折疊吊耳及汽車(chē)后空氣懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及折疊吊耳及汽車(chē)后空氣懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的后空氣懸掛裝置由橫拉臂、平衡桿、擺臂及橡膠空氣彈簧等組合在一起，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用、維修費(fèi)用較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種折疊吊耳和汽車(chē)后空氣懸掛裝置，使上述問(wèn)題得到改善。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種折疊吊耳，包括上吊掛和下吊掛，所述上吊掛的兩端分別與所述下吊掛和車(chē)架的后支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述下吊掛的遠(yuǎn)離所述上吊掛的一端與鋼板彈簧的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]上吊掛和后支架之間、上吊掛和下吊掛之間、下吊掛和鋼板彈簧之間均可以發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)承載受力時(shí)，折疊吊耳開(kāi)始折疊收縮，鋼板彈簧發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，促使橡膠空氣彈簧開(kāi)始工作，折疊吊耳使得后空氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，減輕汽車(chē)的整體質(zhì)量，使汽車(chē)更加節(jié)能環(huán)保。
[0007]進(jìn)一步地，所述上吊掛和所述后支架之間、所述上吊掛和所述下吊掛之間、所述下吊掛和所述鋼板彈簧的后卷耳之間均通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，多個(gè)所述銷(xiāo)軸的軸心線平行。
[0008]多個(gè)銷(xiāo)軸分別穿設(shè)在上吊掛和后支架之間、上吊掛和下吊掛之間、下吊掛和鋼板彈簧的后卷耳之間并固定，固定的方式可以為銷(xiāo)軸的兩端均與其中一個(gè)部件焊接，相互鉸接的兩個(gè)部件之間可以順利轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)銷(xiāo)軸的軸心線平行可以確保鋼板彈簧在折疊吊耳所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼板彈簧不容易發(fā)生扭曲。
[0009]進(jìn)一步地，所述上吊掛和所述后支架之間、所述上吊掛和所述下吊掛之間、所述下吊掛和所述鋼板彈簧的后卷耳之間均通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)鉸接，所述螺栓的端部套設(shè)有螺母。
[0010]螺母使得上吊掛和后支架之間、上吊掛和下吊掛之間、下吊掛和鋼板彈簧的后卷耳之間可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，根據(jù)需要可以將螺母取下并使各部分分離進(jìn)行拆卸或更換，也可以方便地組裝，并且，螺栓與其中一個(gè)鉸接部件完全固定形成一體，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)鉸接部件繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，可以盡量減少螺栓和鉸接部件的晃動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步地，所述螺栓的桿部分為螺紋桿和光桿，所述螺紋桿設(shè)置有與所述螺母相應(yīng)的螺紋。
[0012]螺栓與相互連接的兩個(gè)部件中的外側(cè)部件固定，外側(cè)部件帶動(dòng)螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)側(cè)部件繞螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，若螺栓與內(nèi)側(cè)部件接觸的部分為螺紋段，則內(nèi)側(cè)部件會(huì)對(duì)螺紋段造成磨損，并且增大摩擦阻力，轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，因此，使用帶有部分螺紋的螺栓，部件繞光桿轉(zhuǎn)動(dòng)，確保上吊掛和后支架之間、上吊掛和下吊掛之間、下吊掛和鋼板彈簧的后卷耳之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。
[0013]進(jìn)一步地，所述后支架和所述下吊掛均嵌設(shè)在所述上吊掛的內(nèi)部，所述鋼板彈簧嵌設(shè)在所述下吊掛的內(nèi)部，所述螺栓通過(guò)所述螺母壓緊固定在所述上吊掛的兩端及所述下吊掛的靠近所述鋼板彈簧的一端，所述后支架、所述鋼板彈簧和所述下吊掛的靠近所述上吊掛的一端套設(shè)在所述光桿上。
[0014]由于后支架的結(jié)構(gòu)和位置都是固定的，因此，上吊掛的一端只能將后支架包裹，而由于鋼板彈簧的后卷耳的寬度相對(duì)固定且遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后支架的寬度，使得下吊掛的寬度相對(duì)于上吊掛可以更小，所以下吊掛可以嵌入上吊掛內(nèi)，下吊掛的尺寸相對(duì)較小，以便于盡量使用較少的材料制作折疊吊耳，減輕其質(zhì)量，降低制作成本；其中兩個(gè)螺栓分別與上吊掛的兩端固定形成一體，一個(gè)螺栓與下吊掛的遠(yuǎn)離上吊掛的一端固定形成一體，減少部件的晃動(dòng)，使折疊吊耳轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。
[0015]進(jìn)一步地，所述上吊掛和所述下吊掛均由固定板和兩塊相互平行的平板組成，所述上吊掛的兩塊平板的一端通過(guò)所述螺栓分別固定在所述后支架的外側(cè)，另一端通過(guò)所述螺栓固定在所述下吊掛的外側(cè)，所述下吊掛的兩塊平板通過(guò)所述螺栓固定在所述鋼板彈簧的外側(cè)，所述固定板將所述下吊掛的兩塊所述平板和所述上吊掛的兩塊所述平板分別固定。
[0016]相鄰的兩塊平板之間存在間隙，組成上吊掛的兩塊平板之間的間隙可以容納后支架、下吊掛等，組成下吊掛的兩塊平板之間的間隙可以容納鋼板彈簧等，固定架與平板之間可以采用焊接等固定方式使兩塊平板固定無(wú)法晃動(dòng)，折疊吊耳的質(zhì)量更小、制作更加方便。
[0017]進(jìn)一步地，所述上吊掛和所述下吊掛的靠近所述鋼板彈簧的一側(cè)之間的最大夾角小于180。ο
[0018]若上吊掛和下吊掛的靠近鋼板彈簧的側(cè)面之間的夾角為180°及以上，則可能會(huì)到達(dá)180°這個(gè)死點(diǎn)，使得折疊吊耳在鋼板彈簧的作用下無(wú)法發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致其失效，因此，使用限位結(jié)構(gòu)將二者之間的夾角限定在180°以內(nèi)，限位結(jié)構(gòu)可以采用機(jī)械結(jié)構(gòu)或其他任意方式，只要能確保二者之間的夾角無(wú)法到達(dá)180°即可。
[0019]進(jìn)一步地，下吊掛的長(zhǎng)度大于上吊掛的長(zhǎng)度，結(jié)合上吊掛和下吊掛之間的夾角朝向，使得鋼板彈簧的長(zhǎng)度可以適當(dāng)縮短，鋼板彈簧更加穩(wěn)定，不容易破壞，同時(shí)可以減少制作成本。
[0020]一種汽車(chē)后空氣懸掛裝置，包括鋼板彈簧、橡膠空氣彈簧和上述的折疊吊耳，車(chē)架上固定設(shè)置有前支架和后支架，所述鋼板彈簧的兩端分別與所述前支架和所述下吊掛轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上吊掛的一端與所述后支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述橡膠空氣彈簧為至少兩個(gè)，所述橡膠空氣彈簧的兩端分別與所述車(chē)架和所述鋼板彈簧固定連接。
[0021]汽車(chē)在承載重量時(shí)，鋼板彈簧發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)橡膠空氣彈簧開(kāi)始工作，承擔(dān)汽車(chē)受到全部外力，起到緩沖作用，有效降低汽車(chē)的顛簸程度；折疊吊耳可以使鋼板彈簧繞前支架順利轉(zhuǎn)動(dòng)，確保橡膠安全彈簧正常工作，使得汽車(chē)后空氣懸掛裝置的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。
[0022]進(jìn)一步地，所述鋼板彈簧的長(zhǎng)度小于所述鋼板彈簧的遠(yuǎn)離所述下吊掛的一端到所述后支架的距離。鋼板彈簧的長(zhǎng)度縮短，不容易被破壞。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)折疊吊耳將鋼板彈簧和車(chē)架的后支架連接，鋼板彈簧受到外力作用時(shí)，其靠近折疊吊耳的一端會(huì)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，橡膠空氣彈簧開(kāi)始工作，可以承受全部的外力，起到一定的緩沖作用，折疊吊耳大大簡(jiǎn)化了后空氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)，減輕汽車(chē)的重量，汽車(chē)在行駛過(guò)程過(guò)程中更加節(jié)能，另外，鋼板彈簧不容易因?yàn)橥蝗皇芰?dǎo)致斷裂等，使得汽車(chē)的懸掛裝置更加穩(wěn)定，降低安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊吊耳剖視圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的汽車(chē)后空氣懸掛裝置示意圖。
[0026]上吊掛101 ;下吊掛102 ;車(chē)架103 ;后支架104 ;鋼板彈簧105 ;螺栓106 ;螺母107 ；橡膠空氣彈簧108 ;前支架109。
【具體實(shí)施方式】
[0027]目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的后空氣懸掛裝置由橫拉臂、平衡桿、擺臂及橡膠空氣彈簧等組合在一起，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用、維修費(fèi)用較高。
[0028]為了使上述問(wèn)題得到改善，本實(shí)用新型提供了一種折疊吊耳及汽車(chē)后空氣懸掛裝置，通過(guò)折疊吊耳將鋼板彈簧和車(chē)架的后支架連接，當(dāng)汽車(chē)受到外力作用時(shí)，其靠近折疊吊耳的一端會(huì)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，橡膠空氣彈簧開(kāi)始工作，可以承受全部的外力，起到一定的緩沖作用，折疊吊耳大大簡(jiǎn)化了后空氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)，減輕汽車(chē)的重量，汽車(chē)在行駛過(guò)程中更加節(jié)能，另外，鋼板彈簧不容易因?yàn)橥蝗皇芰?dǎo)致斷裂等，使得汽車(chē)的懸掛裝置更加穩(wěn)定，降低安全隱患。
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊吊耳剖視圖，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例I提供了一種折疊吊耳，包括上吊掛101和下吊掛102，上吊掛101的兩端分別與下吊掛102和車(chē)架103的后支架104轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下吊掛102的遠(yuǎn)離上吊掛101的一端與鋼板彈簧105的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。車(chē)架103部分和鋼板彈簧105并不是折疊吊耳的組成部分，只是用于限定折疊吊耳的位置。
[0031]上吊掛101和后支架104之間、上吊掛101和下吊掛102之間、下吊掛102和鋼板彈簧105之間均可以發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]若上吊掛101和下吊掛102的靠近鋼板彈簧105的側(cè)面之間的夾角為180°及以上，則可能會(huì)到達(dá)180°這個(gè)死點(diǎn)，使得折疊吊耳在鋼板彈簧105的作用下無(wú)法發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致其失效；因此，上吊掛101和下吊掛102的靠近鋼板彈簧105的一側(cè)之間的最大夾角小于180°，使用限位結(jié)構(gòu)將二者之間的夾角限定在180°以內(nèi)，限位結(jié)構(gòu)可以采用機(jī)械結(jié)構(gòu)或其他任意方式，只要能確保二者之間的夾角無(wú)法到達(dá)180°即可。上吊掛101和下吊掛102的靠近鋼板彈簧105的側(cè)面之間的夾角為角