52及用于驅(qū)動(dòng)活塞352做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，連接桿32的一端與活塞352固定連接、另一端穿過(guò)缸體351并伸出缸體351外，活塞352在缸體351內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連接桿32做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0039]具體地，活塞352將缸體351的內(nèi)腔分隔成第一腔室I和第二腔室II，驅(qū)動(dòng)單元包括兩端分別與第一腔室I和第二腔室II相連的油管353，填充在第一腔室1、第二腔室II和油管353內(nèi)的液壓油，設(shè)置在油管353上的由處理系統(tǒng)控制工作的電磁閥355。油管353上還連接有存放液壓油的油缸。
[0040]該驅(qū)動(dòng)單元還包括設(shè)置在缸體351內(nèi)并位于缸體351和活塞352之間的彈性件354，彈性件354為彈簧。具體地，連接桿32的一端與活塞352相連、另一端經(jīng)第二腔室II穿出缸體351外，彈簧354設(shè)置在第一腔室I內(nèi)并對(duì)活塞354施加持續(xù)的使連接桿32向遠(yuǎn)離缸體351方向的力。
[0041]本例中，缸體351固定安裝在座盆骨架本體21上，第一腔室I位于第二腔室II的下方，連接桿32可以在缸體351上做上下方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，彈簧位于第一腔室I內(nèi)并對(duì)活塞352施加持續(xù)的向上的作用力，油管353上連接的油缸可以補(bǔ)償活塞352上下移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓油體積差。
[0042]本實(shí)用新型的連接帶31設(shè)置在座盆骨架2的中后部。
[0043]本實(shí)用新型的連接帶31可以為織帶。
[0044]本實(shí)用新型的檢測(cè)系統(tǒng)安裝在車身前端，或者與車輛的被動(dòng)/主動(dòng)安全系統(tǒng)集成，檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的信息諸如，但不限于車輛的加速，行駛工況，周邊車輛情況，乘員的體重，乘員的需求等與本系統(tǒng)判斷、動(dòng)作相關(guān)的信息。
[0045]本實(shí)用新型的防下潛機(jī)構(gòu)3是通過(guò)控制機(jī)構(gòu)來(lái)控制連接帶31的伸縮。而控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)汽車行駛情況如汽車碰撞情況，然后經(jīng)處理系統(tǒng)處理檢測(cè)系統(tǒng)的信息，將指令發(fā)送到控制機(jī)構(gòu)從而控制連接件33的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而控制連接帶31的伸縮，改變連接帶31對(duì)坐墊的作用力，即改變坐墊的剛度，限制碰撞過(guò)程中乘員髖部的向下運(yùn)動(dòng)，預(yù)防下潛損傷的發(fā)生。還可以通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)乘員信息，然后經(jīng)處理系統(tǒng)處理檢測(cè)系統(tǒng)的信息，將指令發(fā)送到控制機(jī)構(gòu)從而控制連接件33的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而控制連接帶31的伸縮，改變連接帶31對(duì)坐墊的作用力，使乘員乘坐達(dá)到最佳的舒適性。
[0046]如圖7所示，本實(shí)用新型的防下潛機(jī)構(gòu)的工作流程:檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)車輛的加速度、行駛工況、周邊車輛情況、乘員體重、乘員需求等信息，然后將檢測(cè)到的信息提供給處理系統(tǒng)，經(jīng)處理系統(tǒng)處理后將指令發(fā)送給控制機(jī)構(gòu)進(jìn)而控制連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足乘員舒適性的要求或減小下潛的風(fēng)險(xiǎn)。
[0047]本實(shí)用新型中，也可以設(shè)計(jì)成:兩側(cè)的連接件33均可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放連接帶31，兩側(cè)的連接件33均轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定座22上，控制機(jī)構(gòu)設(shè)有2個(gè)，每側(cè)的連接件33對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)控制機(jī)構(gòu)，兩側(cè)的連接件33均可設(shè)置為轉(zhuǎn)軸。
[0048]本實(shí)用新型防下潛機(jī)構(gòu)的工作原理:
[0049]在汽車正常行駛的情況下，控制機(jī)構(gòu)中的電磁閥355打開，允許液壓油通過(guò)，活塞352在彈簧的作用下，向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連接桿32上的齒條36帶動(dòng)齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接件33轉(zhuǎn)動(dòng)，將連接帶31卷繞在連接件33上，保持連接帶31與坐墊底部貼合。通過(guò)調(diào)整彈簧的剛度，可以盡可能降低連接帶31貼合時(shí)的張力，不會(huì)對(duì)坐墊的剛度產(chǎn)生顯著的影響，也即不改變座椅原本的乘坐舒適性。此外，針對(duì)不同的乘員需求，或者根據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)獲得數(shù)據(jù)，可以對(duì)電磁閥355的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，產(chǎn)生一定的節(jié)流效果，此時(shí)連接帶31的張力相應(yīng)提高，對(duì)坐墊提供額外的支持力，增強(qiáng)坐墊剛度，滿足舒適性的要求。
[0050]當(dāng)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的信號(hào)在處理系統(tǒng)判斷為汽車即將、或者正在發(fā)生碰撞，發(fā)出指令到控制機(jī)構(gòu)，將電磁閥355完全閉合。在碰撞過(guò)程中，乘員髖部壓縮坐墊，并帶動(dòng)連接帶31產(chǎn)生抽離固定座22的趨勢(shì)。連接帶31帶動(dòng)連接件33及齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，促使連接桿32帶動(dòng)活塞352向下運(yùn)動(dòng)，使液壓油排出第一腔室I。但由于電磁閥355被關(guān)閉，活塞352的運(yùn)動(dòng)被限制，因此阻礙連接帶31的被拉出，使連接帶31的張力上升，為坐墊提供支持力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員髖部運(yùn)動(dòng)的限制。
[0051]綜上所述，本實(shí)用新型的汽車座椅具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0052]1、本實(shí)用新型汽車座椅直接在座椅中、后部的坐墊下放置連接帶，在碰撞即將發(fā)生或正在發(fā)生的時(shí)候，關(guān)閉電磁閥，阻止連接件轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而阻止連接帶被拉出，對(duì)坐墊提供額外的支持力，限制髖部的下潛運(yùn)動(dòng)。
[0053]2、本實(shí)用新型汽車座椅的防下潛機(jī)構(gòu)的連接帶設(shè)置在座椅的中后部，也不會(huì)對(duì)座椅乘坐舒適性產(chǎn)生負(fù)面的影響。
[0054]3.本實(shí)用新型的汽車座椅的防下潛機(jī)構(gòu)可以根據(jù)乘員乘坐舒適性的要求，調(diào)整連接帶對(duì)坐墊的作用力，即對(duì)坐墊的剛度進(jìn)行調(diào)整。
[0055]4.本實(shí)用新型汽車座椅的防下潛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置靈活，附加質(zhì)量小。
[0056]以上對(duì)本實(shí)用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型防下潛安全舒適汽車座椅，包括椅背、座盆骨架、設(shè)置在所述座盆骨架上的坐墊及防下潛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述防下潛機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述座盆骨架兩側(cè)的連接件，位于所述坐墊下方且兩端分別與兩側(cè)所述連接件相連的連接帶，兩側(cè)所述連接件中的至少一側(cè)連接件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶，所述防下潛機(jī)構(gòu)還包括用于控制所述能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶的連接件轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)、用于檢測(cè)汽車行駛情況或乘員信息的檢測(cè)系統(tǒng)及對(duì)所述檢測(cè)系統(tǒng)的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到所述控制機(jī)構(gòu)從而控制所述連接件轉(zhuǎn)動(dòng)的處理系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述控制機(jī)構(gòu)包括與所述能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶的連接件的一端固定連接的齒輪、設(shè)置在所述座椅上的液壓裝置及與所述齒輪相嚙合且由所述液壓裝置驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的齒條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述控制機(jī)構(gòu)還包括由所述液壓裝置驅(qū)動(dòng)并在所述液壓裝置上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連接桿，所述齒條沿所述連接桿的長(zhǎng)度方向形成在所述連接桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述液壓裝置包括設(shè)置在所述座盆骨架上的具有內(nèi)腔的缸體、設(shè)置在所述缸體內(nèi)并在所述缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞及用于驅(qū)動(dòng)所述活塞坐往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，所述連接桿的一端與所述活塞連接、另一端穿過(guò)所述缸體并伸出所述缸體外，所述活塞在所述缸體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述連接桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述活塞將所述缸體的內(nèi)腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述驅(qū)動(dòng)單元包括兩端分別與所述第一腔室和第二腔室相連的油管，填充在所述第一腔室、第二腔室和油管內(nèi)的液壓油，設(shè)置在所述油管上由所述處理系統(tǒng)控制工作的電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述油管上連接有存放液壓油的油缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)單元還包括設(shè)置在所述缸體內(nèi)并位于所述缸體和所述活塞之間的彈性件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:兩側(cè)所述連接件均可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)有2個(gè)，每側(cè)的所述連接件對(duì)應(yīng)一個(gè)所述控制機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:兩側(cè)所述連接件中的其中一側(cè)連接件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型防下潛安全舒適汽車座椅，其特征在于:所述座盆骨架包括座盆骨架本體及固定設(shè)置在所述座盆骨架本體兩側(cè)的固定座，兩側(cè)所述連接件中的至少所述能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放所述連接帶的連接件設(shè)置在所述固定座上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型防下潛安全舒適汽車座椅，設(shè)有防下潛機(jī)構(gòu)，其包括分別設(shè)置在座盆骨架兩側(cè)的連接件，位于坐墊下方且兩端分別與兩側(cè)連接件相連的連接帶，兩側(cè)連接件中的至少一側(cè)連接件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放連接帶，防下潛機(jī)構(gòu)還包括用于控制能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置且用于纏繞或釋放連接帶的連接件轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)、用于檢測(cè)汽車行駛情況或乘員信息的檢測(cè)系統(tǒng)及對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到控制機(jī)構(gòu)從而控制連接件轉(zhuǎn)動(dòng)的處理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)用于纏繞或釋放連接帶的連接件及相關(guān)機(jī)構(gòu)的控制，改變連接帶拉出阻力，從而改變坐墊整體的剛度特性。本實(shí)用新型座椅的防下潛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且不影響正常乘坐時(shí)座椅的舒適性。
【IPC分類】B60N2-42
【公開號(hào)】CN204472616
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520087357
【發(fā)明人】周青, 黃毅, 賴興華, 崔偉強(qiáng), 曹家健, 夏勇
【申請(qǐng)人】清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日