汽車動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車，大多采用燃油作為動(dòng)力，然而燃油汽車污染嚴(yán)重，而且燃油燃燒時(shí)的能量損耗較為嚴(yán)重，造成了資源的浪費(fèi)，但是如果使用電力作為驅(qū)動(dòng)，則需要大量的蓄電池才能達(dá)到燃油汽車的效果，不僅成本較高，而且較占體積，不能被大多數(shù)人所接受。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能智能切換為電力驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:汽車動(dòng)力系統(tǒng)包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)輪、蓄電池和控制器，油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池都與控制器電連接，控制器與電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)與變速器連接，變速器與驅(qū)動(dòng)輪連接，變速器與控制器電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)從油箱取燃油燃燒發(fā)電，并通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器的變速之后驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)把多余的電能存入蓄電池，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，控制器調(diào)節(jié)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，為正常行駛模式，而當(dāng)汽車行駛速度較慢時(shí)，控制器自動(dòng)調(diào)節(jié)為蓄電池驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低功率運(yùn)行模式，這樣既能節(jié)省燃油的消耗，也能減少尾氣的排放，同時(shí)也不會(huì)影響汽車的正常行駛。
[0005]作為優(yōu)選，變速器內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪和變速齒輪，變速齒輪為若干個(gè)齒輪組成的齒輪組，若干個(gè)齒輪具有多種不同的外徑，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪與不同外徑的變速齒輪的配合，就能實(shí)現(xiàn)變速器的加速運(yùn)行或減速運(yùn)行，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，控制器控制變速器為減速模式，避免車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，控制器控制汽車進(jìn)入蓄電池驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)控制變速器處于加速運(yùn)行模式，可彌補(bǔ)蓄電池輸出較低的缺點(diǎn)，保證汽車的正常行駛。
[0006]作為優(yōu)選，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有尾氣管，尾氣管上設(shè)置有尾氣凈化器，引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放，同時(shí)對(duì)尾氣進(jìn)行凈化，減小對(duì)環(huán)境的污染。
[0007]作為優(yōu)選，尾氣管上設(shè)置有微型風(fēng)力發(fā)電器，微型風(fēng)力發(fā)電器與蓄電池電連接，尾氣排放管中的尾氣，排放速度較快，利用尾氣的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)微型風(fēng)力發(fā)電器進(jìn)行發(fā)電，并把電力儲(chǔ)存在蓄電池中，實(shí)現(xiàn)資源的二次利用。
[0008]作為優(yōu)選，尾氣管上還設(shè)置有熱交換裝置與熱能發(fā)電器，熱交換裝置與熱能發(fā)電器連接，熱能發(fā)電器與蓄電池電連接，剛從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的尾氣帶有較高的溫度，利用熱交換器和熱能發(fā)電器，使這部分熱能能進(jìn)行二次利用發(fā)電并把電力儲(chǔ)存在蓄電池中，減小了資源的浪費(fèi)。
[0009]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括顯示屏，蓄電池和控制器都與顯示屏電連接，通過(guò)顯示屏，用戶可以查看蓄電池的電力儲(chǔ)備狀況和控制器的控制模式，便于用戶作出合理的調(diào)整。
[0010]作為優(yōu)選，控制器還設(shè)置有手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，該手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在汽車的方向盤(pán)上，當(dāng)汽車低速行駛，控制器自動(dòng)進(jìn)入蓄電池驅(qū)動(dòng)模式，而此時(shí)用戶想要繼續(xù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，則用戶可通過(guò)此手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0011]作為優(yōu)選，油箱內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，液位傳感器與控制器電連接，液位傳感器能測(cè)出油箱內(nèi)油量的液位，然后把數(shù)據(jù)發(fā)送給控制器，若控制器發(fā)現(xiàn)油量殘余較少時(shí)，會(huì)將蓄電池驅(qū)動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，并通知用戶油量不足的現(xiàn)狀。
[0012]作為優(yōu)選，蓄電池設(shè)置有變壓模塊，可對(duì)蓄電池的輸出電壓進(jìn)行變壓處理，以滿足不同車載電器的使用。
[0013]作為優(yōu)選，蓄電池還設(shè)置有圓環(huán)形的散熱板，當(dāng)蓄電池高功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)熱，通過(guò)散熱板對(duì)蓄電池進(jìn)行散熱，能有效避免蓄電池因發(fā)熱過(guò)度而產(chǎn)生損壞，提升蓄電池的使用壽命，圓環(huán)形的設(shè)計(jì)，增大了散熱板與空氣的接觸面積，提升的散熱效果。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，利用控制器根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)高速行駛時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)采用蓄電池驅(qū)動(dòng)，節(jié)省燃油，避免了資源的浪費(fèi)，效果顯著。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1 一油箱，2 —發(fā)動(dòng)機(jī)，3 —電動(dòng)機(jī)，4 一變速器，5 一驅(qū)動(dòng)輪，6 —蓄電池，7 一控制器，8 一尾氣管，9 一尾氣凈化器，10 一微型風(fēng)力發(fā)電器，11 一熱交換裝置，12 —熱能發(fā)電器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的汽車動(dòng)力系統(tǒng)包括油箱1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電動(dòng)機(jī)3、變速器4、驅(qū)動(dòng)輪5、蓄電池6和控制器7，油箱I與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2與蓄電池6電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2和蓄電池6都與控制器7電連接，控制器7與電動(dòng)機(jī)3電連接，電動(dòng)機(jī)3與變速器4連接，變速器4與驅(qū)動(dòng)輪5連接，變速器4與控制器7電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2從油箱I取燃油燃燒發(fā)電，并通過(guò)控制器7驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)3通過(guò)變速器4的變速之后驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)2把多余的電能存入蓄電池6，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，控制器7調(diào)節(jié)為發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，為正常行駛模式，而當(dāng)汽車行駛速度較慢時(shí)，控制器7自動(dòng)調(diào)節(jié)為蓄電池6驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)2處于最低功率運(yùn)行模式，這樣既能節(jié)省燃油的消耗，也能減少尾氣的排放，同時(shí)也不會(huì)影響汽車的正常行駛。
[0019]變速器4內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪和變速齒輪，變速齒輪為若干個(gè)齒輪組成的齒輪組，若干個(gè)齒輪具有多種不同的外徑，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪與不同外徑的變速齒輪的配合，就能實(shí)現(xiàn)變速器的加速運(yùn)行或減速運(yùn)行，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，控制器7控制變速器4為減速模式，避免車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，控制器7控制汽車進(jìn)入蓄電池6驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)控制變速器4處于加速運(yùn)行模式，可彌補(bǔ)蓄電池6輸出較低的缺點(diǎn)，保證汽車的正常行駛。
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)2上設(shè)置有尾氣管8，尾氣管8上設(shè)置有尾氣凈化器9，引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)2尾氣的排放，同時(shí)對(duì)尾氣進(jìn)行凈化，減小對(duì)環(huán)境的污染。
[0021]尾氣管8上設(shè)置有微型風(fēng)力發(fā)電器10，微型風(fēng)力發(fā)電器10與蓄電池6電連接，尾氣排放管中的尾氣，排放速度較快，利用尾氣的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)微型風(fēng)力發(fā)電器10進(jìn)行發(fā)電，并把電力儲(chǔ)存在蓄電池6中，實(shí)現(xiàn)資源的二次利用。
[0022]尾氣管8上還設(shè)置有熱交換裝置11與熱能發(fā)電器12，熱交換裝置11與熱能發(fā)電器12連接，熱能發(fā)電器12與蓄電池6電連接，剛從發(fā)動(dòng)機(jī)2中排出的尾氣帶有較高的溫度，利用熱交換器11和熱能發(fā)電器12，使這部分熱能能進(jìn)行二次利用發(fā)電并把電力儲(chǔ)存在蓄電池6中，減小了資源的浪費(fèi)。
[0023]本實(shí)用新型還包括顯示屏，蓄電池6和控制器7都與顯示屏電連接，通過(guò)顯示屏，用戶可以查看蓄電池6的電力儲(chǔ)備狀況和控制器7的控制模式，便于用戶作出合理的調(diào)整。
[0024]控制器7還設(shè)置有手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，該手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在汽車的方向盤(pán)上，當(dāng)汽車低速行駛，控制器7自動(dòng)進(jìn)入蓄電池6驅(qū)動(dòng)模式，而此時(shí)用戶想要繼續(xù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，則用戶可通過(guò)此手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0025]油箱I內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，液位傳感器與控制器7電連接，液位傳感器能測(cè)出油箱內(nèi)油量的液位，然后把數(shù)據(jù)發(fā)送給控制器7，若控制器7發(fā)現(xiàn)油量殘余較少時(shí)，會(huì)將蓄電池6驅(qū)動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，并通知用戶油量不足的現(xiàn)狀。
[0026]蓄電池6設(shè)置有變壓模塊，可對(duì)蓄電池6的輸出電壓進(jìn)行變壓處理，以滿足不同車載電器的使用。
[0027]蓄電池6還設(shè)置有圓環(huán)形的散熱板，當(dāng)蓄電池6高功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)熱，通過(guò)散熱板對(duì)蓄電池6進(jìn)行散熱，能有效避免蓄電池6因發(fā)熱過(guò)度而產(chǎn)生損壞，提升蓄電池6的使用壽命，圓環(huán)形的設(shè)計(jì)，增大了散熱板與空氣的接觸面積，提升的散熱效果
[0028]本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)輪、蓄電池和控制器，所述油箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述蓄電池電連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述蓄電池都與所述控制器電連接，所述控制器與所述電動(dòng)機(jī)電連接，所述電動(dòng)機(jī)與所述變速器連接，所述變速器與所述驅(qū)動(dòng)輪連接，所述變速器與所述控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪和變速齒輪，所述變速齒輪為若干個(gè)齒輪組成的齒輪組，所述的若干個(gè)齒輪具有多種不同的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有尾氣管，所述尾氣管上設(shè)置有尾氣凈化器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述尾氣管上設(shè)置有微型風(fēng)力發(fā)電器，所述微型風(fēng)力發(fā)電器與所述蓄電池電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述尾氣管上還設(shè)置有熱交換裝置與熱能發(fā)電器，所述熱交換裝置與所述熱能發(fā)電器連接，所述熱能發(fā)電器與所述蓄電池電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:還包括顯示屏，所述蓄電池和所述控制器都與所述顯示屏電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器還設(shè)置有手動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，所述液位傳感器與所述控制器電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池設(shè)置有變壓模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池還設(shè)置有圓環(huán)形的散熱板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)輪、蓄電池和控制器，油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池都與控制器電連接，控制器與電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)與變速器連接，變速器與驅(qū)動(dòng)輪連接，變速器與控制器電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，利用控制器根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)高速行駛時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)采用蓄電池驅(qū)動(dòng)，節(jié)省燃油，避免了資源的浪費(fèi)，效果顯著。
【IPC分類】B60K16-00, B60L11-14, B60K6-46
【公開(kāi)號(hào)】CN204432355
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520079443
【發(fā)明人】劉富豪, 于學(xué)華
【申請(qǐng)人】鹽城工學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日