701和圓錐螺旋彈簧707，其中所述進(jìn)氣閥芯701—端設(shè)有圓錐面一，另一端設(shè)有圓錐面二，在圓錐面一上設(shè)有密封墊一702，圓錐面二上設(shè)有密封墊二706，且進(jìn)氣閥芯701中間設(shè)有圓柱通孔，在靠近圓錐面一的一側(cè)設(shè)有螺紋孔704;另外在進(jìn)氣閥芯701的外側(cè)設(shè)有卡環(huán)703，且卡環(huán)703與進(jìn)氣閥芯701固定連接;所述的圓錐螺旋彈簧707小端通過卡環(huán)703與進(jìn)氣閥芯701連接，大端與閥體700上的卡槽708連接;所述出氣閥包括出氣閥芯709、圓柱螺旋彈簧712和連接螺母713，其中出氣閥芯709—端設(shè)有凸環(huán)710，另一端設(shè)有圓錐面三，且在出氣閥芯709中間設(shè)有“人”字型排氣孔711，連接螺母713外側(cè)設(shè)有外螺紋，中心設(shè)有內(nèi)六角孔，且連接螺母713通過其上的外螺紋與進(jìn)氣閥芯701連接;所述圓柱螺旋彈簧712—端與連接螺母713固定連接，另外一端與出氣閥芯709上的凸環(huán)710連接。
[0020]以下用具體實(shí)施例對(duì)具體工作方式進(jìn)行闡述:
[0021]常態(tài)下，通過氣嘴一3給內(nèi)胎本體I充上氣，此時(shí)內(nèi)胎本體I正常工作，當(dāng)車輛在路途中行駛時(shí)，內(nèi)胎本體I被路面上的不明異物扎破泄氣后，此時(shí)因?yàn)閭溆锰ツ?在內(nèi)胎本體I充足氣時(shí)，備用胎囊6是被內(nèi)胎本體I內(nèi)部的氣壓擠壓貼附在內(nèi)胎本體I的內(nèi)壁上，所以不會(huì)被路面上的不明異物扎到，在內(nèi)胎本體I被扎破后，駕駛者檢查一下輪胎，爭(zhēng)取排除不明異物，然后通過氣嘴二 4給備用胎囊6充氣，氣體通過氣嘴二 4進(jìn)入串氣道2中的串氣通槽5，然后進(jìn)入備用胎囊6的胎節(jié)一60中，當(dāng)胎節(jié)一60中的氣壓達(dá)到克服進(jìn)氣閥芯701上連接的圓錐螺旋彈簧707的剛度時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣閥芯701上的密封墊一 702與閥體700分離，進(jìn)氣閥芯701打開，氣體從閥體700和進(jìn)氣閥芯701之間的進(jìn)氣道705進(jìn)入胎節(jié)二 61，使胎節(jié)二 61充氣，當(dāng)胎節(jié)一60和胎節(jié)二61中的氣壓達(dá)到相等時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣閥芯701上的密封墊一702與閥體700接觸，進(jìn)氣閥芯701關(guān)閉，由于出氣閥芯709嵌入進(jìn)氣閥芯701，所以進(jìn)氣閥芯701的軸向受氣壓的作用面積大于出氣閥芯709的軸向受氣壓的作用面積，而且此時(shí)胎節(jié)二 61中的氣壓不足以克服與出氣閥芯709連接的圓柱螺旋彈簧712的剛度，所以當(dāng)只有備用胎囊工作時(shí)，胎節(jié)一60中的氣體不會(huì)進(jìn)入胎節(jié)二61中，胎節(jié)二61中的氣體也不會(huì)進(jìn)入胎節(jié)一60中，很好的解決了當(dāng)備用胎囊6上的胎節(jié)一 60或者胎節(jié)二 61被未排除的不明異物或者新的不明異物扎破，依然能夠保證胎節(jié)二 61或者胎節(jié)一 60中的氣體不泄露，而使車輛能夠行駛，有效解決了駕駛者的困擾，同時(shí)也避免了車輛在路中不能行駛帶來的交通擁堵問題的發(fā)生。
[0022]當(dāng)我們將被扎破的內(nèi)胎本體I修復(fù)好后，此時(shí)備用胎囊6將要收起以備下次使用，在我們給修復(fù)過后的內(nèi)胎本體I充氣之前，首先將氣嘴二 4打開，通過串氣道2卸掉所有胎節(jié)一60中的氣體，然后再給修復(fù)過后的內(nèi)胎本體I充氣，此時(shí)內(nèi)胎本體I中的氣壓作用在胎節(jié)二61上，使胎節(jié)二 61中的氣體壓力也上升，當(dāng)胎節(jié)二 61中的氣壓達(dá)到克服與出氣閥芯709連接的圓柱螺旋彈簧712的剛度時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣閥芯701上的密封墊二與出氣閥芯709分離，出氣閥芯709打開，胎節(jié)二 61中的氣體從出氣閥芯709中間的“人”字型排氣孔711排出到胎節(jié)一60，然后氣體從胎節(jié)一 60經(jīng)氣嘴二 4排出，使得備用胎囊6又被內(nèi)胎本體I內(nèi)部的氣壓擠壓貼附在內(nèi)胎本體I的內(nèi)壁上，以供下次出現(xiàn)輪胎被扎破時(shí)，再次使用，實(shí)現(xiàn)了備用胎囊6的重復(fù)利用，節(jié)約了社會(huì)資源。
[0023]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合型新型輪胎，包括內(nèi)胎本體、串氣道、氣嘴一、氣嘴二和備用胎囊，其特征在于:所述內(nèi)胎本體內(nèi)側(cè)沿環(huán)形設(shè)有串氣道，且串氣道內(nèi)設(shè)為空心串氣通槽，氣嘴一和氣嘴二設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)側(cè)，且氣嘴一與內(nèi)胎本體貫通連接，氣嘴二與串氣道貫通連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合型新型輪胎，其特征在于:所述備用胎囊設(shè)于內(nèi)胎本體內(nèi)部，且備用胎囊的一側(cè)與內(nèi)胎本體的內(nèi)壁連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合型新型輪胎，其特征在于:所述備用胎囊包括胎節(jié)一、胎節(jié)二和雙通氣壓彈簧閥，其中胎節(jié)一與串氣道相通連接，且胎節(jié)一和胎節(jié)二之間通過雙通氣壓彈簧閥連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合型新型輪胎，其特征在于:所述雙通氣壓彈簧閥包括閥體、進(jìn)氣閥和出氣閥，其中所述閥體上設(shè)有卡槽，且出氣閥設(shè)于進(jìn)氣閥中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合型新型輪胎，其特征在于:所述進(jìn)氣閥包括進(jìn)氣閥芯和圓錐螺旋彈簧，其中所述進(jìn)氣閥芯一端設(shè)有圓錐面一，另一端設(shè)有圓錐面二，在圓錐面一上設(shè)有密封墊一，圓錐面二上設(shè)有密封墊二，且進(jìn)氣閥芯中間設(shè)有圓柱通孔，在靠近圓錐面一的一側(cè)設(shè)有螺紋孔;另外在進(jìn)氣閥芯的外側(cè)設(shè)有卡環(huán)，且卡環(huán)與進(jìn)氣閥芯固定連接;所述的圓錐螺旋彈簧小端通過卡環(huán)與進(jìn)氣閥芯連接，大端與閥體上的卡槽連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合型新型輪胎，其特征在于:所述出氣閥包括出氣閥芯、圓柱螺旋彈簧和連接螺母，其中出氣閥芯一端設(shè)有凸環(huán)，另一端設(shè)有圓錐面三，且在出氣閥芯中間設(shè)有“人”字型排氣孔，連接螺母外側(cè)設(shè)有外螺紋，中心設(shè)有內(nèi)六角孔，且連接螺母通過外螺紋與進(jìn)氣閥芯連接;所述圓柱螺旋彈簧一端與連接螺母固定連接，另外一端與出氣閥芯上的凸環(huán)連接。
【文檔編號(hào)】B60C5/20GK105922820SQ201610383008
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日
【發(fā)明人】王海濤, 戚斌, 程勛鳳, 葉良, 李玉如, 張梅, 黃靜飛, 李大練, 費(fèi)孝峰
【申請(qǐng)人】安徽工程大學(xué)