一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]低平板半掛車通常用來運輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機械、林業(yè)機械、工程機械，如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備機各種鋼材的運輸；低平板半掛車在運輸重型工程機械時，通過其機架本體尾部設(shè)置的跳板總成將工程機械裝載到機架上，現(xiàn)有的跳板總成存在如下弊端:
[0003]—、現(xiàn)有的跳板總成所采用彈簧為整體設(shè)計，彈簧的尺寸根據(jù)跳板長度選擇，通用性差；
[0004]二、現(xiàn)有的跳板大都采用整塊鐵板制成，整體質(zhì)量較重，跳板中心經(jīng)常被碾壓位置易于變形，而且造價高；
[0005]三、現(xiàn)有的跳板總成采用彈簧柱與機架本體緩沖連接，彈簧柱不可調(diào)整，跳板總成在反轉(zhuǎn)過程中，不夠靈活，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，從而影響實際使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，本實用新型首先有效解決了傳統(tǒng)的緩沖裝置的彈簧為整體設(shè)計，要根據(jù)跳板尺寸選擇相對應(yīng)的尺寸，通用性差的問題，其次有效解決了傳統(tǒng)跳板為整塊金屬板制成，整體質(zhì)量重，在使用過程中易于變形，而且造價高的問題，最后有效解決了傳統(tǒng)跳板通過彈簧柱與機架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業(yè)人員的勞動量。
[0007]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0008]—種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，包括車架本體(I )，車架本體(I)末端對稱設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)包括跳板本體(4)、多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)，跳板本體(4)通過一組對稱設(shè)置的多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)與車架本體(I)轉(zhuǎn)動連接，跳板本體(4)包括金屬框架(41)，金屬框架(41)上設(shè)置有多道加強橫梁(42)以及加強縱梁
(43),車架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(5)、連接支架(6)，跳板本體(4)通過轉(zhuǎn)軸(7)與掛耳(5)轉(zhuǎn)動連接，多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3) —端通過轉(zhuǎn)軸(7)與連接支架(6)轉(zhuǎn)動連接，相對端通過固定板(8 )與跳板本體(4 )固定連接。
[0009]本實用新型進一步技術(shù)改進方案是:
[0010]所述多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過轉(zhuǎn)軸(7)與連接支架(6 )轉(zhuǎn)動連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32 )，彈簧(32 )由多個獨立彈簧(321)組成，多個獨立彈簧(321)之間通過彈簧中座(36)連接，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33)，底端通過固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。
[0011]本實用新型進一步技術(shù)改進方案是:
[0012]所述彈簧導(dǎo)管(31)通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。
[0013]本實用新型進一步技術(shù)改進方案是:
[0014]所述加強橫梁(42)、加強縱梁(43)底部均設(shè)置有加強筋(44)。
[0015]所述彈簧中座(36)直徑大于獨立彈簧(321)的直徑。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點:
[0017]—、本實用新型的彈簧采用多個獨立彈簧組成，可根據(jù)跳板尺寸的需求，通過增減獨立彈簧的數(shù)量來匹配，提升了彈簧的通用性，獨立彈簧之間通過中座連接，提升了彈簧之間對接的可靠性；
[0018]二、本實用新型的跳板采用框架式結(jié)構(gòu)，同時框架內(nèi)設(shè)置加強縱橫梁，不但整體強度高，而且整體重量輕，在作業(yè)人員翻轉(zhuǎn)過程中，易于操作，且制造成本低；
[0019]三、本實用新型的跳板總成彈簧上部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，通過調(diào)節(jié)螺栓在彈簧導(dǎo)管上面的升降運動，從而調(diào)整彈簧的壓縮量，通過調(diào)整彈簧的壓縮量，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中無卡滯現(xiàn)象的發(fā)生，提高了跳板總成翻轉(zhuǎn)的便利性，從而也提高了作業(yè)效率。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型跳板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1、2所示，本實用新型包括車架本體1，車架本體I末端對稱設(shè)置有跳板總成2，所述跳板總成2包括跳板本體4、多級緩沖調(diào)節(jié)裝置3，跳板本體4通過一組對稱設(shè)置的多級緩沖調(diào)節(jié)裝置3與車架本體I轉(zhuǎn)動連接，跳板本體4包括金屬框架41，金屬框架41上設(shè)置有多道加強橫梁42以及加強縱梁43，車架本體I尾部設(shè)置掛耳5、連接支架6，跳板本體4通過轉(zhuǎn)軸7與掛耳5轉(zhuǎn)動連接，多級緩沖調(diào)節(jié)裝置3 —端通過轉(zhuǎn)軸7與連接支架6轉(zhuǎn)動連接，相對端通過固定板8與跳板本體4固定連接；
[0023]所述多級緩沖調(diào)節(jié)裝置3包括彈簧導(dǎo)管31，彈簧導(dǎo)管31末端通過轉(zhuǎn)軸7與連接支架6轉(zhuǎn)動連接，彈簧導(dǎo)管31上套有彈簧32，彈簧32由多個獨立彈簧321組成，多個獨立彈簧321之間通過彈簧中座36連接，彈簧32上端通過限位螺母34與彈簧導(dǎo)管31固定，彈簧32頂端與限位螺母34之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓33，底端通過固定底座35與彈簧導(dǎo)管31末端固定連接；
[0024]所述彈簧導(dǎo)管31通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓33匹配螺紋連接；
[0025]所述加強橫梁42、加強縱梁43底部均設(shè)置有加強筋44 ；
[0026]所述彈簧中座36直徑大于獨立彈簧321的直徑。
[0027]結(jié)合圖1、2簡述本實用新型的工作過程:
[0028]通過跳板總成2的跳板本體4的尺寸來選擇合適的獨立彈簧321個數(shù)，獨立彈簧321之間通過彈簧中座36對接固定，跳板本體4在下翻過程中，多級緩沖調(diào)節(jié)裝置3通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板本體4到工作狀態(tài)，然后在通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最大，跳板本體4與機架本體I之間處于彈性緩沖狀態(tài)，到作業(yè)完畢后繼續(xù)通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板本體4到原始狀態(tài)。
[0029]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，包括車架本體(I )，車架本體(I)末端對稱設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)包括跳板本體(4)、多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)，跳板本體(4)通過一組對稱設(shè)置的多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)與車架本體(I)轉(zhuǎn)動連接，跳板本體(4)包括金屬框架(41)，金屬框架(41)上設(shè)置有多道加強橫梁(42)以及加強縱梁(43),車架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(5)、連接支架(6)，跳板本體(4)通過轉(zhuǎn)軸(7)與掛耳(5)轉(zhuǎn)動連接，多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3) —端通過轉(zhuǎn)軸(7)與連接支架(6)轉(zhuǎn)動連接，相對端通過固定板(8 )與跳板本體(4 )固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，其特征在于:所述多級緩沖調(diào)節(jié)裝置(3)包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過轉(zhuǎn)軸(7)與連接支架(6)轉(zhuǎn)動連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)由多個獨立彈簧(321)組成，多個獨立彈簧(321)之間通過彈簧中座(36)連接，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33)，底端通過固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，其特征在于:所述彈簧導(dǎo)管(31)通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，其特征在于:所述加強橫梁(42)、加強縱梁(43)底部均設(shè)置有加強筋(44)。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，其特征在于:所述彈簧中座(36)直徑大于獨立彈簧(321)的直徑。
【專利摘要】本實用新型公開了一種低平板半掛車用多級緩沖跳板總成，包括車架本體，車架本體末端對稱設(shè)置有跳板總成，所述跳板總成包括跳板本體、多級緩沖調(diào)節(jié)裝置，跳板本體通過一組對稱設(shè)置的多級緩沖調(diào)節(jié)裝置與車架本體轉(zhuǎn)動連接，跳板本體包括金屬框架，金屬框架上設(shè)置有多道加強橫梁以及加強縱梁，車架本體尾部設(shè)置掛耳、連接支架，跳板本體通過轉(zhuǎn)軸與掛耳轉(zhuǎn)動連接，多級緩沖調(diào)節(jié)裝置一端通過轉(zhuǎn)軸與連接支架轉(zhuǎn)動連接，相對端通過固定板與跳板本體固定連接，本實用新型首先有效解決了傳統(tǒng)的緩沖裝置的彈簧為整體設(shè)計，通用性差的問題，其次有效解決了傳統(tǒng)跳板為整塊金屬板制成，重量重、易于變形、造價高的問題，最后有效解決了傳統(tǒng)跳板通過彈簧柱與機架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。
【IPC分類】B60P1/43
【公開號】CN204821266
【申請?zhí)枴緾N201520472663
【發(fā)明人】安振嶺
【申請人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月30日