一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)和交通工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種公共交通工具安全系統(tǒng)，特別涉及一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)和交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，車輛事故常有發(fā)生，事故發(fā)生后的二次傷害往往也會造成大量的傷亡，例如:當(dāng)車輛發(fā)生落水事故時，車輛會在2分鐘內(nèi)沉入水中。由于車輛落入水中后在車門內(nèi)外形成一定的水位壓力差，使得推開車門逃生的可能性幾乎為零，于是在此危險情況下打破車窗成為了唯一逃生途徑。落入水中后使人產(chǎn)生驚恐，通過物理敲碎玻璃逃生的概率是很低的。當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)等情形是，現(xiàn)有辦法是使用車輛側(cè)窗上配置的安全錘砸碎玻璃逃生，但在車輛發(fā)生緊急情況時，時間就是生命，乘客或許由于緊張而不知道安全錘在何處，耽誤了自己的逃生時間?；蛘卟恢廊绾螕羲椴ＡУ雀鞣N意外情況，或者婦女和兒童的力量不足于敲碎玻璃。力量因人而異，敲擊位置也取決于乘車人員的常識和經(jīng)驗，由此，影響求生成功的人為因素十分不穩(wěn)定，造成一些力氣較弱或車輛知識缺乏的人群在遇險時無法成功逃生。高速運行的高鐵、火車、地鐵、城市軌道車等公眾交通工具為了運行安全性，其側(cè)窗玻璃一般強(qiáng)度較高，使用安全錘破碎玻璃將會十分的困難。
[0003]目前，國內(nèi)外針對客車事故的救援設(shè)施基本相同，主要有逃生錘、“推拉式”逃生窗、“上翻式”逃生窗和逃生破窗器，但以上逃生裝置都有不足之處。
[0004]逃生錘在砸擊車窗時需要較大的力，往往是砸好幾下才能將車窗砸開，砸開車窗的玻璃四處飛濺，容易對乘客造成危害，同時還存在錘子被偷竊或者不在指定位置等問題，使得其保險性降低；
[0005]“推拉式”逃生窗與普通客公交車的車窗基本一樣，窗體面積小，容易被堵住，開啟后形成80cm長、60cm寬的逃生空間，相對擁擠；
[0006]“上翻式”逃生窗的特點是開窗后逃生空間很大，但推開后沒有支撐桿定位，一旦放手就會自動合上，這樣在緊急逃生時很不方便，而且向外推開時，還會對車外行人和車輛構(gòu)成威脅；
[0007]逃生破窗器體積大，車上放置不方便，并且當(dāng)客車遇到突發(fā)意外時，乘客在緊急情況下使用逃生破窗器破窗的時間較長。
[0008]目前煙火式玻璃破碎裝置具有破碎成功率高、用時短的優(yōu)點而得到廣泛運用。200920065648.1公開了一種汽車逃生玻璃破碎裝置。設(shè)有一個外殼，夕卜殼內(nèi)一側(cè)固定有一個電子點火式氣體發(fā)生器，電子點火式氣體發(fā)生器的氣體出口正對面設(shè)有一個充氣空間，充氣空間與外殼內(nèi)一個與電子點火式氣體發(fā)生器的氣體出口方向垂直的管狀沖氣口連通，在管狀沖氣口內(nèi)裝一個撞擊塊或者不裝撞擊塊。安裝時將玻璃破碎器安裝在汽車玻璃的一角或邊沿部，將管狀沖氣口正對著汽車玻璃窗，將電子點火式氣體發(fā)生器與汽車電瓶連接，將汽車電瓶與引爆開關(guān)連接。一旦發(fā)生汽車起火或交通事故等緊急情況，高壓氣體沿著管狀沖氣口將撞擊塊沖向汽車玻璃窗或者通過氣流沖擊波將汽車玻璃窗沖擊破碎；此時車內(nèi)人員即可迅速實現(xiàn)逃生。涉及了 “裝一個撞擊塊或者不裝撞擊塊”兩個技術(shù)方案，但都存在下述缺點:
[0009]其裝置只有氣體發(fā)生器部分，沒有撞擊彈頭的技術(shù)方案的缺點是，第一，僅靠氣體產(chǎn)生的壓力不能可靠的將玻璃破碎，對于較厚的玻璃(高鐵采用的玻璃一般厚度大于1mm)，和安裝時再氣體發(fā)生器和玻璃之間由于制造或裝配工差形成的間隙會漏氣，從而降低氣體發(fā)生器氣體的壓力；第二，氣體發(fā)生器的點火管外科一般是金屬的，當(dāng)火藥爆炸時會產(chǎn)生大量的金屬碎片向破碎的玻璃外側(cè)射出，對于車輛外部的人員有可能造成致命傷害。
[0010]其包含了撞擊彈頭的技術(shù)方案的缺點是:但該彈頭沒有限位結(jié)構(gòu)，引爆時，該彈頭會高速向玻璃外側(cè)射出，同時點火管的金屬管殼炸開的碎片也會隨之射向玻璃外側(cè)，有可能對車輛外側(cè)人員造成更大的傷害。
[0011]如果能夠自動檢測外部事故信號而自動啟動破碎玻璃的裝置將會大大提高發(fā)生事故時的逃生率；專利CN201420424443.9公開了一種公交車側(cè)窗玻璃自爆系統(tǒng)，包括溫度檢測裝置、溫控器、繼電器以及安裝在車輛側(cè)窗玻璃上的玻璃自爆器、所述溫度檢測裝置安裝在車輛的相應(yīng)位置，用于檢測其所安裝位置的溫度；所述溫控器上具有一個信號采集端子和一個電信號輸出端子，溫度檢測裝置的信號輸出端與溫控器的信號采集端子相連，溫控器的電信號輸出端子與繼電器相連，繼電器與玻璃自爆器的觸發(fā)部分相連。當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況時，檢測位置的溫度升高，當(dāng)檢測位置的溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，溫控器發(fā)出電信號使繼電器自動吸合，玻璃自爆器的電雷管通電引爆，從而推動撞針板上的撞針撞碎鋼化玻璃，實現(xiàn)自動破窗，方便乘乘客及時逃生。但是其存在的問題是，當(dāng)發(fā)生事故時，車輛的主系統(tǒng)電源(如汽車電瓶、發(fā)電機(jī)等)一般會斷電，此時側(cè)窗玻璃自爆系統(tǒng)將無法自爆；或者由于破碎裝置系統(tǒng)隨著汽車長時間的顛簸，電纜或接插件或熱電阻絲發(fā)生斷路、短路或接觸不良(如:電纜老化、損傷、接插件觸點氧化、或由振動造成的虛接等)，該系統(tǒng)已經(jīng)失效。
[0012]201310013167.7公開了一種破碎的汽車玻璃破碎裝置，旨在提供一種破碎效果好的汽車玻璃破碎裝置。其結(jié)構(gòu)原理是通過對發(fā)熱裝置加熱，利用汽車玻璃局部高熱將其破碎。201210046572.4也公開了一種客車逃生自動破窗系統(tǒng)及其控制方法，屬于客車安全控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的客車逃生自動破窗系統(tǒng)，在車窗上安設(shè)鑲嵌有電熱絲的玻璃，所述電熱絲通過電源主線連接到客車電源上，所述電源主線上設(shè)置有自動控制系統(tǒng)。該發(fā)明的客車逃生自動破窗系統(tǒng)的控制方法，通過將車內(nèi)的溫度值T，煙霧濃度值Sm，外部撞擊力P分別與預(yù)設(shè)的靈界值進(jìn)行比較，使控制器根據(jù)各值的情況進(jìn)行處理。但是該種技術(shù)方案的加熱時間長，一般需要10s-20s的時間，在已發(fā)生火情的情況下10s-20s的時間已經(jīng)錯過了最佳逃生時間，而且使用大功率電源進(jìn)行加熱，當(dāng)車輛斷電后是無法工作的，而當(dāng)險情發(fā)生時主電路已經(jīng)斷電。
[0013]綜上，在公共交通工具安全領(lǐng)域，配備一種能夠?qū)④囕v玻璃自動破碎的應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)將會大大提升發(fā)生事故時的二次傷亡率，同時也是目前亟需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0014]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有實時故障自診斷功能、安全系數(shù)高的一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)。本實用新型的另一目的是提供了一種安裝有自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)的交通工具。
[0015]本實用新型所提供的一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0016]一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)，包括:
[0017]用于破碎玻璃的玻璃破碎裝置；
[0018]用于接收信號并控制引爆玻璃破碎裝置的獨立控制裝置；所述獨立控制裝置與所述玻璃破碎裝置連接；
[0019]通過通訊總線或者導(dǎo)電線與多個獨立控制裝置連接的集中控制裝置；
[0020]所述獨立控制裝置和/或所述集中控制裝置包括可實時對電點火回路進(jìn)行故障診斷的故障自診斷系統(tǒng)。
[0021]本實用新型所提供的一種自動破碎玻璃應(yīng)急逃生及報警系統(tǒng)，還可以包括以下附屬技術(shù)方案:
[0022]