剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種剎車裝置，涉及剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括空心管體，所述管體的一端通過(guò)氣缸活塞桿與手柄連接，所述管體的另一端與剎車盤連接；所述氣缸內(nèi)壁設(shè)有摩擦層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有剎車平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種手動(dòng)剎車用的剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車或摩托車手動(dòng)剎車時(shí)，通過(guò)剎車手柄與剎車線的一端螺紋連接，該剎車線的另一端與剎車盤連接，剎車時(shí)，通過(guò)手動(dòng)拉剎車手柄，牽制剎車線帶動(dòng)剎車盤往車輪胎方向移動(dòng)，卡住輪胎，使得輪胎不能移動(dòng)，達(dá)到剎車的目的；這種剎車線存在的不足是剎車時(shí)容易較為急促，車上的人的安全受到影響；剎車線和手柄連接處頻繁拉動(dòng)容易松動(dòng)，剎車效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種剎車裝置，它可以剎車效果差的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:這種剎車裝置，包括空心管體，所述管體的一端通過(guò)氣缸活塞桿與手柄連接，所述管體的另一端與剎車盤連接;所述氣缸內(nèi)壁設(shè)有摩擦層。
[0005]上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述剎車盤為充氣囊，與所述管體通過(guò)氣嘴連接。
[0006]進(jìn)一步的:所述摩擦層為橡膠層。
[0007]進(jìn)一步的:所述管體外部設(shè)有防護(hù)體。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、用氣缸驅(qū)動(dòng)剎車，且在氣缸的內(nèi)壁設(shè)有摩擦層，使得剎車時(shí)拉動(dòng)活塞桿較為緩慢，使得剎車較為平穩(wěn)安全。
[0009]2、將剎車盤設(shè)為氣囊，通過(guò)充氣使得氣囊膨脹，卡住車輪，起到剎車的效果。
[0010]3、在管體外部設(shè)置防護(hù)體，避免管體受到腐蝕或擠壓碰撞而影響剎車效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
如圖1剎車裝置所示的實(shí)施例，包括空心管體2，該管體2的一端通過(guò)氣缸活塞桿3-1與手柄I連接，該管體2的另一端與剎車盤4連接;該氣缸3內(nèi)壁設(shè)有摩擦層3-2;摩擦層3-2為橡膠層，剎車盤4為充氣囊，與管體2通過(guò)氣嘴5連接;管體2外部設(shè)有防護(hù)體。
[0013]工作時(shí)，用手拉動(dòng)手柄I，手柄I拉動(dòng)活塞3-1桿，氣缸2內(nèi)的氣體通過(guò)管體I作用到剎車盤4上，剎車盤4卡住車輪6，起到剎車的效果;剎車結(jié)束時(shí)，松開(kāi)并推動(dòng)手柄I，管體2對(duì)剎車盤4的作用消失，松開(kāi)剎車盤4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車裝置，其特征在于:包括空心管體，所述管體的一端通過(guò)氣缸活塞桿與手柄連接，所述管體的另一端與剎車盤連接;所述氣缸內(nèi)壁設(shè)有摩擦層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于:所述剎車盤為充氣囊，與所述管體通過(guò)氣嘴連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置，其特征在于:所述摩擦層為橡膠層。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的剎車裝置，其特征在于:所述管體外部設(shè)有防護(hù)體。
【文檔編號(hào)】B60T13/24GK106080561SQ201610467806
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日
【發(fā)明人】蘇志強(qiáng), 謝宇強(qiáng)
【申請(qǐng)人】柳州聚龍科技有限公司