一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領域，提出一種四輪車車輛側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。提出的四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)包括有設置在四輪車左右兩側(cè)的車門和車門B柱支承梁（10）；車門B柱支承梁將四輪車側(cè)框架分割為前部側(cè)框架和后部側(cè)框架；后部側(cè)框架內(nèi)設置有用以對四輪車側(cè)框架進行加強的兩根連接梁（8）；并在車門B柱支承梁（10）的底部設置底部側(cè)支承（11）；門內(nèi)板（3）的內(nèi)側(cè)設置有矩形管防撞梁（1）和圓管防撞梁（2）；門外板（3）的內(nèi)側(cè)設置有多個防撞梁連接件（5），防撞梁連接件（5）為與固定在門內(nèi)板（3）上的圓管防撞梁（5）固聯(lián)。本發(fā)明提高了整車發(fā)生側(cè)面碰撞時的安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、易裝配、生產(chǎn)工藝簡單、成本低、整體結(jié)構(gòu)強度高的特點。
【專利說明】
一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領域，主要提出一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，低速四輪車的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)不夠完善，主要依靠連接在車身框架頂部與底框架支承梁之間的車門B柱支承梁以及車門對車內(nèi)成員進行保護，但僅依靠車門B柱支承梁及車門對車內(nèi)成員進行保護的作用有限，防撞結(jié)構(gòu)較弱，導致四輪車在側(cè)面碰撞時車門變形較大，從而擠壓到成員，使得碰撞后成員傷害值較高，不符合法規(guī)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的采用如下技術(shù)方案:
一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)，所述的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)包括有設置在四輪車左右兩側(cè)的車門和車門B柱支承梁;所述的車門B柱支承梁連接在車身框架頂部與底框架支承梁之間，并將車身框架與底框架支承梁所構(gòu)成的四輪車側(cè)框架分割為前后兩部分:前部側(cè)框架和后部側(cè)框架;所述的車門安裝四輪車側(cè)框架所述的前部側(cè)框架內(nèi)；四輪車側(cè)框架所述的后部側(cè)框架內(nèi)設置有用以對四輪車側(cè)框架進行加強的連接梁;所述的連接梁為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁與車身框架之間；所述車門B柱支承梁的底部還設置有底部側(cè)支承，所述的底部側(cè)支承連接在車門B柱支承梁與前部電池側(cè)支承梁之間；所述的車門B柱支承梁、底框架支承梁、底部側(cè)支承以及兩根所述的連接梁共同構(gòu)成車架側(cè)面防撞部分；
所述的車門包括有門內(nèi)板、門外板;所述門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁，所述的矩形管防撞梁為上下設置的三根;所述門外板的內(nèi)側(cè)還設置有防撞梁連接件，所述的防撞梁連接件為多個，分別固定在門外板的內(nèi)側(cè)，并與固定在門內(nèi)板上的圓管防撞梁固聯(lián)，將門外板、門內(nèi)板連接為一體;所述的門外板、門內(nèi)板、矩形管防撞梁、圓管防撞梁以及防撞梁連接件共同構(gòu)成車門側(cè)面防撞部分，且所述的車門側(cè)面防撞部分與車架側(cè)面防撞部分共同構(gòu)成四輪車的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明提出的一種四輪車車架防撞結(jié)構(gòu)，在車輛從側(cè)面發(fā)生碰撞時，利用車門側(cè)面防撞部分與車架側(cè)面防撞部分的雙重防撞，消化吸收大部分的碰撞量，從側(cè)面對駕駛室內(nèi)的乘員進行了有效的保護，減小了駕駛室的碰撞量等，從而減小了側(cè)面駕駛員受到的傷害，提高了整車安全性；
綜上所述，本發(fā)明提高了整車側(cè)面碰撞的安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、易裝配、生產(chǎn)工藝簡單、成本低、整體結(jié)構(gòu)強度高的特點；同時在實際實驗中也滿足了假人的傷害值法規(guī)要求。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明中車門側(cè)面防撞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為圖2的分解圖。
[0009]圖4為本發(fā)明中車架側(cè)面防撞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖5為發(fā)明車架側(cè)面防撞部分的局部視圖。
[0011]圖中:1、矩形管防撞梁，2、圓管防撞梁，3、門內(nèi)板，5、防撞梁連接件，6、門外板，7、車身框架，8、連接梁，9、底框架支承梁，10、車門B柱支承梁，11、底部側(cè)支承，12、前部電池側(cè)支承梁。
【具體實施方式】
[0012]結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明加以說明:
如圖1所示，一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)，所述的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)包括有設置在四輪車左右兩側(cè)的車門和車門B柱支承梁10;所述的車門B柱支承梁10連接在車身框架7頂部與底框架支承梁9之間，并將車身框架8與底框架支承梁9所構(gòu)成的四輪車側(cè)框架分割為前后兩部分:前部側(cè)框架和后部側(cè)框架;所述的車門安裝四輪車側(cè)框架所述的前部側(cè)框架內(nèi)；結(jié)合圖4、圖5，四輪車側(cè)框架所述的后部側(cè)框架內(nèi)設置有用以對四輪車側(cè)框架進行加強的連接梁8;所述的連接梁8為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁10與車身框架7之間；所述車門B柱支承梁10的底部還設置有底部側(cè)支承11，所述的底部側(cè)支承11連接在車門B柱支承梁10與前部電池側(cè)支承梁12之間;所述的車門B柱支承梁10、底框架支承梁9、底部側(cè)支承11以及兩根所述的連接梁8共同構(gòu)成車架側(cè)面防撞部分；
結(jié)合圖2、圖3，所述的車門包括有門內(nèi)板3、門外板6;所述門內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁I，所述的矩形管防撞梁I為上下設置的三根;所述門外板3的內(nèi)側(cè)還設置有防撞梁連接件5，所述的防撞梁連接件5為多個，分別固定在門外板6的內(nèi)側(cè)，并與固定在門內(nèi)板3上的圓管防撞梁5固聯(lián)，將門外板6、門內(nèi)板6連接為一體;所述的門外板
6、門內(nèi)板3、矩形管防撞梁1、圓管防撞梁2以及防撞梁連接件5共同構(gòu)成車門側(cè)面防撞部分，且所述的車門側(cè)面防撞部分與車架側(cè)面防撞部分共同構(gòu)成四輪車的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。
[0013]當四輪車發(fā)生側(cè)面碰撞時碰撞力通過門外板6傳遞至三根矩形管防撞梁I和一根圓管防撞梁2，再通過矩形管防撞梁I和圓管防撞梁2傳遞至門內(nèi)板3上，通過車內(nèi)板3和車門鎖鉸鏈等進一步將碰撞力傳遞至整個車身框架上；由于車門內(nèi)有三根矩形管防撞梁I和一根圓管防撞梁2，使得四輪車車門強度增加，受到撞擊后變形減小，減少了車門對成員空間的侵入量，同時有效的將碰撞力傳遞至整個車身框架，而不是單獨被車門變形吸收。
[0014]由于有兩根連接梁連接車門B柱支承梁10和車身框架7以及車門B柱支承梁10下端根部加一個呈斜三角型的底部側(cè)支承14，使得當四輪車發(fā)生側(cè)面碰撞時整體的車身強度增強，車門B柱支承梁10變形量減小，碰撞力更多的可以傳遞至整個框架上而不是更多的被車門B柱支承梁10變形吸收，使得四輪車成員空間侵入量降低。
[0015]綜上所述，當四輪車發(fā)生側(cè)面碰撞時，有兩根連接梁連接車門B柱支承梁10和車身框架7，并且有底部側(cè)支承113，可使得車門B柱支承梁12的變形較少，減小車門B柱支承梁12向駕駛室的侵入量，以上車架側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)增強了車身框架整體強度，并與車門側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)形成一側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)的整體，較原來四輪車的安全性大有提高，更大限度的保護了成員，經(jīng)實驗測得最終結(jié)果符合國家法規(guī)要求。
【主權(quán)項】
1.一種四輪車側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)包括有設置在四輪車左右兩側(cè)的車門和車門B柱支承梁(1 );所述的車門B柱支承梁(1 )連接在車身框架(7 )頂部與底框架支承梁(9)之間，并將車身框架(8)與底框架支承梁(9)所構(gòu)成的四輪車側(cè)框架分割為前后兩部分:前部側(cè)框架和后部側(cè)框架;所述的車門安裝四輪車側(cè)框架所述的前部側(cè)框架內(nèi)；四輪車側(cè)框架所述的后部側(cè)框架內(nèi)設置有用以對四輪車側(cè)框架進行加強的連接梁(8);所述的連接梁(8)為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁(10)與車身框架(7)之間;所述車門B柱支承梁(10)的底部還設置有底部側(cè)支承(11)，所述的底部側(cè)支承(11)連接在車門B柱支承梁(10)與前部電池側(cè)支承梁(12)之間；所述的車門B柱支承梁(10)、底框架支承梁(9)、底部側(cè)支承(11)以及兩根所述的連接梁(8)共同構(gòu)成車架側(cè)面防撞部分； 所述的車門包括有門內(nèi)板(3)、門外板(6);所述門內(nèi)板(3)的內(nèi)側(cè)設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁(1)，所述的矩形管防撞梁(I)為上下設置的三根;所述門外板(3)的內(nèi)側(cè)還設置有防撞梁連接件(5)，所述的防撞梁連接件(5)為多個，分別固定在門外板(6)的內(nèi)偵U，并與固定在門內(nèi)板(3)上的圓管防撞梁(5)固聯(lián)，將門外板(6)、門內(nèi)板(6)連接為一體;所述的門外板(6)、門內(nèi)板(3)、矩形管防撞梁(1)、圓管防撞梁(2)以及防撞梁連接件(5)共同構(gòu)成車門側(cè)面防撞部分，且所述的車門側(cè)面防撞部分與車架側(cè)面防撞部分共同構(gòu)成四輪車的側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/15GK106042855SQ201610402769
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】任潔, 張華志, 趙小偉
【申請人】洛陽北方易初摩托車有限公司