本發(fā)明涉及一種全承載車架，具體是一種全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來(lái)的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。目前，眾所周知，客車是沖壓件結(jié)構(gòu)，沖壓件結(jié)構(gòu)是將鋼板沖壓成所需要的形狀再拼焊而成的結(jié)構(gòu)，是由橫梁、縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置、減震器支架、傳動(dòng)軸吊架、前后懸架吊耳組成。而在制作的過(guò)程中工藝較為復(fù)雜，投入的設(shè)備成本也較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種整體重量輕、生產(chǎn)成本低的全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，包括左后懸置支架、右后懸置支架、左前懸置支架、右前懸置支架和尾框架，所述左后懸置支架與右后懸置支架對(duì)稱設(shè)置，左前懸置支架與右前懸置支架對(duì)稱設(shè)置，左后懸置支架上方設(shè)有矩形管十五，左后懸置支架前方設(shè)有矩形管二十三；左后懸置支架位于矩形管二十五尾端上方；矩形管二十五前端上方設(shè)有左前懸置支架，左前懸置支架尾端設(shè)有矩形管二十二；矩形管二十五上方設(shè)有矩形管二十一，矩形管二十一中部上方設(shè)有空濾連接板，空濾連接板前側(cè)設(shè)有矩形管三十四，空濾連接板尾端設(shè)有矩形管三十三，矩形管三十三和矩形管三十四均通過(guò)管路固定支架與矩形管二十一固定連接；空濾連接板上方設(shè)有矩形管三十二，矩形管三十二前端安裝有水管支架；矩形管三十二上位于矩形管三十三右側(cè)的位置固定設(shè)有穩(wěn)壓器支架；矩形管三十二右側(cè)設(shè)有矩形管二十，矩形管二十前端固定設(shè)有電磁閥支架；矩形管二十前部下方設(shè)有矩形管十四，矩形管十四前端設(shè)有車架下橫梁螺接鋼板，矩形管十四通過(guò)車架下橫梁螺接鋼板與矩形管六連接；矩形管十四尾端設(shè)有矩形管二十四，矩形管二十四位于矩形管二十八尾端下方，左側(cè)的矩形管二十八上端固定設(shè)有預(yù)埋板，右側(cè)的矩形管二十八上端固定設(shè)有小支架；矩形管二十八尾側(cè)設(shè)有矩形管五，矩形管五下端尾部設(shè)有后車架左加強(qiáng)板和后車架右加強(qiáng)板；后車架左加強(qiáng)板和后車架右加強(qiáng)板上方從前到后依次設(shè)有鋼板B、矩形管八、后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件、矩形管九、鋼板C和矩形管八；矩形管五底端與矩形管二十六底端連接，矩形管二十六頂端與矩形管十七連接，矩形管十七尾部下方設(shè)有下推力桿左加強(qiáng)板和下推力桿右加強(qiáng)板，下推力桿左加強(qiáng)板和下推力桿右加強(qiáng)板通過(guò)矩形管二十七與矩形管十七進(jìn)行固定；下推力桿左加強(qiáng)板和下推力桿右加強(qiáng)板上方從前到后依次設(shè)有矩形管十一、后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件、上推力桿加強(qiáng)板和U型件；U型件尾側(cè)設(shè)有矩形管七；矩形管十七上方設(shè)有矩形管十八，矩形管十八尾端與矩形管七中部垂直；矩形管九和矩形管十一上端均設(shè)有矩形管十，矩形管十上安裝有線束捆綁支架；矩形管九和矩形管十一與矩形管十八之間均設(shè)有車架斜撐。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述矩形管二十五前端左側(cè)設(shè)有車架后尾螺接橫柱B，車架后尾螺接橫柱B上安裝有支架；車架后尾螺接橫柱B左端上方與矩形管二十九下端連接，矩形管二十九上端與矩形管十六左端連接；矩形管十六上安裝有風(fēng)扇支架；車架后尾螺接橫柱B右端與尾框架左端連接，尾框架右端與車架后尾螺接橫柱A連接；尾框架前側(cè)左右兩端均設(shè)有車架尾框加強(qiáng)塊；車架尾框加強(qiáng)塊后側(cè)設(shè)有矩形管二，矩形管二外側(cè)設(shè)有車架后尾螺接立柱。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述矩形管二十一前端右側(cè)固定安裝有油路支架，兩根矩形管十四后端之間安裝有L型件B；后車架左加強(qiáng)板左右兩側(cè)固定安裝有后懸架穩(wěn)定桿吊桿支架，后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件左右兩側(cè)安裝有后懸架氣囊板加強(qiáng)板件；鋼板C左右兩側(cè)安裝有后懸架減振器支架；后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件左右兩側(cè)固定安裝有氣囊板；兩側(cè)矩形管十七內(nèi)側(cè)均設(shè)有鋼板D；位于右側(cè)的矩形管十七前端與位于左側(cè)的矩形管十七后端之間設(shè)有矩形管三十一，矩形管三十一兩側(cè)設(shè)有鋼板E；兩根矩形管十底部之間通過(guò)橫桿連接，所述橫桿前側(cè)固定有鋼板F。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述矩形管六為變速箱下支架，變速箱下支架左側(cè)設(shè)有左對(duì)接支架，變速箱下支架右側(cè)設(shè)有右對(duì)接支架，右對(duì)接支架外端上方固定設(shè)有右加強(qiáng)件；變速箱下支架左端與矩形管三下端連接，變速箱下支架右端與矩形管四下端連接；變速箱下支架左右兩端均設(shè)有矩形管一，矩形管一上安裝有車架下橫梁螺接鋼板。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述兩根矩形管十八尾端之間設(shè)有矩形管十二，矩形管十二左右兩側(cè)均設(shè)有矩形管十三，矩形管十三內(nèi)側(cè)設(shè)有矩形管三十五；矩形管十二左右兩端下方均設(shè)有矩形管三十；矩形管十三下端安裝有L形件A，L形件A中部安裝有干燥器支架；L形件A下方設(shè)有后懸架下推力桿支座，后懸架下推力桿支座上安裝有后懸架下推力桿支架，后懸架下推力桿支座尾端設(shè)有鋼板A；后懸架下推力桿支座前側(cè)左端安裝有后懸架上推力桿左支座，右端安裝有后懸架上推力桿右支座；后懸架下推力桿支座左右兩側(cè)均設(shè)有矩形管十九，矩形管十九上設(shè)有鋼板A。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述兩根矩形管五下端之間固定設(shè)有緩速器支架，緩速器支架左端設(shè)有緩速器左支架，緩速器支架右端設(shè)有緩速器右支架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在車架的整體結(jié)構(gòu)中，采用矩形管、鋼板件相結(jié)合全焊接而成，使車架整體重量減輕，從而降低了整車的采購(gòu)成本，更使得車架制作過(guò)程工藝難度降低，大大降低了設(shè)備投資成本，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖四。

圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖五。

圖6為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖六。

圖7為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖七。

圖8為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖八。

圖中：1-左后懸置支架，2-右后懸置支架，3-左前懸置支架，4-右前懸置支架，5-尾框架，6-右對(duì)接支架，7-右加強(qiáng)件，8-左對(duì)接支架，9-小支架，10-預(yù)埋板，11-緩速器支架，12-車架后尾螺接立柱，13-車架斜撐，14-L形件A，15-風(fēng)扇支架，16-車架后尾螺接橫柱A，17-后懸架下推力桿支架，18-緩速器左支架，19-矩形管一，20-車架下橫梁螺接鋼板，21-支架，22-水管支架，23-干燥器支架，24-車架尾框加強(qiáng)塊，25-后懸架穩(wěn)定桿吊桿支架，26-后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件，27-后懸架氣囊板加強(qiáng)板件，28-氣囊板，29-后懸架減振器支架，30-后懸架下推力桿支座，31-車架后尾螺接橫柱B，32-后懸架上推力桿右支座，33-后懸架上推力桿左支座，34-矩形管二，35-矩形管三，36-矩形管四，37-矩形管五，38-矩形管六，39-緩速器右支架，40-矩形管七，41-矩形管八，42-矩形管九，43-矩形管十，44-矩形管十一，45-U型件，46-變速箱下支架，47-矩形管十二，48-矩形管十三，49-矩形管十四，50-矩形管十五，51-矩形管十六，52-矩形管十七，53-矩形管十八，54-矩形管十九，55-矩形管二十，56-矩形管二十一，57-鋼板A，58-矩形管二十二，59-矩形管二十三，60-矩形管二十四，61-矩形管二十五，62-L型件B，63-矩形管二十六，64-鋼板B，65-鋼板C，66-矩形管二十七，67-矩形管二十八，68-矩形管二十九，69-矩形管三十，70-矩形管三十一，71-矩形管三十二，72-矩形管三十三，73-矩形管三十四，74-空濾連接板，75-電磁閥支架，76-穩(wěn)壓器支架，77-管路固定支架，78-線束捆綁支架，79-油路支架，80-鋼板D，81-鋼板E，82-鋼板F，83-矩形管三十五，84-上推力桿加強(qiáng)板，85-下推力桿左加強(qiáng)板，86-下推力桿右加強(qiáng)板，87-后車架左加強(qiáng)板，88-后車架右加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～8，一種全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，包括左后懸置支架1、右后懸置支架2、左前懸置支架3、右前懸置支架4和尾框架5，所述左后懸置支架1與右后懸置支架2對(duì)稱設(shè)置，左前懸置支架3與右前懸置支架4對(duì)稱設(shè)置，左后懸置支架1上方設(shè)有矩形管十五50，左后懸置支架1前方設(shè)有矩形管二十三59；左后懸置支架1位于矩形管二十五61尾端上方；矩形管二十五61前端上方設(shè)有左前懸置支架3，左前懸置支架3尾端設(shè)有矩形管二十二58；矩形管二十五61上方設(shè)有矩形管二十一56，矩形管二十一56中部上方設(shè)有空濾連接板74，空濾連接板74前側(cè)設(shè)有矩形管三十四73，空濾連接板74尾端設(shè)有矩形管三十三72，矩形管三十三72和矩形管三十四73均通過(guò)管路固定支架77與矩形管二十一56固定連接；空濾連接板74上方設(shè)有矩形管三十二71，矩形管三十二71前端安裝有水管支架22；矩形管三十二71上位于矩形管三十三72右側(cè)的位置固定設(shè)有穩(wěn)壓器支架76；矩形管三十二71右側(cè)設(shè)有矩形管二十55，矩形管二十55前端固定設(shè)有電磁閥支架75；矩形管二十55前部下方設(shè)有矩形管十四49，矩形管十四49前端設(shè)有車架下橫梁螺接鋼板20，矩形管十四49通過(guò)車架下橫梁螺接鋼板20與矩形管六38連接；矩形管十四49尾端設(shè)有矩形管二十四60，矩形管二十四60位于矩形管二十八67尾端下方，左側(cè)的矩形管二十八67上端固定設(shè)有預(yù)埋板10，右側(cè)的矩形管二十八67上端固定設(shè)有小支架9；矩形管二十八67尾側(cè)設(shè)有矩形管五37，矩形管五37下端尾部設(shè)有后車架左加強(qiáng)板87和后車架右加強(qiáng)板88；后車架左加強(qiáng)板87和后車架右加強(qiáng)板88上方從前到后依次設(shè)有鋼板B64、矩形管八41、后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件26、矩形管九42、鋼板C65和矩形管八41；矩形管五37底端與矩形管二十六63底端連接，矩形管二十六63頂端與矩形管十七52連接，矩形管十七52尾部下方設(shè)有下推力桿左加強(qiáng)板85和下推力桿右加強(qiáng)板86，下推力桿左加強(qiáng)板85和下推力桿右加強(qiáng)板86通過(guò)矩形管二十七66與矩形管十七52進(jìn)行固定；下推力桿左加強(qiáng)板85和下推力桿右加強(qiáng)板86上方從前到后依次設(shè)有矩形管十一44、后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件26、上推力桿加強(qiáng)板84和U型件45；U型件45尾側(cè)設(shè)有矩形管七40；矩形管十七52上方設(shè)有矩形管十八53，矩形管十八53尾端與矩形管七40中部垂直；矩形管九42和矩形管十一44上端均設(shè)有矩形管十43，矩形管十43上安裝有線束捆綁支架78；矩形管九42和矩形管十一44與矩形管十八53之間均設(shè)有車架斜撐13。

進(jìn)一步的，本發(fā)明所述矩形管二十五61前端左側(cè)設(shè)有車架后尾螺接橫柱B31，車架后尾螺接橫柱B31上安裝有支架21；車架后尾螺接橫柱B31左端上方與矩形管二十九68下端連接，矩形管二十九68上端與矩形管十六51左端連接；矩形管十六51上安裝有風(fēng)扇支架15；車架后尾螺接橫柱B31右端與尾框架5左端連接，尾框架5右端與車架后尾螺接橫柱A16連接；尾框架5前側(cè)左右兩端均設(shè)有車架尾框加強(qiáng)塊24；車架尾框加強(qiáng)塊24后側(cè)設(shè)有矩形管二34，矩形管二34外側(cè)設(shè)有車架后尾螺接立柱12。

進(jìn)一步的，本發(fā)明所述矩形管二十一56前端右側(cè)固定安裝有油路支架79，兩根矩形管十四49后端之間安裝有L型件B62；后車架左加強(qiáng)板87左右兩側(cè)固定安裝有后懸架穩(wěn)定桿吊桿支架25，后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件26左右兩側(cè)安裝有后懸架氣囊板加強(qiáng)板件27；鋼板C65左右兩側(cè)安裝有后懸架減振器支架29；后懸架氣囊板加強(qiáng)槽型件26左右兩側(cè)固定安裝有氣囊板28；兩側(cè)矩形管十七52內(nèi)側(cè)均設(shè)有鋼板D80；位于右側(cè)的矩形管十七52前端與位于左側(cè)的矩形管十七52后端之間設(shè)有矩形管三十一70，矩形管三十一70兩側(cè)設(shè)有鋼板E81；兩根矩形管十43底部之間通過(guò)橫桿連接，所述橫桿前側(cè)固定有鋼板F82。

進(jìn)一步的，本發(fā)明所述矩形管六38為變速箱下支架46，變速箱下支架46左側(cè)設(shè)有左對(duì)接支架8，變速箱下支架46右側(cè)設(shè)有右對(duì)接支架6，右對(duì)接支架6外端上方固定設(shè)有右加強(qiáng)件7；變速箱下支架46左端與矩形管三35下端連接，變速箱下支架46右端與矩形管四36下端連接；變速箱下支架46左右兩端均設(shè)有矩形管一19，矩形管一19上安裝有車架下橫梁螺接鋼板20。

進(jìn)一步的，本發(fā)明所述兩根矩形管十八53尾端之間設(shè)有矩形管十二47，矩形管十二47左右兩側(cè)均設(shè)有矩形管十三48，矩形管十三48內(nèi)側(cè)設(shè)有矩形管三十五83；矩形管十二47左右兩端下方均設(shè)有矩形管三十69；矩形管十三48下端安裝有L形件A14，L形件A14中部安裝有干燥器支架23；L形件A14下方設(shè)有后懸架下推力桿支座30，后懸架下推力桿支座30上安裝有后懸架下推力桿支架17，后懸架下推力桿支座30尾端設(shè)有鋼板A57；后懸架下推力桿支座30前側(cè)左端安裝有后懸架上推力桿左支座33，右端安裝有后懸架上推力桿右支座32；后懸架下推力桿支座30左右兩側(cè)均設(shè)有矩形管十九54，矩形管十九54上設(shè)有鋼板A57。

進(jìn)一步的，本發(fā)明所述兩根矩形管五37下端之間固定設(shè)有緩速器支架11，緩速器支架11左端設(shè)有緩速器左支架18，緩速器支架11右端設(shè)有緩速器右支架39。

本發(fā)明不僅能減少設(shè)備的投入率，而且能簡(jiǎn)化制作過(guò)程中的工藝。全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)是客車行業(yè)的方向，也是目前主流電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于6米以上的單層客車，安全性比沖壓件結(jié)構(gòu)還是要好一些。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在車架的整體結(jié)構(gòu)中，采用矩形管、鋼板件相結(jié)合全焊接而成，使車架整體重量減輕，從而降低了整車的采購(gòu)成本，更使得車架制作過(guò)程工藝難度降低，大大降低了設(shè)備投資成本，降低了生產(chǎn)成本。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。