動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。在汽車(chē)處于加速或或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)最高時(shí)速可以達(dá)到200KM/H，在節(jié)能減排的情況下還大大的提高了汽車(chē)的運(yùn)行速度。
[0059]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，1、大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方式、在汽車(chē)車(chē)頂上方設(shè)計(jì)大功率太陽(yáng)能板作為車(chē)頂。2、混合動(dòng)力汽車(chē)中蓄電池組的充電方式:首先，車(chē)頂上方的大功率太陽(yáng)能板可以給蓄電池組充電；其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)上方設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)，汽車(chē)在運(yùn)行或制動(dòng)情況下可以給蓄電池組充電；再次，混合動(dòng)力汽車(chē)可以直接采用市電充電，充電速度快，在20分鐘可以將蓄電池組充滿80%-90%。3、混合動(dòng)力汽車(chē)采用的專(zhuān)用蓄電池組一磷酸鐵鋰蓄電池。4、混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力模式、采用了熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(太陽(yáng)能發(fā)電與電動(dòng)機(jī))。5、混合動(dòng)力汽車(chē)中電動(dòng)部分采用交流異步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。6、本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車(chē)采用了智能控制裝置:當(dāng)汽車(chē)原配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)、智能控制裝置自動(dòng)將電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)主軸來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出。當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷減輕時(shí)；自動(dòng)關(guān)閉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的正常運(yùn)行。當(dāng)負(fù)荷加重時(shí)，智能控制裝置系統(tǒng)工作自動(dòng)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，加強(qiáng)汽車(chē)的運(yùn)行動(dòng)力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配備的發(fā)電機(jī)還可以給汽車(chē)專(zhuān)用的磷酸鐵鋰蓄電池充電，把汽車(chē)運(yùn)行中多余的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，同時(shí)大功率太陽(yáng)能板也實(shí)時(shí)在發(fā)電、供汽車(chē)蓄電池組充電。7、混合動(dòng)力汽車(chē)獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng):本實(shí)用新型采用了完全混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
[0060]本實(shí)用新型的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源一一熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(太陽(yáng)能發(fā)電與電動(dòng)機(jī))的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
[0061]本實(shí)用新型除了上述實(shí)施例的介紹，另外，混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)頂也可以設(shè)計(jì)普通鋼鐵結(jié)構(gòu)車(chē)頂?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)車(chē)頂上方的太陽(yáng)能板也可以采用普通太陽(yáng)能組件、轉(zhuǎn)換效率低。本實(shí)用新型中電源儲(chǔ)能部分也可以采用鉛酸蓄電池組、錳酸蓄電池組，充電也可以采用市電充電。本實(shí)用新型中電動(dòng)機(jī)也可以采用普通直流電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型中智能控制裝置也可以將熱動(dòng)力源和電動(dòng)力源單獨(dú)控制、手動(dòng)切換、單獨(dú)能源作為汽車(chē)的動(dòng)力能源?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置也可以采用并聯(lián)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置或者串聯(lián)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
[0062]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，包括車(chē)架、底盤(pán)、和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器，車(chē)架設(shè)于底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于車(chē)架上；其特征在于: 該大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)還包括太陽(yáng)能供電裝置、智能控制裝置、輔助動(dòng)力裝置和蓄電池組； 太陽(yáng)能供電裝置包括相互電連接的太陽(yáng)能模塊和控制器，控制器的輸出端接于蓄電池組的輸入端，太陽(yáng)能模塊設(shè)于車(chē)頂，用于吸收太陽(yáng)能光，將光能轉(zhuǎn)化成電能，并通過(guò)控制器為蓄電池組充電； 輔助動(dòng)力裝置包括相互電連接的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置，蓄電池組的輸出端接于電動(dòng)機(jī)的電源端，為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制； 驅(qū)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能供電裝置和輔助動(dòng)力裝置均連接至智能控制裝置，智能控制裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能供電裝置和輔助動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力分配； 太陽(yáng)能供電裝置的輸出端接于蓄電池組的輸入端，蓄電池組的輸出端接于輔助動(dòng)力裝置的輸入端，蓄電池組為電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將蓄電池組的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述智能控制裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能供電裝置和輔助動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力分配，具體包括如下過(guò)程: 過(guò)程1:智能控制裝置通過(guò)獲取太陽(yáng)能光照情況以及檢測(cè)到的蓄電池組的剩余容量，根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值，來(lái)判斷是否啟動(dòng)太陽(yáng)能供電裝置；如果需要啟動(dòng)，則啟動(dòng)太陽(yáng)能供電裝置，并同時(shí)為蓄電池組充電； 過(guò)程2:汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，首先采用驅(qū)動(dòng)裝置作為動(dòng)力源； 過(guò)程3:在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，智能控制裝置通過(guò)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)裝置的變速器來(lái)實(shí)時(shí)獲取驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力情況，以及并檢測(cè)蓄電池組的剩余容量，根據(jù)該動(dòng)力情況和蓄電池組剩余容量以及預(yù)設(shè)的閾值來(lái)判斷是否啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置，如果需要啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置，則轉(zhuǎn)到過(guò)程4，如果不需要啟動(dòng)，則繼續(xù)執(zhí)行過(guò)程3 ; 過(guò)程4:智能控制裝置啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)主軸來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出； 過(guò)程5:智能控制裝置通過(guò)變速器實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)負(fù)荷，并根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值判斷是否需要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，如果判斷結(jié)果為關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，則轉(zhuǎn)到過(guò)程4 ;如果判斷結(jié)果為不關(guān)閉，則返回執(zhí)行過(guò)程3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述輔助動(dòng)力裝置還包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸入端接于汽車(chē)的機(jī)械制動(dòng)控制單元，發(fā)電機(jī)的輸出端接于蓄電池組，汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述輔助動(dòng)力裝置還包括電池控制單元，電池控制單元用于管理蓄電池組的充放電以及檢測(cè)蓄電池組的使用情況。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述輔助動(dòng)力裝置還包括能量管理系統(tǒng)，該能量管理系統(tǒng)對(duì)電池控制單元和太陽(yáng)能供電裝置進(jìn)行控制，該能量管理系統(tǒng)包括控制太陽(yáng)能供電裝置發(fā)電并為蓄電池組充電，以及控制發(fā)電機(jī)發(fā)電并為蓄電池組充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:輔助動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)裝置采用混聯(lián)式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，輔助動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)均設(shè)有一套獨(dú)立的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪系或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)與輔助動(dòng)力裝置的電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述蓄電池組為磷酸鐵鋰蓄電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于:所述輔助動(dòng)力裝置中，電動(dòng)機(jī)采用交流異步電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種大功率太陽(yáng)能智能混合動(dòng)力汽車(chē)，包括車(chē)架、底盤(pán)、和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器，車(chē)架設(shè)于底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于車(chē)架上；其還包括太陽(yáng)能供電裝置、智能控制裝置、輔助動(dòng)力裝置和蓄電池組；太陽(yáng)能供電裝置包括相互電連接的太陽(yáng)能模塊和控制器，太陽(yáng)能模塊將光能轉(zhuǎn)化成電能，并通過(guò)控制器為蓄電池組充電；輔助動(dòng)力裝置包括相互電連接的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置；驅(qū)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能供電裝置和輔助動(dòng)力裝置均連接至智能控制裝置，智能控制裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、太陽(yáng)能供電裝置和輔助動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力分配；太陽(yáng)能供電裝置的輸出端接于蓄電池組的輸入端，蓄電池組的輸出端接于輔助動(dòng)力裝置的輸入端。
【IPC分類(lèi)】B60K6-48, B60K6-28, B60L8-00, B60W20-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204472537
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520062770
【發(fā)明人】沈元仲, 沈亨春, 黃曉剛, 劉明軒
【申請(qǐng)人】深圳市索陽(yáng)新能源科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日