機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，該類型的懸掛裝置包括具有兩個鉸接件(12，14)的抗扭連桿(10)，所述兩個鉸接件即小鉸接件(12)和大鉸接件(14)，所述小鉸接件用作動力系統(tǒng)上的樞軸，所述大鉸接件借助于插入件(30)而叉形接頭式布置在車輛的座架(20)的基本水平并且相面對的兩個平坦表面(21，22)之間。插入件(30)的兩個側(cè)表面(31，32)為平坦的、平行的并且相對于與插入件(30)的幾何軸線(yy')垂直的平面傾斜。
【專利說明】
機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，該類型的懸掛裝置包括至少一個抗扭連桿。本發(fā)明還涉及一種機動車輛，其中動力系統(tǒng)通過這種懸掛裝置而懸掛在車輛的結(jié)構(gòu)上?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在機動車輛中，動力系統(tǒng)通常借助于“擺動”構(gòu)造而固定在車輛的結(jié)構(gòu)上。該構(gòu)造最經(jīng)常由固定在縱梁上的支撐墊構(gòu)件和使動力系統(tǒng)與車輛的座架聯(lián)接的扭矩承擔(dān)連桿或者“抗扭連桿”或者“連接連桿”構(gòu)成。支撐墊構(gòu)件的功能在于承擔(dān)動力系統(tǒng)的質(zhì)量和所述動力系統(tǒng)上的豎直力。連桿的功能在于承擔(dān)沿車輛(水平)軸線X工作的動力系統(tǒng)的游間運動 (dgbattement)扭矩。
[0003]扭矩承擔(dān)連桿由通過水平的金屬連桿主體聯(lián)接的兩個鉸接件組成，所述兩個鉸接件的軸線之間的孔距為大約120mm。在兩個鉸接件之間傳統(tǒng)地夾置有由柔軟且可彈性變形的材料制成、優(yōu)選地由彈性體(6 las tom6r e)制成的構(gòu)件。
[0004]連桿的工作沿該連桿的縱向軸線(即聯(lián)接了小鉸接件和大鉸接件的線)執(zhí)行。連桿需在幾乎水平的軸線上(即沿車輛的以“X”表示的軸線)工作。連桿的工作(相對于水平面) 的過大角度存在下述有害后果:
[0005]-大鉸接件的彈性體的扭轉(zhuǎn)工作可能引起關(guān)于耐久性和關(guān)于供給(在降級負(fù)載下過濾)的問題，以及
[0006]-座架中窗的用于在連桿游間運動時管理所述連桿與座架之間的接近的較大尺寸。
[0007]已經(jīng)力求以簡單、有效且可靠的方式實施機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛。
[0008]因此，根據(jù)文件FR2744677已知一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括使動力系統(tǒng)與車輛的結(jié)構(gòu)通過兩個鉸接件聯(lián)接的抗扭連桿，所述兩個鉸接件中的至少一個為彈性的。這些鉸接件中的一個由通過至少兩個螺釘而固定在動力系統(tǒng)上或車輛的結(jié)構(gòu)上的連接零件支撐。這兩個螺釘中的一個為連接零件構(gòu)成垂直于連桿活動線的軸樞軸。這些螺釘中的至少另一個通過開口而穿過連接零件，同時能夠在擰緊螺釘之前調(diào)節(jié)該零件的位置并因此調(diào)節(jié)連桿的靜止位置。兩個鉸接件中的一個包括彈性套筒，所述彈性套筒在連桿活動線方向上的彈性當(dāng)連桿靜止位置兩側(cè)的移動較小時較弱，并且當(dāng)游間運動更大時大大降低。
[0009]還根據(jù)文件CN1810534已知一種垂直軸線類型的發(fā)動機支撐連桿，所述連桿具有環(huán)部，在所述環(huán)部上在斜切的橫桿的內(nèi)部裝配有彈性兩件。
[0010]文件W0-A-2006070440公開了一種包括臂和兩種管截面的連接裝置。[〇〇11] 文件JP-A-S5914511公開了一種車輛懸掛裝置。[〇〇12] 文件DE-A-102006003837公開了一種動力系統(tǒng)的懸掛。[〇〇13]然而，上面簡要描述的懸掛技術(shù)的解決方案具有的缺點例如在于尤其不能夠明顯減小連桿的成角度游間運動。這導(dǎo)致阻止了減小車輛座架中窗的尺寸。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于提供一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，該懸掛裝置能夠防止這些缺點。
[0015]本發(fā)明的另一個目的在于提供一種懸掛裝置，該種懸掛裝置允許更好的耐久性， 供給(prestat1n)增益，并且比現(xiàn)有技術(shù)的等效懸掛裝置更輕。
[0016]最后，本發(fā)明的目的還在于提供一種懸掛裝置，該種懸掛裝置設(shè)計及實施簡單，并且堅固耐用、有效、可靠和經(jīng)濟。
[0017]為了實現(xiàn)這些目的，本發(fā)明旨在提供一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括至少一個抗扭連桿，所述至少一個抗扭連桿使所述動力系統(tǒng)與車輛的結(jié)構(gòu)通過兩個鉸接件聯(lián)接，在所述兩個鉸接件之間夾置有由柔軟且可彈性變形的材料制成的構(gòu)件，所述兩個鉸接件包括第一鉸接件和稱為“大鉸接件”的第二鉸接件，所述第一鉸接件用作動力系統(tǒng)上的樞軸，所述第二鉸接件具有大于第一鉸接件的體積并且借助于具有幾何軸線的插入件而叉形接頭式布置(prise en chape)在車輛的座架的基本水平并且相面對的兩個平坦表面之間。該插入件的幾何軸線與抗扭連桿的縱向軸線垂直并且剛性地固定在座架上。根據(jù)本發(fā)明的同一原理，插入件的兩個側(cè)表面為平坦的、平行的并且相對于與插入件的幾何軸線垂直的平面傾斜稱為“連桿定向角”的角度，因此，盡管抗扭連桿相對于水平面傾斜所述定向角，抗扭連桿與座架之間的連接界面保持在基本水平的平面中。
[0018]在本文下文中關(guān)于大鉸接件機械連接的表達(dá)“叉形接頭式布置”理解為機械的叉形接頭，即一個零件(此處連桿的大鉸接件)被夾在另一個零件(此處車輛的座架)的兩個表面之間的固定。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，插入件借助于該插入件的使固定部件通過的孔而剛性地固定在座架上，所述孔聯(lián)接插入件的兩個側(cè)表面并且具有的軸線與座架的叉形接頭式布置的所述平坦表面垂直。
[0020]插入件有利地由金屬(例如由鋁，或由鋼，又或由生鐵)制成。
[0021]作為符合本專利申請目的和范圍的非限制性實施例，金屬插入件可為圓柱形的。
[0022]插入件被插入在抗扭連桿的大鉸接件的由彈性體制成的環(huán)中，所述環(huán)形成被夾置在兩個鉸接件之間的所述由柔軟且可彈性變形的材料制成的構(gòu)件。因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)允許彈性體沿連桿縱向軸線的工作。
[0023]穿過插入件孔的固定部件可有利地為固定螺釘或者等效部件。[〇〇24]優(yōu)選地，所述連桿定向角可為大約5°的角度。
[0025]本發(fā)明還旨在提供一種機動車輛，其中動力系統(tǒng)通過符合上文以多行描述的具有抗扭連桿的懸掛裝置而懸掛在車輛的所述結(jié)構(gòu)上?！靖綀D說明】
[0026]通過閱讀以下符合本專利申請目的和范圍的非限制性實施例的詳細(xì)說明和附圖， 本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點和特征將更加清楚，在附圖中:
[0027]-圖1為示出了機動車輛的動力系統(tǒng)的抗扭連桿的工作的示意圖，
[0028]-圖2為示出了連桿的工作方向的示意圖，
[0029]-圖3為示出了本發(fā)明的不同技術(shù)解決方案的示意圖，其中連桿相對于水平面傾斜，
[0030]-圖4為根據(jù)本發(fā)明的抗扭連桿的實施例的示意性剖視圖，以及 [0031 ]-圖5為圖4的抗扭連桿的示例的示意性透視圖?！揪唧w實施方式】
[0032]參考圖1和圖2的示意圖，本發(fā)明提供了一種對于技術(shù)問題的解決方案。在該示意圖中，附圖標(biāo)記1以極其示意性的方式示出了機動車輛的動力系統(tǒng)，并且附圖標(biāo)記10示出了在車輛的結(jié)構(gòu)(未示出)上懸掛動力系統(tǒng)1的抗扭連桿。連桿10包括附圖標(biāo)記為12和14的兩個鉸接件，即第一鉸接件12和稱為“大鉸接件”的第二鉸接件14,所述第一鉸接件例如借助于未示出的叉形接頭而用作動力系統(tǒng)上的樞軸，所述第二鉸接件具有大于所述第一鉸接件的體積并且叉形接頭式布置在車輛的座架上。動力系統(tǒng)1的運行游間運動由箭頭“D”示出。 由于該游間運動，力被施加在連桿10上，箭頭“F”示出了連桿基本沿連桿縱向軸線的工作方向，即沿連接兩個鉸接件12和14的軸線的線。[〇〇33]還參考圖1的圖畫，由箭頭“M”示出動力系統(tǒng)的質(zhì)量和動力系統(tǒng)上的如上文已經(jīng)提及的由支撐墊承擔(dān)的豎直力，箭頭“C"示出了使動力系統(tǒng)沿車輛(水平)軸線X工作的扭矩。
[0034]圖2為圖1的連桿10的放大視圖。附圖標(biāo)記“A”表示連桿的連接兩個鉸接件12和14 的軸線的縱向軸線。附圖標(biāo)記“T”表示小鉸接件12的軸線的軌跡。[〇〇35]理想地，小鉸接件12需定位成使其軌跡“T”沿連桿10的縱向軸線的方向。然而，不同的安置約束(特別是離地高度)阻止使連桿充分低地定位并且阻止連桿的長度充分長，以使小鉸接件12的游間運動沿水平軸線(車輛的以“X”表示的軸線)。
[0036]如圖3的圖畫上極其示意性所示，一種解決方案可為通過降低小鉸接件12來使抗扭連桿10的縱向軸線“A”傾斜，從而使連桿的縱向軸線略微切于連桿的軸線12的附圖標(biāo)記為“T”的軌跡。然而，在大鉸接件與豎直軸線固定的范圍中，不可能使座架的使連桿叉形接頭式布置的表面傾斜。此外，使連桿傾斜同時使大鉸接件維持在水平平面中的這一現(xiàn)象引起(大鉸接件的)彈性體的扭轉(zhuǎn)工作，存在削弱耐久性和供給的風(fēng)險。
[0037]為了克服上文提及的困難，本發(fā)明提供了一種新的懸掛裝置，這種懸掛裝置的實施例示出在圖4和圖5的圖畫上。[〇〇38]根據(jù)本發(fā)明的該懸掛裝置包括具有兩個(如已經(jīng)提及的具有本身已知的類型的) 鉸接件12和14的抗扭連桿10，但與現(xiàn)有技術(shù)的抗扭連桿相反，本發(fā)明的連桿的大鉸接件14 與車輛的附圖標(biāo)記為20的座架借助于附圖標(biāo)記為30的插入件來聯(lián)接，所述插入件的兩個側(cè)表面31和32為平坦的、水平的并且相對于與插入件的幾何軸線“yy’”垂直的平面傾斜。該傾斜的角度(稱為“連桿定向角”)由附圖標(biāo)記V’表示并且接近5°。這造成抗扭連桿10相對于水平面傾斜定向角“〇”。由于側(cè)表面31和32的傾斜平面(“插入件30的斜切部”形狀)，盡管抗扭連桿10相對于水平面傾斜，即使如此，連桿10與座架20之間的連接界面保持在基本水平的平面中。
[0039]附圖標(biāo)記15表示由柔軟材料、優(yōu)選地由彈性體制成的構(gòu)件，這允許一定的相對游間運動和振動過濾。
[0040]注意到連桿10和鉸接件的主體為傳統(tǒng)抗扭連桿的主體，即由彈性體制成的鉸接件沿連桿的縱向方向定向，所述縱向方向還有利于彈性體的最佳工作。相對于現(xiàn)有技術(shù)的解決方案，唯一的金屬插入件30在兩個端截面的傾斜方向上改變了形狀。[0041 ]插入件30的連接為叉形接頭式布置的連接，這進(jìn)行在車輛的座架20的相面對的兩個平坦表面21和22上。[〇〇42]插入件30借助于插入件30的使固定部件通過的孔35而剛性地固定在座架20上，所述固定部件的類型為固定螺釘40。孔35聯(lián)接插入件30的兩個傾斜的側(cè)表面31、32并且具有的軸線YY’與使插入件在座架20上叉形接頭式布置的平坦表面21、22垂直。[〇〇43]根據(jù)本發(fā)明的裝置的制造方法涉及到，僅插入件30的加工或鑄造不同于現(xiàn)有技術(shù)的已知傳統(tǒng)等效裝置的實施方法。彈性體的鑄造和附著度(adhgr i sat1n)可與水平連桿的鑄造和附著度一樣。
[0044]注意到根據(jù)本發(fā)明的懸掛裝置根據(jù)實際情況作適當(dāng)變動而適用于車輛(特別是機動車輛)的電動力系統(tǒng)的懸掛。
[0045]還注意到金屬插入件可例如由鋁、或由鋼、又或由生鐵制成。
[0046]作為示例，金屬插入件的形狀可有利地為圓柱形的。[〇〇47]上文在實施例中描述的動力系統(tǒng)的懸掛裝置具有多個優(yōu)點，其中優(yōu)點如下:
[0048]-實現(xiàn)安裝增益，連桿游間運動的減小能夠減小車輛座架中窗的尺寸，
[0049]-實現(xiàn)耐久性增益，連桿的大鉸接件的彈性體臂更少被激發(fā)扭轉(zhuǎn)，
[0050]-主要由于連桿傾斜度的減小，通過負(fù)載下更好的止擋來實現(xiàn)供給增益，
[0051]_實現(xiàn)質(zhì)量相對于現(xiàn)有技術(shù)的具有抗扭連桿的懸掛裝置的減輕，[〇〇52]-經(jīng)濟，這是因為本發(fā)明的懸掛裝置適用于車輛的更簡單的座架并且不需要由于更長而更貴的傳統(tǒng)連桿。
【主權(quán)項】
1.一種機動車輛的動力系統(tǒng)的懸掛裝置，所述懸掛裝置包括至少一個抗扭連桿(10)， 所述至少一個抗扭連桿使所述動力系統(tǒng)與車輛的結(jié)構(gòu)通過兩個鉸接件(12,14)聯(lián)接，在所 述兩個鉸接件之間夾置有由柔軟且可彈性變形的材料制成的構(gòu)件，所述兩個鉸接件包括第 一鉸接件(12)和稱為“大鉸接件”的第二鉸接件(14)，所述第一鉸接件用作動力系統(tǒng)上的樞 軸，所述第二鉸接件具有大于第一鉸接件的體積并且借助于具有幾何軸線(yy’)的插入件 (30)而叉形接頭式布置在車輛的座架(20)的基本水平并且相面對的兩個平坦表面(21，22) 之間，所述幾何軸線與抗扭連桿(10)的縱向軸線垂直并且剛性地固定在座架(20)上，其特 征在于，插入件(30)的兩個側(cè)表面(31，32)為平坦的、平行的并且相對于與插入件(30)的幾 何軸線(yy’)垂直的平面傾斜稱為“連桿定向角”的角度(“〇”)，因此，盡管抗扭連桿(10)相 對于水平面傾斜所述定向角(“〇”)，抗扭連桿(10)與座架(20)之間的連接界面保持在基本 水平的平面中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于，插入件(30)借助于所述插入件(30)的 使固定部件通過的孔(35)而剛性地固定在座架(20)上，所述孔(35)聯(lián)接插入件(30)的兩個 側(cè)表面(31，32)并且具有的軸線(YY’)與座架(20)的叉形接頭式布置的所述平坦表面(21， 22)垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸掛裝置，其特征在于，所述插入件(30)由金屬制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的懸掛裝置，其特征在于，所述插入件為圓柱形的。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的懸掛裝置，其特征在于，所述插入件(30)被插入 在抗扭連桿(10)的所述大鉸接件(14)的由彈性體制成的環(huán)(15)中，所述環(huán)形成被夾置在兩 個鉸接件(12，14)之間的所述由柔軟且可彈性變形的材料制成的構(gòu)件。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛裝置，其特征在于，所述固定部件為固定螺釘(40)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的懸掛裝置，其特征在于，所述連桿定向角(“〇”)為 大約5°的角度。8.—種機動車輛，所述機動車輛包括裝配在車輛的結(jié)構(gòu)上的動力系統(tǒng)，其特征在于，所 述動力系統(tǒng)被裝配成通過符合上述權(quán)利要求中任一項所述的具有抗扭連桿(10)的懸掛裝 置而懸掛在所述結(jié)構(gòu)上。
【文檔編號】B60K5/12GK106029418SQ201580008987
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年2月5日
【發(fā)明人】M·沙爾韋, S·馬魯瓦勒
【申請人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司