一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)叉車、搬運(yùn)車等工程機(jī)械上的橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)叉車由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動(dòng)叉車需要很多電源來提供能量，因而電動(dòng)叉車相對(duì)于燃油叉車來說機(jī)體的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的空間利用是非常關(guān)鍵的。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)叉車減速箱多為三級(jí)傳動(dòng)，變速箱存在體積大的問題，如中國專利公開了授權(quán)公告號(hào)為CN202944154的一種電瓶叉車的橋箱總成，及CN203496676 U 一種電動(dòng)叉車用橋箱一體傳動(dòng)裝置，如上介紹的橋箱總成采用三級(jí)減速，齒輪軸加長設(shè)計(jì)，存在齒輪軸剛性差，總成體積較大等不足之處，而電動(dòng)車需要安裝很多電源來提供能量，所以對(duì)于變速箱要求設(shè)計(jì)非常緊湊、體積小，以節(jié)省更多的空間可安裝電源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]( I)要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有橫置電動(dòng)叉車減速器體積大、齒輪軸剛性差的缺點(diǎn)，要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，齒輪軸剛性好的橫置電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置。
[0006](2)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼、右驅(qū)動(dòng)橋殼、一級(jí)減速組件、二級(jí)減速組件、驅(qū)動(dòng)橋和軸臂組件；
[0008]所述的一級(jí)減速組件與二級(jí)減速組件安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼和右驅(qū)動(dòng)橋殼上，一級(jí)減速組件通過二級(jí)減速組件與驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接，軸臂組件與驅(qū)動(dòng)橋連接；
[0009]所述的一級(jí)減速組件包括有輸入齒輪軸、齒輪I，所述的二級(jí)減速組件包括有輸出齒輪軸、齒輪II，輸入齒輪軸與輸出齒輪軸安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼和右驅(qū)動(dòng)橋殼上，齒輪I與輸入齒輪軸上的齒輪體嚙合，齒輪I與齒輪II安裝在輸出齒輪軸上；
[0010]所述的驅(qū)動(dòng)橋包括有差速器總成、半軸，齒輪II固定安裝在差速器總成上，半軸安裝在軸臂組件內(nèi)，軸臂組件安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼與右驅(qū)動(dòng)橋殼上；
[0011]輸入齒輪軸上的齒輪體與齒輪I嚙合形成一級(jí)減速，齒輪II與齒輪III嚙合形成二級(jí)減速。
[0012]優(yōu)選地，在輸入齒輪軸與輸出齒輪軸的兩端連接有軸承。
[0013]優(yōu)選地，齒輪I與齒輪II壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸上。
[0014]優(yōu)選地，齒輪III為主減速齒輪，與齒輪II嚙合行程二級(jí)減速，齒輪III與差速器總成固定連接。
[0015]工作原理:輸入齒輪軸安裝在左/右驅(qū)動(dòng)橋殼上，齒輪I與齒輪II壓配成一體安裝在輸出齒輪軸上，輸入齒輪軸與齒輪I嚙合形成一級(jí)減速，齒輪II與齒輪III嚙合形成二級(jí)減速。
[0016]齒輪I與齒輪II通過工藝壓裝成一體，有效縮短了齒輪合件長度，使總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，齒輪軸剛性更優(yōu)。
[0017](3)有益效果
[0018]有效地解決了現(xiàn)有橫置電動(dòng)叉車橋箱一體驅(qū)動(dòng)橋體積大、齒輪軸剛性差的問題，達(dá)到了橫置電動(dòng)叉車橋箱一體驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，齒輪軸剛性良好的效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型裝配圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型一級(jí)減速的局部放大圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型二級(jí)減速的局部放大圖。
[0022]附圖中的標(biāo)記為:1-一級(jí)減速組件，2-二級(jí)減速組件，3-驅(qū)動(dòng)橋，4-軸臂組件，5-左驅(qū)動(dòng)橋殼，6-右驅(qū)動(dòng)橋殼，11-輸入齒輪軸，12-齒輪I，21-輸出齒輪軸，22-齒輪II，23-齒輪III ,31-差速器總成，32-半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]—種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，如圖1-3所不，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼5、右驅(qū)動(dòng)橋殼6、一級(jí)減速組件1、二級(jí)減速組件2、驅(qū)動(dòng)橋3和軸臂組件4 ;一級(jí)減速組件I與二級(jí)減速組件2安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，一級(jí)減速組件I通過二級(jí)減速組件2與驅(qū)動(dòng)橋3傳動(dòng)連接，軸臂組件4與驅(qū)動(dòng)橋3連接；
[0026]一級(jí)減速組件I包括有輸入齒輪軸11、齒輪I 12，二級(jí)減速組件2包括有輸出齒輪軸21、齒輪II 22，輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，齒輪I 12與輸入齒輪軸11上的齒輪體嚙合，齒輪I 12與齒輪II 22壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸21上；
[0027]驅(qū)動(dòng)橋3包括有差速器總成31、半軸32，齒輪II 22固定安裝在差速器總成31上，半軸32安裝在軸臂組件4內(nèi)，軸臂組件4安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5與右驅(qū)動(dòng)橋殼6上。
[0028]輸入齒輪軸11與齒輪I 12嚙合形成一級(jí)減速，齒輪5與齒輪III 23嚙合形成二級(jí)減速，有效減小了總成體積，達(dá)到了增加電池布置空間的效果。齒輪I 12與齒輪II 22通過工藝壓裝成一體，這樣達(dá)到了縮短齒輪軸長度，增加齒輪軸剛性的效果。
[0029]實(shí)施例2
[0030]—種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，如圖1-3所不，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼5、右驅(qū)動(dòng)橋殼6、一級(jí)減速組件1、二級(jí)減速組件2、驅(qū)動(dòng)橋3和軸臂組件4 ;一級(jí)減速組件I與二級(jí)減速組件2安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，一級(jí)減速組件I通過二級(jí)減速組件2與驅(qū)動(dòng)橋3傳動(dòng)連接，軸臂組件4與驅(qū)動(dòng)橋3連接；
[0031]一級(jí)減速組件I包括有輸入齒輪軸11、齒輪I 12，二級(jí)減速組件2包括有輸出齒輪軸21、齒輪II 22，輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，齒輪I 12與輸入齒輪軸11上的齒輪體嚙合，齒輪I 12與齒輪II 22壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸21上；
[0032]驅(qū)動(dòng)橋3包括有差速器總成31、半軸32，齒輪II 22固定安裝在差速器總成31上，半軸32安裝在軸臂組件4內(nèi)，軸臂組件4安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5與右驅(qū)動(dòng)橋殼6上。
[0033]在輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21的兩端連接有軸承，輸入齒輪軸11與齒輪I 12嚙合形成一級(jí)減速，齒輪5與齒輪III 23嚙合形成二級(jí)減速，有效減小了總成體積，達(dá)到了增加電池布置空間的效果。齒輪I 12與齒輪II 22通過工藝壓裝成一體，這樣達(dá)到了縮短齒輪軸長度，增加齒輪軸剛性的效果。
[0034]實(shí)施例3
[0035]—種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，如圖1-3所不，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼5、右驅(qū)動(dòng)橋殼6、一級(jí)減速組件1、二級(jí)減速組件2、驅(qū)動(dòng)橋3和軸臂組件4 ;一級(jí)減速組件I與二級(jí)減速組件2安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，一級(jí)減速組件I通過二級(jí)減速組件2與驅(qū)動(dòng)橋3傳動(dòng)連接，軸臂組件4與驅(qū)動(dòng)橋3連接；
[0036]一級(jí)減速組件I包括有輸入齒輪軸11、齒輪I 12，二級(jí)減速組件2包括有輸出齒輪軸21、齒輪II 22，輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5和右驅(qū)動(dòng)橋殼6上，齒輪I 12與輸入齒輪軸11上的齒輪體嚙合，齒輪I 12與齒輪II 22壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸21上；
[0037]驅(qū)動(dòng)橋3包括有差速器總成31、半軸32，齒輪II 22固定安裝在差速器總成31上，半軸32安裝在軸臂組件4內(nèi)，軸臂組件4安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼5與右驅(qū)動(dòng)橋殼6上。
[0038]在輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21的兩端連接有軸承，齒輪III 23為主減速齒輪，輸入齒輪軸11與齒輪I 12嚙合形成一級(jí)減速，齒輪5與主減速齒輪III 23嚙合形成二級(jí)減速，有效減小了總成體積，達(dá)到了增加電池布置空間的效果。齒輪I 12與齒輪II 22通過工藝壓裝成一體，這樣達(dá)到了縮短齒輪軸長度，增加齒輪軸剛性的效果。
[0039]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，其特征在于，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼(5)、右驅(qū)動(dòng)橋殼(6 )、一級(jí)減速組件(I)、二級(jí)減速組件(2 )、驅(qū)動(dòng)橋(3 )和軸臂組件(4 ); 所述的一級(jí)減速組件(I)與二級(jí)減速組件(2 )安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼(5 )和右驅(qū)動(dòng)橋殼(6 )上，一級(jí)減速組件(I)通過二級(jí)減速組件(2)與驅(qū)動(dòng)橋(3)傳動(dòng)連接，軸臂組件(4)與驅(qū)動(dòng)橋(3)連接； 所述的一級(jí)減速組件(I)包括有輸入齒輪軸(11)、齒輪I (12)，二級(jí)減速組件(2)包括有輸出齒輪軸(21)、齒輪II (22 )，輸入齒輪軸(11)與輸出齒輪軸(21)安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼(5)和右驅(qū)動(dòng)橋殼(6)上，齒輪I (12)與輸入齒輪軸(11)上的齒輪體嚙合，齒輪I (12)與齒輪II (22)安裝在輸出齒輪軸(21)上； 所述的驅(qū)動(dòng)橋(3 )包括有差速器總成(31)、半軸(32 )，齒輪II (22 )固定安裝在差速器總成(31)上，半軸(32)安裝在軸臂組件(4)內(nèi)，軸臂組件(4)安裝在左驅(qū)動(dòng)橋殼(5)與右驅(qū)動(dòng)橋殼(6)上； 所述的輸入齒輪軸(11)上的齒輪體與齒輪1(12)嚙合形成一級(jí)減速，齒輪II (22)與齒輪III (23)嚙合形成二級(jí)減速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的齒輪I (12)與齒輪II (22)壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，其特征在于，在輸入齒輪軸(11)與輸出齒輪軸(21)的兩端連接有軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的齒輪111(23)為主減速齒輪，與齒輪II (22)嚙合行程二級(jí)減速，齒輪111(23)與差速器總成(31)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)叉車、搬運(yùn)車等工程機(jī)械上的橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有橫置電動(dòng)叉車減速器體積大、齒輪軸剛性差的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了這樣一種電動(dòng)叉車用橋箱一體式減速傳動(dòng)裝置，包括有左驅(qū)動(dòng)橋殼、右驅(qū)動(dòng)橋殼、一級(jí)減速組件、二級(jí)減速組件、驅(qū)動(dòng)橋和軸臂組件；有益效果：有效地解決了現(xiàn)有橫置電動(dòng)叉車橋箱一體驅(qū)動(dòng)橋體積大、齒輪軸剛性差的問題，達(dá)到了橫置電動(dòng)叉車橋箱一體驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，齒輪軸剛性良好的效果。
【IPC分類】B60B35-12, B60K17-28, B60K17-16
【公開號(hào)】CN204567140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520213233
【發(fā)明人】王安海, 劉毓泉, 謝愛珍, 江忠良, 徐建斌
【申請(qǐng)人】贛州五環(huán)機(jī)器有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月10日