剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，其包括剎車底座、剎車把和自鎖車把，所述剎車底座的內(nèi)部設(shè)有傾斜的擋板，所述剎車底座的底部設(shè)有兩個(gè)凹孔以作為第一旋轉(zhuǎn)中心，所述剎車把通過(guò)安裝于其兩側(cè)的凸塊卡裝于所述剎車底座的凹孔，所述剎車把可繞著所述第一旋轉(zhuǎn)中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所述自鎖車把卡裝于所述剎車把的頂部，所述自鎖車把設(shè)有第二通孔和供剎車線通過(guò)的第二開(kāi)口槽，所述第二通孔重疊以固定剎車線的端部，所述自鎖車把的第一端設(shè)有鎖舌，在非剎車狀態(tài)時(shí)所述鎖舌未被擋板擋住，在剎車狀態(tài)時(shí)隨著剎車把向后轉(zhuǎn)動(dòng)所述第二旋轉(zhuǎn)中心也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，所述剎車線會(huì)產(chǎn)生一個(gè)拉力而帶動(dòng)所述鎖舌移動(dòng)，使得所述鎖舌被擋板擋住而實(shí)現(xiàn)自鎖。
【專利說(shuō)明】剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種可實(shí)現(xiàn)自鎖的剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般的自行車和電動(dòng)車都裝有剎車把，以實(shí)現(xiàn)在行車過(guò)程中剎車的功能。但是，現(xiàn)有的剎車把在剎車的過(guò)程中，需要使用者一直緊握，使車體保持剎車狀態(tài)。此種方式較為麻煩，而且費(fèi)力。如果在下坡需要?jiǎng)x車的路段行駛時(shí)，當(dāng)使用者握住剎車把時(shí)，稍有松懈，極易發(fā)生危險(xiǎn)。另外，在一些自行車或電動(dòng)車裝有可駐坡的剎手把，當(dāng)使用者行駛在坡段路上需要將自行車或電動(dòng)車駐停時(shí)，使用者需要用一只手拉動(dòng)剎手把，另一只手撥鎖片才行。這會(huì)造成手脫離把手，導(dǎo)致車輛方向控制不好。同時(shí)，若力氣較小的使用者在操作時(shí)，在另一只手移到鎖片的過(guò)程中，拉手剎可能沒(méi)拉牢，這極易造成危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，確有必要提供一種可實(shí)現(xiàn)自鎖的剎車裝置。
[0004]—種剎車裝置，其包括剎車底座、剎車把和自鎖車把，所述剎車底座固定于自行車或電動(dòng)車的手把上，所述剎車底座的頂部設(shè)有第一開(kāi)口槽以供剎車線穿過(guò)，所述剎車底座的內(nèi)部設(shè)有傾斜的擋板，所述剎車底座的底部設(shè)有兩個(gè)凹孔以作為第一旋轉(zhuǎn)中心，所述剎車把通過(guò)安裝于其兩側(cè)的凸塊卡裝于所述剎車底座的凹孔，所述剎車把可繞著所述第一旋轉(zhuǎn)中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所述剎車把的頂部設(shè)有第一通孔和卡槽，所述自鎖車把通過(guò)所述卡槽卡裝于所述剎車把，所述自鎖車把設(shè)有第二通孔和供剎車線通過(guò)的第二開(kāi)口槽，所述第一通孔和第二通孔重疊以固定剎車線的端部，所述自鎖車把的第一端設(shè)有鎖舌，在非剎車狀態(tài)時(shí)所述鎖舌未被擋板擋住，在剎車狀態(tài)時(shí)隨著剎車把向后轉(zhuǎn)動(dòng)所述剎車線的端部也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，所述剎車線會(huì)產(chǎn)生一個(gè)拉力而帶動(dòng)所述鎖舌移動(dòng)，使得所述鎖舌被擋板擋住而實(shí)現(xiàn)自鎖。
[0005]其中，所述自鎖車把的第二端設(shè)有自鎖手柄，所述第一端與第二端相對(duì)，當(dāng)向后扳動(dòng)所述自鎖手柄可解除自鎖而實(shí)現(xiàn)復(fù)位。
[0006]其中，所述剎車把的頂部還設(shè)有第一缺口，所述自鎖車把的頂部設(shè)有第二缺口，所述第一缺口與所述第一通孔相連通，所述第二缺口與所述第二通孔相連通，以方便裝配所述剎車線。
[0007]其中，所述剎車底座的側(cè)面設(shè)有限位母塊，所述剎車把的側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有限位子塊，所述限位母塊與限位子塊配合起到在剎車的過(guò)程中斷電的作用。
[0008]其中，所述擋板的傾斜角度為50度至55度。
[0009]其中，所述擋板的傾斜角度為53度。
[0010]其中，所述鎖舌的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)有凹槽。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所述剎車裝置通過(guò)設(shè)置所述自鎖車把，所述自鎖車把設(shè)有鎖舌，在剎車過(guò)程中所述鎖舌可被剎車底座內(nèi)設(shè)的擋板擋住而實(shí)現(xiàn)自鎖，而無(wú)需一直緊握剎車把，避免使用者過(guò)多的用力，也減少了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。并且，當(dāng)車子需要停在坡道上時(shí)，僅扳動(dòng)剎車把即可自動(dòng)帶動(dòng)自鎖車把而實(shí)現(xiàn)自鎖，防止車子溜坡，無(wú)需用兩只手先后操作剎手把和鎖片以制動(dòng)。當(dāng)需要解鎖時(shí)，僅扳動(dòng)自鎖車把即可實(shí)現(xiàn)解鎖，而無(wú)需用兩只手先后操作鎖片和剎手把以解鎖。本剎車裝置操作簡(jiǎn)單，避免了潛在的危險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述剎車裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型所述剎車裝置的俯視圖(未畫出剎車線)。
[0014]圖3為本實(shí)用新型所述剎車裝置中的剎車底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型所述剎車裝置中的剎車把的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型所述剎車裝置中的自鎖車把的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為圖2所述剎車裝置在非剎車狀態(tài)時(shí)沿A-A線的剖面圖。
[0018]圖7為圖2所述剎車裝置在剎車狀態(tài)時(shí)沿沿A-A線的剖面圖。
[0019]在附圖1至附圖6中，I表示剎車底座；2表示剎車把；3表示自鎖車把；Ia表示凹孔；lb表示擋板；1C表示第一開(kāi)口槽；ld表示支撐體；le表示限位母塊；2a表示凸塊；2b表示第一通孔；2c表示卡槽；2d表示剎車手柄；2e表示第一缺口 ；2f表示限位子塊；3a表示鎖舌；3b表示第二通孔；3c表示第二開(kāi)口槽；3d表示自鎖手柄；3e表示第二缺口 ；3f表示凹槽；4表示剎車線；4a表示剎車線4的第一端部；B表示擋板Ib的側(cè)面。
[0020]如下具體實(shí)施例將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的剎車裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]請(qǐng)參閱圖1至圖5，為本實(shí)用新型提供的剎車裝置。所述剎車裝置包括剎車底座1、剎車把2和自鎖車把3。所述剎車底座I可固定于自行車或電動(dòng)車的手把上。所述剎車把2卡裝于所述剎車底座I。所述自鎖車把3卡裝于所述剎車把2的頂部。所述剎車裝置可采用聚碳酸酯材料制作，因而具有較高的力學(xué)強(qiáng)度。
[0023]所述剎車底座I可通過(guò)螺絲固定于所述自行車或電動(dòng)車。所述剎車底座I的底部?jī)蓚?cè)設(shè)有凹孔la。所述凹孔Ia為一具有中空空間的半封閉結(jié)構(gòu)。所述剎車把2可卡裝于所述凹孔la。具體的，所述剎車把2的底部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)凸塊2a。該凸塊2a的大小與所述凹孔Ia的中空空間的大小相匹配，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)將凸塊2a卡裝于所述凹孔la，而將所述剎車把2卡裝于所述剎車底座I。所述凹孔Ia還可作為第一旋轉(zhuǎn)中心，即所述剎車把2可繞著所述第一旋轉(zhuǎn)中心而向后轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，所述剎車把2設(shè)有剎車手柄2d，使用者可向后扳動(dòng)所述剎車手柄2d而使剎車把2繞著第一旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]如圖6所示，所述剎車底座I的內(nèi)部還設(shè)有傾斜的擋板lb。所述擋板Ib為一片狀結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于一豎直的支撐體Id上。所述擋板Ib和所述支撐體Id將所述剎車底座I的內(nèi)部空間分成左右兩個(gè)空間。定義所述擋板Ib與水平面的夾角為傾斜角度，其中所述水平面與所述支撐體Id相垂直。所述擋板Ib的傾斜角度表示為β。所述擋板的傾斜角度β為50度至55度。本實(shí)施例中，所述傾斜角度β為53度。
[0025]所述剎車把2的頂部設(shè)有卡槽2c。所述卡槽2c為具有開(kāi)口的槽狀結(jié)構(gòu)。所述卡槽2c用來(lái)卡裝所述自鎖車把3。所述剎車把2的頂部還設(shè)有第一通孔2b，所述自鎖車把3相應(yīng)的設(shè)有第二通孔3b。所述第二通孔3b與第一通孔2b重合。所述第二通孔3b與第一通孔2b的截面的半徑大小相同。所述剎車線4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b，同時(shí)，所述第一通孔2b和第二通孔3b作為第二旋轉(zhuǎn)中心。如圖6所示，所述自鎖車把3與剎車把2通過(guò)剎車線4的第一端部4a而固定。所述自鎖車把3可以剎車線4的第一端部4a為軸心而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]所述剎車把2的頂部還設(shè)有第一缺口 2e，所述第一缺口 2e與所述第一通孔2b相連通。所述自鎖車把3的頂部設(shè)有第二缺口 3e，所述第二缺口 3e與所述第二通孔3b相連通。所述第一缺口 2e和第二缺口 3e均為一通槽結(jié)構(gòu)，通槽結(jié)構(gòu)的截面的大小根據(jù)剎車線4的大小決定。設(shè)置所述第一缺口 2e和第二缺口 3e的目的為方便裝配所述剎車線4。所述剎車底座I的頂部設(shè)有第一開(kāi)口槽lc，對(duì)應(yīng)的，所述自鎖車把3的頂部還設(shè)有第二開(kāi)口槽3c，第一開(kāi)口槽Ic和第二開(kāi)口槽3c用以安裝剎車線4。具體的，所述剎車線4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b，剎車線4依次穿過(guò)第二開(kāi)口槽3c和第一開(kāi)口槽Ic，第二端部連于車體。
[0027]請(qǐng)參閱圖5，所述自鎖車把3的一端設(shè)有鎖舌3a，另一端設(shè)有自鎖手柄3d。所述鎖舌3a為一塊狀結(jié)構(gòu)，與鎖舌3a的靠近自鎖手柄3d的一端比較而言，其遠(yuǎn)離自鎖手柄3d的另一端的寬度相對(duì)較小。所述鎖舌3a的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)有凹槽3f。所述凹槽3f的截面為三角形。通過(guò)所述凹槽3f，一方面提高所述鎖舌3a的機(jī)械強(qiáng)度，另一方面也節(jié)約了材料。
[0028]如圖6所示，當(dāng)所述剎車裝置處于非剎車狀態(tài)(即常態(tài))時(shí)，所述鎖舌3a位于所述剎車底座I的左邊空間內(nèi)。此時(shí)，所述鎖舌3a的一個(gè)側(cè)面與所述擋板Ib的側(cè)面B相接觸。如圖7所示，當(dāng)剎車裝置處于剎車狀態(tài)時(shí)，即使用者將所述剎車手柄2d向后扳動(dòng)，所述剎車把2繞著所述第一旋轉(zhuǎn)中心而向后轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)的，第二旋轉(zhuǎn)中心也會(huì)跟著向后轉(zhuǎn)動(dòng)，即帶動(dòng)所述剎車線4的第一端部4a向后轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過(guò)程中，由于剎車線4的兩個(gè)端部均固定，當(dāng)?shù)谝欢瞬?a在使用者的作用下向后運(yùn)動(dòng)，所述剎車線4會(huì)產(chǎn)生一個(gè)拉力而使所述自鎖手柄3d向前轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，所述鎖舌3a也會(huì)沿著所述擋板Ib的側(cè)面B向上移動(dòng)，直至移動(dòng)至所述擋板Ib的上表面而被擋住，即第二旋轉(zhuǎn)中心的位置保持固定，也就是說(shuō)所述剎車線4的第一端部4a的位置保持固定。這時(shí)，如果使用者松開(kāi)所述剎車手柄2d，所述剎車裝置仍然會(huì)保持剎車的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自鎖功能?？梢岳斫?，當(dāng)使用者需要將剎車裝置由剎車狀態(tài)轉(zhuǎn)為非剎車狀態(tài)，可手動(dòng)向后扳動(dòng)所述自鎖手柄3d，即使自鎖手柄3d復(fù)位，使所述鎖舌3a回到剎車底座I的左邊空間內(nèi)，此時(shí)，所述剎車線4的第一端部4a會(huì)回到原來(lái)的位置，所述剎車把2也會(huì)回到非剎車狀態(tài)。
[0029]可以理解，在所述剎車底座I的側(cè)面設(shè)有限位母塊le，所述剎車把2的側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有限位子塊2f。所述剎車母塊Ie為一具有中空空間的殼體，殼體內(nèi)可裝有通電開(kāi)關(guān)(圖未示)，所述限位子塊2f為一類似“U”形的板狀結(jié)構(gòu)。所述通電開(kāi)關(guān)可為一按鈕，當(dāng)施加力于按鈕，使按鈕按下去是為通電的狀態(tài)，當(dāng)不施加力于按鈕時(shí)，為斷電的狀態(tài)。在非剎車狀態(tài)，所述剎車母塊Ie的一側(cè)與限位子塊2f的一側(cè)接觸，此時(shí)通電開(kāi)關(guān)處于“ON”的狀態(tài)；在剎車狀態(tài)時(shí)，所述限位子塊2f隨著剎車把2向后運(yùn)動(dòng)，所述剎車母塊Ie與所述限位子塊2f相間隔，此時(shí)通電開(kāi)關(guān)處于“OFF”的狀態(tài)。即當(dāng)使用者向后扳動(dòng)剎車把2時(shí)，所述限位母塊Ie與限位子塊2f配合起到在剎車的過(guò)程中斷電的作用。
[0030]本實(shí)用新型所述剎車裝置通過(guò)設(shè)置所述自鎖車把3，所述自鎖車把3設(shè)有鎖舌3a，在剎車過(guò)程中所述鎖舌3a可被剎車底座I內(nèi)設(shè)的擋板Ib擋住而實(shí)現(xiàn)自鎖，而無(wú)需一直緊握剎車把2，避免使用者過(guò)多的用力，也減少了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。并且，當(dāng)車子需要停在坡道上時(shí)，僅扳動(dòng)剎車把2即可自動(dòng)帶動(dòng)自鎖車把而實(shí)現(xiàn)自鎖，防止車子溜坡，無(wú)需用兩只手先后操作剎手把和鎖片以制動(dòng)。當(dāng)需要解鎖時(shí)，僅扳動(dòng)自鎖車把3即可實(shí)現(xiàn)解鎖，而無(wú)需用兩只手先后操作鎖片和剎手把以解鎖。本剎車裝置操作簡(jiǎn)單，避免了潛在的危險(xiǎn)。
[0031]另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本實(shí)用新型精神內(nèi)作其他變化，當(dāng)然這些依據(jù)本實(shí)用新型精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車裝置，其包括剎車底座、剎車把和自鎖車把，所述剎車底座固定于自行車或電動(dòng)車的手把上，所述剎車底座的頂部設(shè)有第一開(kāi)口槽以供剎車線穿過(guò)，所述剎車底座的內(nèi)部設(shè)有傾斜的擋板，所述剎車底座的底部設(shè)有兩個(gè)凹孔以作為第一旋轉(zhuǎn)中心，所述剎車把通過(guò)安裝于其兩側(cè)的凸塊卡裝于所述剎車底座的凹孔，所述剎車把可繞著所述第一旋轉(zhuǎn)中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所述剎車把的頂部設(shè)有第一通孔和卡槽，所述自鎖車把通過(guò)所述卡槽卡裝于所述剎車把，所述自鎖車把設(shè)有第二通孔和供剎車線通過(guò)的第二開(kāi)口槽，所述第一通孔和第二通孔重疊以固定剎車線的端部，所述自鎖車把的第一端設(shè)有鎖舌，在非剎車狀態(tài)時(shí)所述鎖舌未被擋板擋住，在剎車狀態(tài)時(shí)隨著剎車把向后轉(zhuǎn)動(dòng)所述剎車線的端部也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，所述剎車線會(huì)產(chǎn)生一個(gè)拉力而帶動(dòng)所述鎖舌移動(dòng)，使得所述鎖舌被擋板擋住而實(shí)現(xiàn)自鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述自鎖車把的第二端設(shè)有自鎖手柄，所述第一端與第二端相對(duì)，當(dāng)向后扳動(dòng)所述自鎖手柄可解除自鎖而實(shí)現(xiàn)復(fù)位。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車把的頂部還設(shè)有第一缺口，所述自鎖車把的頂部設(shè)有第二缺口，所述第一缺口與所述第一通孔相連通，所述第二缺口與所述第二通孔相連通，以方便裝配所述剎車線。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車底座的側(cè)面設(shè)有限位母塊，所述剎車把的側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有限位子塊，所述限位母塊與限位子塊配合起到在剎車的過(guò)程中斷電的作用。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述擋板的傾斜角度為50度至55度。
6.如權(quán)利要求5所述的剎車裝置，其特征在于，所述擋板的傾斜角度為53度。
7.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述鎖舌的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)有凹槽。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK204210678SQ201420640015
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】陳秋田, 包躍燕 申請(qǐng)人:浙江貝鳥(niǎo)電動(dòng)車有限公司