電動(dòng)式單臂雙受流受電弓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車與純電動(dòng)公交車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及其中的集電設(shè)備——受電弓。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓也稱集電弓，是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在車頂上。因?yàn)槭茈姽男螤顝膫?cè)面看好像是張開的弓而名。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可分為單臂弓、雙臂弓兩種，按照弓頭滑板數(shù)量可分為單受流、雙受流兩種。目前常用的是單臂受電弓，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，并能有效避免超高的電動(dòng)式單臂雙受流受電弓。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種電動(dòng)式單臂雙受流受電弓，包括底架
(I)、電動(dòng)推桿(2)和兩個(gè)弓頭滑板(3)，其特征在于:還包括上臂桿(4)、彈簧撐桿(5)、上臂橫桿出)、電推桿橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)、弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)、撐桿橫桿
(II)，所述上臂橫桿￠)、撐桿橫桿(11)、電推桿橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)分別固設(shè)在底架
(I)上并位于底架⑴的上方，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)和電推桿橫桿(7)由前到后、由高到低依次設(shè)置，兩個(gè)所述弓頭滑板(3)分別通過接觸壓力彈簧座(18)安裝在弓頂橫桿
(10)的左右端頭，每個(gè)接觸壓力彈簧座(18)對應(yīng)設(shè)置有一個(gè)行程開關(guān)(19)，所述弓頭連接桿(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述彈簧撐桿
[5]的后端鉸接，彈簧撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；所述上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，所述電動(dòng)推桿(2)的一端鉸接在電推桿橫桿(7)上，電動(dòng)推桿(2)的另一端鉸接在上臂桿(4)上；
[0005]當(dāng)電動(dòng)推桿(2)推動(dòng)上臂桿(4)上升時(shí)，彈簧撐桿(5)隨之上升的同時(shí)受到擠壓向內(nèi)收縮，帶動(dòng)弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和兩個(gè)弓頭滑板(3) —起繞上臂桿(4)的后鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在弓頭滑板(3)靠近接觸網(wǎng)后，隨著行程的增加，接觸網(wǎng)通過弓頭滑板
(3)向下推動(dòng)接觸壓力彈簧座(18)，當(dāng)接觸壓力彈簧座(18)觸碰到行程開關(guān)(19)后，受電弓完成升弓；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿(4)降落至水平狀態(tài)并正好落在弓頭支撐桿(8)上。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述接觸壓力彈簧座(18)包括鐵芯(18a)、套裝在鐵芯(18a)外的回位彈簧(18b)以及焊接在弓頂橫桿(10)上的固定片(18c)，所述鐵芯(18a)的一端固定在弓頭滑板(3)上，鐵芯(18a)的另一端穿過固定片(18c)后垂直插入弓頂橫桿(10)中并正對各自的行程開關(guān)(19)，所述行程開關(guān)(19)通過開關(guān)支架(20)固定在弓頂橫桿(10)的另外一側(cè)。
[0007]進(jìn)一步，所述底架(I)由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設(shè)置有絕緣子安裝座孔(la)，底架(I)后側(cè)安裝有緩沖膠墊。底架采用鋼板焊接而成，進(jìn)一步降低了制造成本；設(shè)置絕緣子安裝座孔，受電時(shí)與車頂有效絕緣；當(dāng)受電弓降弓時(shí)，緩沖膠墊起到緩沖支撐弓頭的作用。
[0008]另外，所述上臂橫桿(6)、電推桿橫桿(7)分別通過左右兩側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上，撐桿橫桿(11)通過一側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上；所述上臂桿
(4)、電動(dòng)推桿(2)左右居中設(shè)置，彈簧撐桿(5)偏離受電弓的左右中分線。進(jìn)一步優(yōu)化布局，避免降弓過程中上臂桿、電動(dòng)推桿與彈簧撐桿干涉。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:弓頭滑板是直接與接觸網(wǎng)接觸，受電的裝置，采用雙弓頭滑板的結(jié)構(gòu)，以便于在電動(dòng)公交車上進(jìn)行使用，并在每個(gè)弓頭滑板下方安裝絕緣子進(jìn)行可靠絕緣?；鍖挾缺ＷC了在正常停車狀態(tài)下能可靠受電不至于短路。弓頭連接桿與上臂桿、彈簧撐桿活動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)使得弓頭滑板可以自適應(yīng)接觸網(wǎng)雙導(dǎo)線在不同坡度路面等工況的變化，做到與接觸網(wǎng)可靠接觸。當(dāng)降弓完畢后，上臂桿降落至水平，可以有效降低落弓高度，避免超高。具有構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單，且制造成本低等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的升弓狀態(tài)。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的降弓狀態(tài)。
[0012]圖3是圖1的A部放大圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型中的電動(dòng)推桿工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]結(jié)合圖1一圖3所示，一種電動(dòng)式單臂雙受流受電弓，主要由底架1、電動(dòng)推桿2、兩個(gè)弓頭滑板3、上臂桿4、彈簧撐桿5、上臂橫桿6、電推桿橫桿7、弓頭支撐桿8、弓頭連接桿
9、弓頂橫桿10、撐桿橫桿11、接觸壓力彈簧座18、行程開關(guān)19、開關(guān)支架20等組成。
[0016]底架I最好由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設(shè)置有絕緣子安裝座孔la，底架I后側(cè)安裝有緩沖膠墊。電動(dòng)推桿2由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)推桿2內(nèi)設(shè)置有滾珠絲桿，推桿在滾珠絲桿螺母的推動(dòng)下伸出或縮短。
[0017]上臂橫桿6、撐桿橫桿11、電推桿橫桿7、弓頭支撐桿8分別固設(shè)在底架I上并位于底架I的上方。最好是，上臂橫桿6、電推桿橫桿7分別通過左右兩側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11通過一側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11的另一端懸空；上臂桿4、電動(dòng)推桿2左右居中設(shè)置，彈簧撐桿5偏離受電弓的左右中分線，避免降弓過程中產(chǎn)生干涉。
[0018]上臂橫桿6、撐桿橫桿11和電推桿橫桿7由前到后、由高到低依次設(shè)置。兩個(gè)弓頭滑板3分別通過接觸壓力彈簧座18安裝在弓頂橫桿10的左右端頭，每個(gè)接觸壓力彈簧座18對應(yīng)設(shè)置有一個(gè)行程開關(guān)19。在弓頂橫桿10的左右端頭，弓頭滑板3的下方安裝有絕緣子進(jìn)行可靠絕緣，弓頭滑板3的寬度應(yīng)保證正常停車狀態(tài)下能可靠受電并不至于短路。弓頭連接桿9的一端垂直焊接在弓頂