一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]為了避免發(fā)動機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。為了保證冷卻效果，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。汽車進(jìn)風(fēng)格柵位于汽車前端，是汽車燃燒室周圍零部件的熱量與外界進(jìn)行熱交換的窗口，它除了裝飾整車外觀，還起到了控制汽車熱平衡的作用。
[0003]在大部分情況下，進(jìn)風(fēng)格柵需要和外界有較大面積的接觸，因為發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量在其殼體周圍產(chǎn)生大量的熱量，如果不及時對其進(jìn)行降溫，可能導(dǎo)致零部件壽命較短，部分零部件失效等，但是有些工況下汽車進(jìn)風(fēng)格柵需要關(guān)閉或減小開度，如高速行駛時，高速行駛時汽車處于一個高速的氣流中，氣流造成的散熱較高已經(jīng)可以滿足要求，但是進(jìn)風(fēng)格柵大開，會給汽車行駛帶來較大的阻力，從而間接的增加了汽車的油耗，還不利于汽車行駛平穩(wěn)性和安全性；在嚴(yán)寒地區(qū)，汽車發(fā)動機(jī)附近的零部件與外界存在較大的溫差，這種溫差能夠使發(fā)動機(jī)迅速的冷卻，甚至出現(xiàn)過冷，影響到發(fā)動機(jī)的暖機(jī)要求(三元催化器等需要一定的工作溫度)，從而對汽車整車運(yùn)行不利。
[0004]在專利【CN 102050008 A】中公開了一種可變風(fēng)道裝置，其使設(shè)置在前格柵的開口部處的可變百葉窗和設(shè)置在保險杠的開口部處的下部百葉窗聯(lián)動，并且在向下部百葉窗施加外力的情況下將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動隔斷，可以防止下部百葉窗的損壞。在對向散熱器流入的外部空氣進(jìn)行控制的可變風(fēng)道裝置中，具有可變百葉窗，其設(shè)置在車輛的格柵開口部和散熱器間，向車寬方向延伸，對向散熱器的外部空氣的導(dǎo)入量進(jìn)行調(diào)整；以及連桿機(jī)構(gòu)，其使可變百葉窗和下部百葉窗一致地聯(lián)動，并且向下部百葉窗施加外力而將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動隔斷，容許下部百葉窗的擺，但是，該裝置比較復(fù)雜，占用發(fā)動機(jī)艙較大的寶貴空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何簡便的控制進(jìn)風(fēng)格柵的開度，而且占用的發(fā)動機(jī)艙的空間較小。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵，包括固設(shè)在汽車前端的格柵框，所述格柵框上固設(shè)有一個位于格柵框框口內(nèi)的支架，所述支架上均勻設(shè)置有若干片格柵片，其特征在于，各所述格柵片的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架上，所述進(jìn)風(fēng)格柵還包括若干根連桿，每片所述格柵片均與所述連桿鉸接且各格柵片相互平行，所有所述格柵片轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框的框口，所述格柵片上設(shè)有一銷軸，所述銷軸位于所述格柵片的一端的中部且插設(shè)在所述支架上，其中一個所述銷軸上固設(shè)有一調(diào)整輪，所述調(diào)整輪上具有若干凹口，所述支架上設(shè)有一個能夠抵靠在所述凹口內(nèi)的鋼球，所述格柵片一側(cè)固設(shè)有一拉繩。
[0007]所有的格柵片均通過支架鉸接，使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關(guān)閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片的與連桿之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片同步擺動，并一起控制整個格柵框框口的開度，拉動拉繩可以使得其中一個格柵片擺動，同時，調(diào)整輪轉(zhuǎn)動一定角度，從而鋼球插設(shè)在對應(yīng)的凹口內(nèi)，對調(diào)整輪進(jìn)行定位，每個凹口對應(yīng)一個調(diào)整的檔位，結(jié)構(gòu)簡單，基本不占用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間。
[0008]在上述的一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵中，所述支架上固設(shè)有一支座，所述支座上設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述鋼球插設(shè)在所述導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有一各抵靠在所述鋼球上的復(fù)位彈簧。在調(diào)整輪轉(zhuǎn)動時，鋼球擠壓復(fù)位彈簧，使鋼球能夠順利的插入另一個凹口內(nèi)，實現(xiàn)格柵開度檔位的變換，復(fù)位彈簧能夠在鋼球?qū)?zhǔn)凹口時將鋼球推入凹口內(nèi)，對調(diào)整輪進(jìn)行定位。
[0009]在上述的一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵中，所述拉繩的一端與所述格柵片固連，另一端與一個滾筒固連且纏繞在所述滾筒上，所述滾筒上固連有一旋鈕，所述旋鈕設(shè)于車身內(nèi)飾板上。旋鈕設(shè)置在車身內(nèi)飾板上，是駕駛員控制格柵片開度的開關(guān)，旋鈕附近的內(nèi)飾板上設(shè)置有用于標(biāo)識格柵開度大小的刻度線。
[0010]在上述的一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵中，每片所述格柵片上均具有兩個避讓部，兩個所述避讓部以所在格柵片擺動時的軸線為中心線對稱分布在該格柵片上。格柵片全部關(guān)閉時，相鄰兩個格柵片的避讓部相抵靠，使得所有格柵片處于同一平面內(nèi)，使格柵開度可以幾乎為零，在開度大于零是，避讓部可以對氣流起到導(dǎo)流的作用。
[0011]在上述的一種汽車散熱器進(jìn)風(fēng)格柵中，所述凹口有四個，且相鄰兩個凹口之間通過光滑曲面過渡。相鄰兩個凹口之間通過光滑曲面過渡，可以提高本進(jìn)風(fēng)格柵調(diào)節(jié)開度時的可靠性。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0013]1、所有的格柵片均通過支架鉸接，使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關(guān)閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片的與連桿之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片同步擺動，并一起控制整個格柵框框口的開度。
[0014]2、拉動拉繩可以使得其中一個格柵片擺動，同時，調(diào)整輪轉(zhuǎn)動一定角度，從而鋼球插設(shè)在對應(yīng)的凹口內(nèi)，對調(diào)整輪進(jìn)行定位，每個凹口對應(yīng)一個調(diào)整的檔位，結(jié)構(gòu)簡單，基本不占用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間。
【附圖說明】
[0015]圖1是實施例一中本可變進(jìn)風(fēng)格柵的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1中A-A方向上的截面圖。
[0017]圖3是本進(jìn)風(fēng)格柵全開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本進(jìn)風(fēng)格柵在90%開度狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本進(jìn)風(fēng)格柵在10%開度狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是本進(jìn)風(fēng)格柵在全關(guān)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是圖2中局部B的放大圖。
[0022]圖8是本進(jìn)風(fēng)格柵中格柵片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中，1、格柵框；2、支架；3、格柵片；31、銷軸；4、連桿;51、調(diào)整輪;52、凹口 ；53、鋼球；54、拉繩；55、支座；56、導(dǎo)向孔；57、復(fù)位彈簧；58、旋鈕；59