專利名稱：機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置。
通常，機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置將一軸連到一機(jī)動(dòng)車體上，并當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)吸收震動(dòng)和沖擊，從而增強(qiáng)安全性和舒適性。
為了吸收沖擊，懸掛裝置在垂直方向上連接，并可以承受行駛、剎車以及從車輪傳遞的離心力。懸掛裝置在水平方向上牢固連接。
常規(guī)的懸掛裝置包括多個(gè)連桿和鉸鏈，使得組裝過程復(fù)雜化以及增加制造成本。
因此，需要一種懸掛裝置，它設(shè)計(jì)成具有較少的部件，以降低制造成本，并提供改進(jìn)的性能。
為了滿足以上要求，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置，包括一用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐一車輪的軸；一用于將軸垂直支撐在一機(jī)動(dòng)車體上的支撐組件；一用于將軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端聯(lián)結(jié)在機(jī)動(dòng)車體上的凸輪組件，這樣機(jī)動(dòng)車體側(cè)端以同車輪的瞬間中心線相同的一接觸曲率與機(jī)動(dòng)車體接觸。
凸輪組件包括一設(shè)置在機(jī)動(dòng)車體與軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端之間的凸輪，凸輪具有向車輪彎曲的一凸輪面，凸輪面的曲率同車輪的瞬間中心線相同，而且軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端設(shè)計(jì)成與凸輪面緊密接觸。
凸輪組件進(jìn)一步包括一設(shè)置在凸輪和機(jī)動(dòng)車體之間的凸輪接觸件，凸輪接觸件具有一凸輪接觸面，凸輪接觸面的曲率比凸輪面的大。
最好，一隔離件可以設(shè)置在凸輪接觸件和機(jī)動(dòng)車體之間，而軸由張緊彈簧向機(jī)動(dòng)車體偏置。
附圖示出了本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，附圖組成并構(gòu)成說明書的一部分，并與以下的描述一起解釋本發(fā)明的原理。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例的一懸掛裝置的一示例圖；圖2和圖3是示出圖1的懸掛裝置的工作過程的視圖4是圖1所示的凸輪組件的一分解立體圖；圖5是圖1所示的凸輪組件的局部剖視圖；圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例的一懸掛裝置的一示例圖；圖7是圖6所示凸輪組件的一分解立體圖；圖8是沿圖7中的I-I線所做的剖視圖；圖9是示出圖6所示的懸掛裝置的工作過程的一示意圖。
下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例的一懸掛裝置的一示例圖。
一懸掛裝置包括一用于支撐一車輪2的軸8以及設(shè)置在軸8和機(jī)動(dòng)車體10之間的一凸輪組件13。凸輪組件13包括一具有一凸輪面的凸輪14，當(dāng)車輪2撞擊或彈起時(shí)，凸輪面的曲率同沿車輪2的瞬間中心的軌跡相同。
更詳細(xì)地說，軸8的一內(nèi)端是圓形的，以便與凸輪14的凸輪面互補(bǔ)地表面接觸。軸8的內(nèi)端由一張緊彈簧18與機(jī)動(dòng)車體10相連。機(jī)動(dòng)車體10在與凸輪14接觸的部分上設(shè)有一弧形接觸件20。在機(jī)動(dòng)車體10和接觸件20之間設(shè)有一隔離件22。
由于軸8由張緊彈簧18連在機(jī)動(dòng)車體10上，軸8可以根據(jù)凸輪14的運(yùn)動(dòng)有效地工作，同時(shí)由張緊彈簧18偏置。隔離件22通過凸輪14防止直接將沖擊傳遞到機(jī)動(dòng)車體10上。
另外，具有一減震器26和一彈簧24的支撐組件28垂直設(shè)置在軸8和機(jī)動(dòng)車體10之間。支撐組件28吸收從車輪2垂直傳遞到機(jī)動(dòng)車體10上的沖擊。
下面將參照?qǐng)D2和圖3詳細(xì)描述上述懸掛裝置的工作過程。
當(dāng)車輪2如圖2所示彈起車輪如虛線所示上升時(shí)，軸8在圖中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
此時(shí)，軸8由張緊彈簧18向機(jī)動(dòng)車體10偏置，從而在其縱向接收一載荷。結(jié)果，凸輪14如虛線所示順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于凸輪面12的曲率，凸輪14向下降。凸輪的下降使與凸輪面12表面接觸的軸8可以向內(nèi)下方運(yùn)動(dòng)。
即軸8不沿車輪2的瞬間中心的軌跡運(yùn)動(dòng)，而是由凸輪14的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)沿凸輪14的凸輪面12運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)車輪2反彈時(shí)，如圖3所示，軸8如虛線所示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，軸8由張緊彈簧18向機(jī)動(dòng)車體10偏置，從而在其縱向接收一載荷。結(jié)果，凸輪14如虛線所示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于凸輪面12的曲率，凸輪14向上偏斜。凸輪的偏斜使與凸輪面12表面接觸的軸8可以向內(nèi)上方運(yùn)動(dòng)。
即軸8不沿車輪2的瞬間中心的軌跡運(yùn)動(dòng)，而是由凸輪14的逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)沿凸輪14的凸輪面12運(yùn)動(dòng)。
在上述的懸掛裝置中，由于不使用多個(gè)連桿和鉸鏈，使加工成本為最小。另外，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)凸輪曲率，車輪2的瞬間中心可以得到準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)。
圖4和圖5示出圖1所示的凸輪組件13的詳細(xì)情況。
凸輪組件13包括一用于安裝在機(jī)動(dòng)車體10上的拖架34。隔離件22和凸輪接觸件20插入拖架34中。隔離件22的上端和下端由螺栓40和螺母42固定在拖架34上。凸輪14設(shè)置成與凸輪接觸件20相接觸。凸輪14設(shè)有一凸輪導(dǎo)向槽44，凸輪導(dǎo)向槽44具有在與凸輪面12相反的方向上的曲率。凸輪14由一穿過凸輪導(dǎo)向槽44和形成在拖架34的側(cè)板36和38中的孔的導(dǎo)向銷46固定在拖架34上?？梢援?dāng)車輪上升和下降時(shí)，凸輪導(dǎo)向槽44使凸輪14可以平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。
具有方向相同的曲率并且整體形狀比例同導(dǎo)向槽44相同的軸導(dǎo)向槽48形成在拖架34的側(cè)板36和38中。一導(dǎo)向銷50通過導(dǎo)向槽48和軸8的一內(nèi)端中心孔16組裝，一張緊彈簧18的一端連在導(dǎo)向銷50上。
圖6示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的一懸掛裝置。
此實(shí)施例的一懸掛裝置包括一用于支撐一車輪2的軸80以及設(shè)置在軸80和一機(jī)動(dòng)車體100之間的一凸輪組件130。凸輪組件130包括一凸輪120，凸輪120一體形成在軸80的一內(nèi)端上并具有一凸輪面140，當(dāng)車輪2撞擊或彈起時(shí)，凸輪面的曲率同沿車輪2的瞬間中心的軌跡相同，還包括一與凸輪120相接觸的凸輪接觸件200以及設(shè)置在凸輪接觸件200和機(jī)動(dòng)車體100之間的一隔離件240。
凸輪接觸件200具有比凸輪120的凸輪面140大的一曲率。凸輪120由張緊彈簧180向機(jī)動(dòng)車體偏置。即張緊彈簧180將機(jī)動(dòng)車體100與形成在凸輪120上的一彈簧固定件220相連，這樣軸8在其縱向向機(jī)動(dòng)車體100偏置。
凸輪120向車輪2彎曲，這樣凸輪設(shè)有一鉤部260。機(jī)動(dòng)車體100在其位于凸輪接觸件200下方的下部向車輪20延伸，并向機(jī)動(dòng)車體100彎曲，以形成一鉤部280。凸輪120的鉤部260鉤在機(jī)動(dòng)車體100的鉤部280上，使得當(dāng)車輪20上升和下降時(shí)鉤部260和280不會(huì)相互干涉。
圖7和圖8示出圖6所示的凸輪組件的詳細(xì)情況。
隔離件240嵌在機(jī)動(dòng)車體100中，而凸輪接觸件200也嵌在機(jī)動(dòng)車體100中與隔離件240接觸。凸輪接觸件200設(shè)有一豎直槽300，其中裝有凸輪120，這樣凸輪120在機(jī)動(dòng)車體100的縱向不會(huì)移動(dòng)。當(dāng)車輪20上升和下降時(shí)隔離件240防止將沖擊力直接傳遞給機(jī)動(dòng)車體100。
仍參照?qǐng)D6，軸80由具有一減震器340和一彈簧320的支撐組件360垂直支撐在機(jī)動(dòng)車體100上，減震器340可以吸收從車輪20垂直傳遞給機(jī)動(dòng)車體10的沖擊力。
下面參照?qǐng)D9介紹上述懸掛裝置的工作過程。
當(dāng)車輪20彈起時(shí)，軸80 圖9所示逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，凸輪120和凸輪接觸件200之間的連接點(diǎn)向上移動(dòng)。即由于凸輪面140的曲率形成為同沿車輪2的瞬間中心所做的線相同，車輪2的瞬間中心沿凸輪接觸件20的曲率變化。
盡管以上結(jié)合了被認(rèn)為是最實(shí)用和最優(yōu)選的實(shí)施例描述了本發(fā)明，但可以理解本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施例，相反，各種修改和等效的布置都落入權(quán)利要求的實(shí)質(zhì)和范圍中。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置，包括一用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐一車輪的軸；一用于將軸垂直支撐在一機(jī)動(dòng)車體上的支撐組件；凸輪一體形成在軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端，凸輪具有向車輪彎曲的一凸輪面，其中機(jī)動(dòng)車體包括限定一鉤部的部分，其中凸輪限定另一個(gè)鉤部，其中至少機(jī)動(dòng)車體鉤部的一部分位于凸輪鉤部?jī)?nèi)，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，凸輪可以相對(duì)于機(jī)動(dòng)車鉤部移動(dòng)，車輪沿具有曲率的瞬間中心線跳動(dòng)，其中凸輪面的曲率同瞬間中心線相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于還包括一個(gè)連接到軸上和機(jī)動(dòng)車上的彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛裝置，其特征在于所述彈簧是一個(gè)向機(jī)動(dòng)車體的軸偏壓的張緊彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛裝置，其特征在于所述彈簧連接到所述凸輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于還包括一個(gè)連接到機(jī)動(dòng)車體上的凸輪接觸件，其設(shè)置在凸輪和機(jī)動(dòng)車體之間，凸輪接觸件包括一凸輪接觸面，凸輪接觸面具有朝向車輪的曲率，其中凸輪面朝向車輪彎曲并與凸輪接觸面相鄰。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛裝置，其特征在于在凸輪接觸件上設(shè)有槽，其中凸輪接觸面在槽內(nèi)，至少凸輪的一部分安裝在槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛裝置，其特征在于還包括一個(gè)隔離件，其設(shè)置在凸輪接觸件和機(jī)動(dòng)車體之間。
8.一種機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置，包括一用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐一車輪的軸；一用于將軸垂直支撐在一機(jī)動(dòng)車體上的支撐組件；設(shè)置在軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端上的凸輪，凸輪具有向車輪彎曲的一凸輪面，其中機(jī)動(dòng)車體包括限定一鉤部的部分，其中凸輪限定另一個(gè)鉤部，其中至少機(jī)動(dòng)車體鉤部的一部分位于凸輪鉤部?jī)?nèi)，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，凸輪可以相對(duì)于機(jī)動(dòng)車鉤部移動(dòng)，車輪沿具有曲率的瞬間中心線跳動(dòng)，其中凸輪面的曲率同車輪的瞬間中心線的曲率相同。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車的懸掛裝置，包括一用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐一車輪的軸；一用于將軸垂直支撐在一機(jī)動(dòng)車體上的支撐組件；一用于將軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端聯(lián)結(jié)在機(jī)動(dòng)車體上的凸輪組件，這樣機(jī)動(dòng)車體側(cè)端以同車輪的瞬間中心線相同的一接觸曲率與機(jī)動(dòng)車體接觸。凸輪組件包括一設(shè)置在機(jī)動(dòng)車體與軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端之間的凸輪，凸輪具有向車輪彎曲的一凸輪面，凸輪面的曲率同車輪的瞬間中心線相同，而且軸的機(jī)動(dòng)車體側(cè)端設(shè)計(jì)成與凸輪面緊密接觸。
文檔編號(hào)B60G7/00GK1500663SQ03149078
公開日2004年6月2日 申請(qǐng)日期1999年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月12日
發(fā)明者李彥求 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社