客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)以及該系統(tǒng)的控制方法，屬于汽車電子控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對客車舒適性要求的逐步提高，多數(shù)客車已配備了空氣懸架，但是在大量的側(cè)傾試驗中我們看到，一些車身高高度較高的大型客車，在配備電子懸架系統(tǒng)(ECAS)后，也往往達(dá)不到車輛側(cè)傾穩(wěn)定性要求(左右側(cè)傾28°不翻倒)。
[0003]隨著全國高速公路網(wǎng)的普及，客車70%都在高速路況下行駛，車輛高速過彎發(fā)生側(cè)翻的事故屢屢發(fā)生。
[0004]客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)有效解決了車輛因車身傾斜導(dǎo)致側(cè)翻的問題，作為主動安全系統(tǒng)的重要組成部分，未來在客車行業(yè)的發(fā)展將成為必然趨勢。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的是:針對上述問題，提出一種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，以使車輛滿足側(cè)傾穩(wěn)定性要求，提高車輛的行駛安全度。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:一種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，包括:
[0007]布置在客車懸架左側(cè)的左側(cè)懸架氣囊，
[0008]布置在客車懸架右側(cè)的右側(cè)懸架氣囊，
[0009]用于感應(yīng)客車左右傾斜角度的角度傳感器，
[0010]提供氣源的儲氣筒，
[0011]連接在所述儲氣筒和所述左側(cè)懸架氣囊之間的左氣囊通氣管，
[0012]設(shè)于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥，
[0013]連接在所述儲氣筒和所述右側(cè)懸架氣囊之間的右氣囊通氣管，
[0014]設(shè)于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥，以及
[0015]與所述角度傳感器、左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥均電性連接的，以根據(jù)所述角度傳感器感應(yīng)到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥的開關(guān)狀態(tài)的控制單元。
[0016]作為優(yōu)選，所述客車懸架由前懸架和后懸架構(gòu)成，所述左側(cè)懸架氣囊共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)；所述右側(cè)懸架氣囊共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)。
[0017]作為優(yōu)選，所述左氣囊通氣管上設(shè)置有其通氣方向指向所述左側(cè)懸架氣囊的單向閥，所述右氣囊通氣管上設(shè)置有其通氣方向指向所述右側(cè)懸架氣囊的單向閥。
[0018]所述客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法為:
[0019]當(dāng)所述角度傳感器感應(yīng)到客車向左傾斜，且左傾角度超過預(yù)設(shè)值時，角度傳感器輸出相應(yīng)的電信號給所述控制單元，控制單元接收到該電信號后控制所述左氣囊電磁閥開啟，從而使所述儲氣筒提供的氣體通過左氣囊電磁閥進(jìn)入左側(cè)懸架氣囊，懸架氣囊隨即升高，使客車左傾角度減小并達(dá)到安全值后，左氣囊電磁閥關(guān)閉，停止向左側(cè)懸架氣囊充氣；
[0020]當(dāng)所述角度傳感器感應(yīng)到客車向右傾斜，且右傾角度超過預(yù)設(shè)值時，角度傳感器輸出相應(yīng)的電信號給所述控制單元，控制單元接收到該電信號后控制所述右氣囊電磁閥開啟，從而使所述儲氣筒提供的氣體通過右氣囊電磁閥進(jìn)入右側(cè)懸架氣囊，懸架氣囊隨即升高，使客車右傾角度減小并達(dá)到安全值后，右氣囊電磁閥關(guān)閉，停止向右側(cè)懸架氣囊充氣。
[0021]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型這種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)利用傳感器技術(shù)實時監(jiān)測車身側(cè)傾角度，并通過車身控制單元對空氣懸架左右氣囊電磁閥的控制，實現(xiàn)左右氣囊高度調(diào)整，使車身實時處在安全側(cè)傾角度范圍，與現(xiàn)有機(jī)械懸架、電子懸架相比，實現(xiàn)氣囊單側(cè)升降，并可通過軟件設(shè)定工作角度。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例這種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]其中:1-角度傳感器，2-控制單元，3-儲氣筒，4-左氣囊電磁閥，5-右氣囊電磁閥，6-左側(cè)懸架氣囊，7-右側(cè)懸架氣囊，8-單向閥，9-ECAS控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0024]圖1示出了本實用新型這種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的一個具體實施例，該系統(tǒng)主要包括左側(cè)懸架氣囊6、右側(cè)懸架氣囊7、角度傳感器1、儲氣筒3、左氣囊通氣管、右氣囊通氣管、左氣囊電磁閥4、右氣囊電磁閥5和控制單元2。其中，左側(cè)懸架氣囊6布置在客車懸架的左側(cè)，右側(cè)懸架氣囊7布置在客車懸架的右側(cè)。儲氣筒3為氣簧專用儲氣筒，其用于提供氣源。左氣囊通氣管連接在所述儲氣筒3和左側(cè)懸架氣囊6之間，以將左側(cè)懸架氣囊6與儲氣筒3氣相連通。右氣囊通氣管連接在所述儲氣筒3和右側(cè)懸架氣囊7之間，以將右側(cè)懸架氣囊7與儲氣筒3氣相連通。左氣囊電磁閥4安裝在左氣囊通氣管上，以控制左氣囊通氣管的通斷。右氣囊電磁閥5安裝在右氣囊通氣管上，以控制右氣囊通氣管的通斷?？刂茊卧?可是控制電路板結(jié)構(gòu)，也可以是外購的控制器結(jié)構(gòu)，其既與所述角度傳感器I電性連接，又與左氣囊電磁閥4電性連接，還與右氣囊電磁閥5電性連接，工作時，該控制單元2能根據(jù)所述角度傳感器I感應(yīng)到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥4和右氣囊電磁閥5的開關(guān)狀態(tài)。
[0025]本例中，所述的客車懸架由前懸架和后懸架構(gòu)成，所述左側(cè)懸架氣囊6共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)。所述右側(cè)懸架氣囊7共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)。
[0026]為了防止左側(cè)懸架氣囊6內(nèi)的氣體倒流，本例在所述左氣囊通氣管上設(shè)置有其通氣方向指向所述左側(cè)懸架氣囊6的單向閥8。同理，本例在所述右氣囊通氣管上也設(shè)置有其通氣方向指向所述右側(cè)懸架氣囊6的單向閥8。
[0027]本例這種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法具體如下:
[0028]當(dāng)角度傳感器I感應(yīng)到客車向左傾斜，且左傾角度超過預(yù)設(shè)值(該值可認(rèn)為設(shè)定，一般不大于28° )時，角度傳感器I輸出相應(yīng)的電信號給控制單元2，控制單元2接收到該電信號后控制左氣囊電磁閥4開啟，從而使儲氣筒3提供的氣體(該氣體通常為壓縮空氣)通過左氣囊電磁閥4進(jìn)入左側(cè)懸架氣囊6，懸架氣囊6得到氣體隨即變大升高，使客車左傾角度減小并達(dá)到安全值(該值也可人為設(shè)定，一般不大于28° )后，左氣囊電磁閥4關(guān)閉，停止向左側(cè)懸架氣囊6充氣。
[0029]當(dāng)角度傳感器I感應(yīng)到客車向右傾斜，且右傾角度超過預(yù)設(shè)值時，角度傳感器I輸出相應(yīng)的電信號給控制單元2，控制單元2接收到該電信號后控制右氣囊電磁閥5開啟，從而使儲氣筒3提供的氣體通過右氣囊電磁閥5進(jìn)入右側(cè)懸架氣囊7，懸架氣囊7得到氣體隨即變大升高，使客車右傾角度減小并達(dá)到安全值后，右氣囊電磁閥5關(guān)閉，停止向右側(cè)懸架氣囊7充氣。
[0030]參照圖1所示，如果客車車輛上同時配置有ECAS控制系統(tǒng)9，當(dāng)側(cè)傾角度超過預(yù)設(shè)值時，本例這種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)會自動斷開ECAS控制系統(tǒng)的電源，而獨立工作，避免ECAS控制系統(tǒng)的介入而影響氣囊高度的調(diào)節(jié)。
[0031]當(dāng)然，上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括: 布置在客車懸架左側(cè)的左側(cè)懸架氣囊(6)， 布置在客車懸架右側(cè)的右側(cè)懸架氣囊(7)， 用于感應(yīng)客車左右傾斜角度的角度傳感器(I )， 提供氣源的儲氣筒(3)， 連接在所述儲氣筒(3)和所述左側(cè)懸架氣囊(6)之間的左氣囊通氣管， 設(shè)于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥(4 )， 連接在所述儲氣筒(3)和所述右側(cè)懸架氣囊(7)之間的右氣囊通氣管， 設(shè)于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥(5)，以及 與所述角度傳感器(I)、左氣囊電磁閥(4)和右氣囊電磁閥(5)均電性連接的，以根據(jù)所述角度傳感器(I)感應(yīng)到的客車傾斜角度大小來控制所述左氣囊電磁閥(4)和右氣囊電磁閥(5 )的開關(guān)狀態(tài)的控制單元(2 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述客車懸架由前懸架和后懸架構(gòu)成，所述左側(cè)懸架氣囊(6)共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)；所述右側(cè)懸架氣囊(7)共有三個，其中一個布置在所述前懸架的左側(cè)，另外兩個布置在所述后懸架的左側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述左氣囊通氣管上設(shè)置有其通氣方向指向所述左側(cè)懸架氣囊(6)的單向閥(8)，所述右氣囊通氣管上設(shè)置有其通氣方向指向所述右側(cè)懸架氣囊(6 )的單向閥(8 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車車身姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，它包括：布置在客車懸架左側(cè)的左側(cè)懸架氣囊，布置在客車懸架右側(cè)的右側(cè)懸架氣囊，用于感應(yīng)客車左右傾斜角度的角度傳感器，提供氣源的儲氣筒，連接在所述儲氣筒和所述左側(cè)懸架氣囊之間的左氣囊通氣管，設(shè)于所述左氣囊通氣管上的左氣囊電磁閥，連接在所述儲氣筒和所述右側(cè)懸架氣囊之間的右氣囊通氣管，設(shè)于所述右氣囊通氣管上的右氣囊電磁閥，以及與所述角度傳感器、左氣囊電磁閥和右氣囊電磁閥均電性連接的控制單元。本實用新型能夠使車輛滿足側(cè)傾穩(wěn)定性要求沒，提高車輛的行駛安全度。
【IPC分類】B60G21/067
【公開號】CN204870432
【申請?zhí)枴緾N201520554274
【發(fā)明人】黃蘇杭, 李春, 譚福倫, 邱遠(yuǎn)紅
【申請人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月28日