密封邊框、散熱器總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術，具體涉及一種散熱器密封邊框、散熱器總成及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的發(fā)動機系統(tǒng)在工作過程中釋放出大量熱量，為防止熱量堆積，發(fā)動機艙內(nèi)均設置有散熱器，通過散熱器實現(xiàn)汽車發(fā)動機系統(tǒng)的熱平衡。
[0003]由于散熱器為市場上購買的成熟產(chǎn)品，其在裝配時不可避免的與汽車發(fā)動機艙的艙壁之間存在間隙，散熱器排出的熱風部分由該間隙回流，由此降低了散熱器的散熱效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種散熱器密封邊框、散熱器總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術中的散熱器的熱風回流問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種散熱器密封邊框，包括U形框體，所述U形框體卡于所述散熱器的側(cè)邊上，所述U形框體包括基板和設置于所述基板上的密封板，所述基板卡接所述側(cè)邊，所述密封板上設置有多個彈性彎曲部。
[0007]上述的散熱器密封邊框，所述基板上設置有卡扣，所述卡扣與所述側(cè)邊卡接。
[0008]上述的散熱器密封邊框，所述密封板與所述基板的夾角小于90度。
[0009]上述的散熱器密封邊框，所述密封板包括位于兩個側(cè)邊的平直部和位于所述兩個側(cè)邊之間的所述彈性彎曲部，其中一個所述側(cè)邊與所述基板連接。
[0010]上述的散熱器密封邊框，所述密封板上遠離所述基板的邊為弧形邊。
[0011]一種散熱器總成，包括散熱器本體，還包括上述的散熱器密封邊框，所述U形框體用于所述散熱器本體的側(cè)邊上。
[0012]一種汽車，包括發(fā)動機艙，還包括上述的散熱器總成，所述散熱器本體設置于所述發(fā)動機艙中，所述密封板抵接于所述發(fā)動機艙的艙壁上。
[0013]上述的汽車，所述密封板與所述艙壁的夾角小于90度。
[0014]在上述技術方案中，本實用新型提供的散熱器密封邊框，U形框體卡于散熱器的側(cè)邊上，安裝時，通過U形框體遮擋于散熱器邊緣與發(fā)動機艙壁之間的空間，由此阻止熱風通過該處間隙回流。
[0015]由于上述散熱器密封邊框具有上述技術效果，包含該散熱器密封邊框的散熱器總成也應具有相應的技術效果。
[0016]由于上述散熱器總成具有上述技術效果，包含該散熱器總成的汽車也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的散熱器密封邊框的結(jié)構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的U形框體的俯視圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的U形框體的剖視圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的散熱器總成的結(jié)構示意圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的散熱器總成的使用狀態(tài)圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1、U形框體；11、基板；12、密封板；121、彈性彎曲部；122、弧形邊；2、卡扣；3、散熱器本體；4、艙壁。
【具體實施方式】
[0025]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0026]如圖1-5所示，本實用新型實施例提供的一種散熱器密封邊框，包括U形框體1，U形框體I用于卡于散熱器的側(cè)邊上，U形框體I包括基板11和設置于基板11上的密封板12，基板11用于配合側(cè)邊，密封板12上設置有多個彈性彎曲部121。
[0027]具體的，U形框體I固定于散熱器上，其用于遮擋散熱器邊緣與發(fā)動機艙壁4之間的空間，U形框體I包括基板11和密封板12，基板11與散熱器相接觸，密封板12用于與艙壁4相接觸，基板11優(yōu)選為平板，其寬度與散熱器側(cè)邊的寬度相當，基板11貼合于散熱器的側(cè)邊上，基板11可直接卡接于散熱器上，也可螺接或鉚接于散熱器上，作為優(yōu)選的，在U形框體I和散熱器側(cè)邊上開孔，通過卡扣2將U形框體I和散熱器側(cè)邊連接于一起，卡扣2既能連接穩(wěn)固又便于裝卸。密封板12的一側(cè)與基板11連接，其與基板11可以是一體式結(jié)構，密封板12的另一側(cè)與艙壁4抵接，密封板12上設置有多個彈性彎曲部121，彈性彎曲部121用于衰減振動，提升U形框體I的安全性，發(fā)動機和散熱器在使用過程中會持續(xù)振動，發(fā)動機艙的艙壁4也會跟隨振動，當艙壁4和散熱器兩者中的一者振動而另一者不振動時，或者兩者的振動不同步時，U形框體I由于同時接觸二者會發(fā)生自干涉，通過彈性彎曲部121的變形來衰減振動以消除這種自干涉。結(jié)構上彈性彎曲部121可以縱向設置，也可以橫向設置，縱向設置指的是彈性彎曲部121貫穿于密封板12上，其一側(cè)與艙壁4抵接，另一側(cè)與基板11連接；橫向設置指的是彈性彎曲部121設置于密封板12的中部，密封板12包括位于兩個側(cè)邊的平直部和位于兩個側(cè)邊之間的彈性彎曲部121，其中一個平直部與基板11連接，另一平直部與艙壁4抵接，彈性彎曲部121的兩邊分別與兩個平直部相連。
[0028]本實施例提供的散熱器密封邊框，U形框體I卡于散熱器的側(cè)邊上，安裝時，通過U形框體I遮擋于散熱器邊緣與發(fā)動機艙壁4之間的空間，由此阻止熱風通過該處間隙回流。同時，本實施例通過彈性彎曲部121有效的衰減了振動，延長了散熱器密封邊框的使用壽命O
[0029]本實施例中，優(yōu)選的，密封板12與基板11的夾角小于90度。密封板12與基板11傾斜設置的目的在于當密封板12因為壓力發(fā)生形變時，預先具有傾斜角度的密封板12更易形變，不易壓潰。
[0030]本實施例中，進一步的，上述的散熱器密封邊框，密封板12上遠離基板11的邊為弧形邊122。即密封板12通過弧形邊122與艙壁4進行抵接，弧形邊122的滑動阻力較小，當密封板12發(fā)生形變時更易變形。
[0031]如圖4所示，本實施例還提供一種散熱器總成，包括散熱器本體3，還包括上述的散熱器密封邊框，U形框體I用于卡于散熱器本體3的側(cè)邊上。
[0032]由于上述散熱器密封邊框具有上述技術效果，包含該散熱器密封邊框的散熱器總成也應具有相應的技術效果。
[0033]如圖5所示，本實施例還提供一種汽車，包括發(fā)動機艙，還包括上述的散熱器總成，散熱器本體3設置于發(fā)動機艙中，密封板12抵接于發(fā)動機艙的艙壁4上。
[0034]由于上述散熱器總成具有上述技術效果，包含該散熱器總成的汽車也應具有相應的技術效果。
[0035]本實施例中，優(yōu)選的，密封板12與艙壁4的夾角小于90度。同樣的，如此可降低密封板12變形的難度。
[0036]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種散熱器密封邊框，其特征在于，包括U形框體，所述U形框體卡于所述散熱器的側(cè)邊上，所述U形框體包括基板和設置于所述基板上的密封板，所述基板卡接所述側(cè)邊，所述密封板上設置有多個彈性彎曲部。2.根據(jù)權利要求1所述的散熱器密封邊框，其特征在于，所述基板上設置有卡扣，所述卡扣與所述側(cè)邊卡接。3.根據(jù)權利要求1所述的散熱器密封邊框，其特征在于，所述密封板與所述基板的夾角小于90度。4.根據(jù)權利要求1所述的散熱器密封邊框，其特征在于，所述密封板包括位于兩個側(cè)邊的平直部和位于所述兩個側(cè)邊之間的所述彈性彎曲部，其中一個所述側(cè)邊與所述基板連接。5.根據(jù)權利要求1所述的散熱器密封邊框，其特征在于，所述密封板上遠離所述基板的邊為弧形邊。6.一種散熱器總成，包括散熱器本體，其特征在于，還包括權利要求1-5任一項所述的散熱器密封邊框，所述U形框體卡于所述散熱器本體的側(cè)邊上。7.一種汽車，包括發(fā)動機艙，其特征在于，還包括權利要求6所述的散熱器總成，所述散熱器本體設置于所述發(fā)動機艙中，所述密封板抵接于所述發(fā)動機艙的艙壁上。8.根據(jù)權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述密封板與所述艙壁的夾角小于90度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種散熱器密封邊框、散熱器總成及汽車，該散熱器密封邊框包括U形框體，所述U形框體卡于所述散熱器的側(cè)邊上，所述U形框體包括基板和設置于所述基板上的密封板，所述基板卡接所述側(cè)邊，所述密封板上設置有多個彈性彎曲部。本實用新型提供的散熱器密封邊框，U形框體卡于散熱器的側(cè)邊上，安裝時，通過U形框體遮擋于散熱器邊緣與發(fā)動機艙壁之間的空間，由此阻止熱風通過該處間隙回流。
【IPC分類】B60R13/08, B60K11/04
【公開號】CN204845521
【申請?zhí)枴緾N201520550607
【發(fā)明人】金信亮, 辛捍東, 劉曉明, 陳玉鴻
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月24日