車輪、底盤及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪式車領(lǐng)域，特別是涉及一種車輪及應(yīng)用該車輪的底盤、以及應(yīng)用該車輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]1769年，法國人N.J.居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，這輛汽車被命名為“卡布奧雷”。之后汽車經(jīng)幾百年來的不斷改進、創(chuàng)新，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動汽車的發(fā)展。如今汽車具有多種型式及規(guī)格，被廣泛用于多種領(lǐng)域。自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番，2013年全球汽車產(chǎn)量8738萬輛。
[0003]然而目前的汽車在行駛過程中，車輪的軸承及制動器往往存在溫度過高等現(xiàn)象?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0004]基于此，有必要提供一種行駛過程中令軸承及制動器溫度較低、使用壽命長的車輪以及應(yīng)用該車輪的底盤、以及應(yīng)用該車輪的車輛。
[0005]車輪，包括輪轂、輪輞以及多個連接所述輪轂與所述輪輞的輻條，多個所述輻條均為流線形，且所述輻條沿所述輪轂的周緣分布，所述輻條設(shè)置于所述輪轂的側(cè)面上，每個所述輻條的表面均相對所述輪轂的表面傾斜，且傾斜方向相同，所述輻條與所述輪轂的表面形成的夾角為銳角。。
[0006]在其中一個實施例中，所述輻條的橫截面具有至少一個端部，并且，至少一個端部的寬度小于橫截面中部的寬度。
[0007]在其中一個實施例中，所述輻條的橫截面具有至少一個端部，并且，至少一個端部向中部逐漸變寬。
[0008]在其中一個實施例中，所述輻條的橫截面具有兩個相對的端部，兩個端部向中部逐漸變寬。
[0009]在其中一個實施例中，所述輻條的橫截面為曲線圍成。
[0010]在其中一個實施例中，每個所述輻條相對所述輪轂的傾斜角度相同。
[0011]在其中一個實施例中，多個所述輻條沿所述輪轂的側(cè)面均勻分布。
[0012]在其中一個實施例中，多個所述輻條自所述輪轂的一側(cè)到相對側(cè)分布逐漸密集。
[0013]一種底盤，包括:上述任一車輪，以及車架，所述車輪設(shè)置于所述車架上。
[0014]一種車輛，包括上述任一所述車輪。
[0015]應(yīng)用上述車輪的車輛在行駛過程中，當(dāng)車輪高速旋轉(zhuǎn)時，車輪上的輻條高速推動空氣，以形成高速氣流，氣流吹向連接車輪的軸承和制動器，冷卻車輪的軸承和制動器，增加了軸承與制動器的冷卻效果，并延長了軸承及制動器的壽命。此外，由于輻條設(shè)置于輪轂的側(cè)面上，每個輻條的表面均相對輪轂的表面傾斜，進一步增加了車輪對軸承與制動器的冷卻效果。
[0016]多個輻條傾斜角度相同，令生產(chǎn)組裝相對簡單，更易生產(chǎn)，易于推廣。當(dāng)傾斜角度為30°?50°時，車輪產(chǎn)生的氣流既不會影響應(yīng)用車輪的汽輛的行駛，又令軸承與制動器的效果最佳。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一較佳實施例的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1所示車輪的剖視圖；
[0019]圖3-a至圖3-n分別為本實用新型實施例的車輪的輻條的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4-a至圖4-1分別為本實用新型實施例的車輪的輻條的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。
[0022]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。
[0023]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0024]例如，一種車輪，包括輪轂、輪輞以及多個連接所述輪轂與所述輪輞的輻條，其中，多個所述輻條均為流線形，且所述輻條沿所述輪轂的周緣分布，所述輻條設(shè)置于所述輪轂的側(cè)面上，每個所述輻條的表面均相對所述輪轂的表面傾斜，且傾斜方向相同。
[0025]如圖1及圖2所示，其為本實用新型一較佳實施例的車輪10的結(jié)構(gòu)示意圖，及其剖視圖。
[0026]車輪10包括輪轂100、輪輞200、多個連接輪轂100與輪輞200的輻條300，以及設(shè)置于輪輞上的輪胎400。其中，多個輻條300均為流線形，并且沿輪轂100的周緣分布，輻條300設(shè)置于輪轂100的側(cè)面上，每個輻條300的表面均相對輪轂100的表面傾斜，且傾斜方向相同。例如，所述輻條為流線形，其屬于物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒有大的起伏和尖銳的棱角。包括氣體和液體在內(nèi)的流體，在流線形物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。例如，所述流線形為若干段弧線的組合，又如，各段弧線的弧長和/或半徑相同或相異設(shè)置。為了增強對軸承與制動器的冷卻效果，又如，所述輻條上還開設(shè)若干流線形凹槽，其具有三角形、弓形或部分橢圓形的橫截面；例如，設(shè)置兩個流線形凹槽；又如，兩個流線形凹槽對稱設(shè)置。
[0027]應(yīng)用上述車輪10的汽車在行駛過程中，當(dāng)車輪10高速旋轉(zhuǎn)時，車輪10上的輻條300高速推動空氣，以形成高速氣流，氣流吹向連接車輪10的軸承和制動器，冷卻車輪10的軸承和制動器，增加了軸承與制動器的冷卻效果，并延長了軸承及制動器的壽命。此外，由于輻條300設(shè)置于輪轂100的側(cè)面上，每個輻條300的表面均相對輪轂100的表面傾斜，進一步增加了車輪10對軸承與制動器的冷卻效果。
[0028]每個輻條300相對輪轂100的傾斜角度相同，并且輻條300與輪轂100的表面形成的夾角為銳角。也可以理解為，輻條300的表面與輪轂100的表面形成銳角。例如，輻條300與輪轂100的表面的夾角為20°?75°，優(yōu)選為30°?50°。
[0029]多個輻條300傾斜角度相同，令生產(chǎn)組裝相對簡單，更易生產(chǎn)，易于推廣。當(dāng)傾斜角度為30°?50°時，車輪10產(chǎn)生的氣流既不會影響應(yīng)用車輪10的汽車的行駛，又令軸承與制動器的冷卻效果最佳。
[0030]本實施例中，輻條300垂直設(shè)置于輪轂100的側(cè)面，即輻條300的側(cè)端面垂直于與其對應(yīng)的輪轂100的側(cè)面的區(qū)域。其他實施例中，輻條300的側(cè)端面也可以與輪轂100的側(cè)面形成銳角，也可以理解為，輻條300朝向應(yīng)用車輪10的底盤的中部傾斜。例如，與輪轂100的側(cè)面的夾角為20°、45°、60°等。
[0031]這樣，進一步增加了車輪10對軸承的散熱及冷卻效果。
[0032]為了增加車輪10的使用靈活性，根據(jù)實際情況，輻條300也可以轉(zhuǎn)動設(shè)置于輪轂100上。例如，輻條300包括本體，以及轉(zhuǎn)動設(shè)置于本體上的連接塊。其具體為，連接塊位于本體的兩個端面上，并分別嵌入輪轂100與輪輞200上，以使本體相對輪轂100可轉(zhuǎn)動。
[0033]再如，輪輞200與輪轂100上設(shè)置相對應(yīng)的滑動槽，輻條300包括本體及固定設(shè)置于本體上的連接塊，連接塊滑動設(shè)置于滑動槽內(nèi)，以使本體相對輪轂100可轉(zhuǎn)動。又如，流線形凹槽內(nèi)部設(shè)置滑軸，其上滑動設(shè)置一滑動塊，用于使所述滑動塊在滑軸上滑動，從而增強車輪對軸承與制動器的散熱效果。又如，所述滑動塊為片狀，并且，所述滑軸為曲線，即所述滑軸非直線設(shè)置，這樣，可以避免所述滑動塊撞擊流線形凹槽的力度過大。
[0034]上述車輪10，由于車輪10的輻條300轉(zhuǎn)動設(shè)置于輪轂100上，令輻條300可調(diào)節(jié)角度，并固定在需要的角度上，增加了車輪10的可調(diào)節(jié)性，增加其適用范圍。
[0035]為了令轉(zhuǎn)動的本體更加穩(wěn)定地固定于需要位置，也可以在本體上設(shè)置定位塊，以使本體固定在需要的角度上。例如，定位塊固定設(shè)置于本體上，輪輞200上設(shè)置若干定位槽，用于插接定位塊，定位塊容置于定位槽內(nèi)，進而將本體固定于需要的角度上。
[0036]定位塊令本體的位置更加穩(wěn)定，不易晃動，進