重型車輛的整體式車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)及理論應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是重型車輛的整體式車輪。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輪作為重型車輛、輪式戰(zhàn)車的傳動行動部件，通常由輪輞和輪轂兩部分組成，輪 輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。 作為重要傳動件的輪轂，其將輪邊減速器總成、制動鼓、輪輞連接在一起，將傳動裝置的扭 矩從轉(zhuǎn)向節(jié)的外半軸傳動至輪胎，使其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0003] 輕量化是重型車輛、輪式戰(zhàn)車的重要方向之一，是節(jié)能減排、提高機(jī)動性的主要途 徑。作為車輛重要行動傳動構(gòu)件，車輪減重具有更顯著的效益。目前重型車輛均采用鋼制 分體式車輪，即輪輞、輪轂為兩個(gè)獨(dú)立零件。輪輞采用12LW、15LW、Q235等焊接制造，輪轂采 用ZG32MnMoNiCu等鑄造成型，單件車輪（輪輞、輪轂）重達(dá)近90公斤，難以有效減重。
[0004] 而采用輕金屬材料取代鋼鐵，是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要手段。鋁合金具有密度小、比強(qiáng) 度高及良好加工性，是重型車輛用車輪輕量化的最佳用材。在重型車上，鋁合金輪輞已得到 應(yīng)用。美國鋁業(yè)公司生產(chǎn)的鍛造鋁合金輪輞已在大型客車上獲得應(yīng)用，國內(nèi)也已進(jìn)行了鋁 合金輪輞的鍛造生產(chǎn)并應(yīng)用，但與鋁合金輪輞配套的輪轂仍采用鋼制產(chǎn)品。
[0005] 在普通轎車上，不論鋼制或鋁制車輪，均已采用輪轂、輪輞整體式車輪。但在重型 車輛、輪式戰(zhàn)車上，由于較普通汽車更高的承載及越野條件，要求車輪具有更高的強(qiáng)度與剛 度，目前尚未見整體式車輪應(yīng)用報(bào)導(dǎo)。
[0006] 因此，為進(jìn)一步減輕車輪重量，并提高其使用可靠性，重型車可采用整體式鋁合金 車輪。但需要對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，以保證車輪強(qiáng)度、剛度和壽命，使其安全性好、重量 輕，同時(shí)具有良好的加工工藝性?？梢姡w式鋁合金車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是其應(yīng)用的基礎(chǔ)。然 而，對于重型車輛、輪式戰(zhàn)車用整體式鋁合金車輪的設(shè)計(jì)，尚未見相關(guān)設(shè)計(jì)方法以及可供參 考的設(shè)計(jì)資料。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)不能滿足人們的需要，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型旨在提供重型 車輛的整體式車輪。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：重型車輛的整體式車輪，包括輪 緣、輪輞、輪輻和輪轂；所述輪輞和輪轂為一體化結(jié)構(gòu)。
[0009] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案：所述輪輻與輪轂連接處設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)，且 圓角半徑在RlO以上。
[0010] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案：整體式鋁合金車輪輪輻厚度，參照以下基本 原則確定：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 重型車輛的整體式車輪，包括輪緣（A)、輪輞（B)、輪輻（C)和輪轂⑶；所述輪輞⑶ 和輪轂（D)為一體化結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車輛的整體式車輪，其特征在于：所述輪輻（C)與輪轂 (D)連接處設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)，且圓角半徑在R10以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車輛的整體式車輪，其特征在于：整體式鋁合金車輪輪 輻（C)厚度，參照以下基本原則確定：
其中：t為整體式鋁合金車輪輪輻厚度，為鋁合金輪輞輪輻厚度，1:2為鋁合金輪轂輪 緣厚度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了重型車輛的整體式車輪，包括輪緣、輪輞、輪輻和輪轂；所述輪輞和輪轂為一體化結(jié)構(gòu)；所述輪輻與輪轂連接處設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)，且圓角半徑在R10以上；整體式鋁合金車輪輪輻厚度，參照以下基本原則確定：(a)t1≤t2，(b)t1≥t2，t≥t1；其中：t為整體式鋁合金車輪輪輻厚度，t1為鋁合金輪輞輪輻厚度，t2為鋁合金輪轂輪緣厚度。本實(shí)用新型為整體式鋁合金車輪設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，保證車輪使用性能的同時(shí)，提高了可靠性，獲得最大限度減重效果。
【IPC分類】B60B3-02, B60B27-00
【公開號】CN204506330
【申請?zhí)枴緾N201520020706
【發(fā)明人】張治民, 王強(qiáng), 李旭斌
【申請人】山西中北睿智精誠科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年1月12日