一種汽車室內(nèi)空氣加熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)加熱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車室內(nèi)空氣加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在這個(gè)時(shí)代，環(huán)境保護(hù)成為全世界非常關(guān)注的話題。最近幾年，國(guó)內(nèi)民眾都深受霧霾天氣、水污染等問(wèn)題的困擾。2015年3月份，在黨的十八屆三種全會(huì)召開(kāi)之際，著名媒體人柴靜公開(kāi)了一部紀(jì)錄片《穹頂之下》，對(duì)最近這些年來(lái)我們所遭遇到的霧霾天氣作了一個(gè)深刻的講解，片中所揭示的問(wèn)題觸目驚心，讓人不得不反思和警醒。
[0003]在紀(jì)錄片中，柴靜提到，我們每一個(gè)人都是這個(gè)命運(yùn)共同體中的一份子，如果我們不珍惜環(huán)境，肆意破壞，遲早有一天會(huì)遭到來(lái)自大自然的懲罰的，誰(shuí)也逃不掉。
[0004]在柴靜的采訪調(diào)查中，通過(guò)很多實(shí)地采訪記錄以及研究機(jī)構(gòu)、政府部門(mén)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，向大眾揭示了工業(yè)生產(chǎn)、汽車都是空氣污染的重要來(lái)源。因此，作為汽車產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)者，應(yīng)當(dāng)將保護(hù)環(huán)境作為義不容辭的社會(huì)責(zé)任。
[0005]現(xiàn)在的很多汽車制造商都在，不斷地改進(jìn)技術(shù)，努力地采取各種措施來(lái)降低汽車的污染問(wèn)題，比如提高燃油的燃燒效率、尾氣處理后再排放等等，還有一些公司致力于開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車并正在逐步將其上市推廣。
[0006]電動(dòng)汽車通常采用蓄電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)設(shè)備。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)汽車無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量滿足車內(nèi)制暖功能，因此，需要新增加熱源和制熱回路并引入電加熱器，有效解決電動(dòng)汽車的制暖問(wèn)題。
[0007]目前常用的主要是水暖時(shí)電加熱系統(tǒng)，并配備暖通管路。但是這種方式的結(jié)構(gòu)布局復(fù)雜，加熱速度較慢，效果并不令人滿意。因此，很有必要進(jìn)一步進(jìn)行研究，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高加熱速度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種汽車室內(nèi)空氣加熱系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加熱效果好。
[0009]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0010]—種汽車室內(nèi)空氣加熱系統(tǒng)，包括由燃燒室底座、燃燒室壁、燃燒室蓋組成的殼體，通過(guò)下隔板、上隔板將殼體內(nèi)部空間從下到上隔成燃燒室、熱交換室和集氣室，所述燃燒室底座下方設(shè)置燃燒器并將燃燒器出口與燃燒室連通，在所述熱交換室一側(cè)的燃燒室壁上開(kāi)設(shè)車內(nèi)空氣進(jìn)氣口，在熱交換室另一側(cè)的燃燒室壁上開(kāi)設(shè)車內(nèi)空氣出氣口，熱交換室內(nèi)從上到下設(shè)置若干換熱管且其上下端分別通到燃燒室、集氣室中，所述燃燒室蓋上開(kāi)設(shè)排氣口并在排氣口上方設(shè)置防風(fēng)帽。
[0011 ] 對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，還包括一個(gè)外殼，所述外殼將整個(gè)殼體、隔熱體以及燃燒器包在內(nèi)，殼體下方的外殼內(nèi)部空間為進(jìn)氣整流室，所述外殼底部開(kāi)設(shè)空氣進(jìn)氣口，所述燃燒器上設(shè)置點(diǎn)火線路、燃?xì)膺M(jìn)氣管并將二者伸出外殼，所述排氣口伸出外殼頂部。
[0012]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，若不采用外殼，燃燒器則采用另一種供氣方式，所述燃燒器上設(shè)置點(diǎn)火線路、燃?xì)膺M(jìn)氣管以及一根空氣進(jìn)氣管。
[0013]上述兩個(gè)優(yōu)選方式為并列的可選方式。若采用外殼，則可以形成一個(gè)進(jìn)行整流室，使進(jìn)入燃燒器的空氣流場(chǎng)更加均勻，燃燒也更加均勻穩(wěn)定。若不用外殼，直接從車內(nèi)引進(jìn)空氣，則進(jìn)入燃燒器的空氣流場(chǎng)穩(wěn)定性稍差，在某些情況下燃燒的效率可能會(huì)受到影響，但是絕大多數(shù)情況均能很好工作。
[0014]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，所述燃燒室底座底部還設(shè)置一層隔熱墊。為了防止燃燒器受到燃燒室的高溫影響，用隔熱墊將二者隔開(kāi)。
[0015]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，所述燃燒室壁外還包覆一層隔熱體。為了更好地、更安全地利用產(chǎn)生的熱量，需要將燃燒器產(chǎn)生的熱量盡可能地封閉在殼體內(nèi)。若不采用隔熱體進(jìn)行包覆，則安裝本實(shí)用新型周圍的溫度將會(huì)很高，影響汽車室內(nèi)的舒適度，而輸出的加熱后的空氣則因?yàn)閾Q熱不夠，空氣加熱效果稍差。
[0016]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，所述換熱管下端與下隔板之間為焊接固定，上端與上隔板之間為活動(dòng)連接并用密封圈密封。由于換熱管在高溫環(huán)境中會(huì)有明顯的熱脹冷縮現(xiàn)象，為了避免上隔板被熱脹冷縮造成變形，因此，將換熱管一端設(shè)置成活動(dòng)形式并密封，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效。
[0017]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，各換熱管上端在進(jìn)入集氣室之前還穿過(guò)密封蓋板，密封蓋板和上隔板將各密封圈夾在中間。密封蓋板的設(shè)置，是為了進(jìn)一步加強(qiáng)密封效果。
[0018]對(duì)上述優(yōu)選方案方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述換熱管內(nèi)部設(shè)置螺旋形內(nèi)換熱片，夕卜壁上設(shè)置螺旋形外換熱片。螺旋形換熱片具有三個(gè)作用:加大換熱面積；減緩高溫氣體的流動(dòng)速度；有利于形成渦流。螺旋形換熱片的這三個(gè)作用都指向一個(gè)效果，即提高車內(nèi)空氣與高溫氣體之間的換熱效率。
[0019]對(duì)上述方案進(jìn)行優(yōu)選，所述排氣口處設(shè)置擋焰網(wǎng)。對(duì)本優(yōu)選方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述擋焰網(wǎng)有兩層且兩層之間有間隔。若火力太大，火焰有可能會(huì)噴出裝置導(dǎo)致意外事故，因此，設(shè)置擋焰網(wǎng)從根本上杜絕了火焰噴出裝置的可能性。
[0020]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以安裝在汽車室內(nèi)，利用燃?xì)馊紵尫诺臒崮軐?duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安全性好、舒適度好的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖中標(biāo)記:
[0023]I為外殼，2為燃燒器，3為隔熱墊，4為燃燒室，5為下隔板，6為燃燒室壁，7為熱交換室，8為車內(nèi)空氣進(jìn)氣口，9為上隔板，10為集氣室，11為排氣口，12為防風(fēng)帽，13為擋焰網(wǎng)，14為燃燒室蓋，15為密封蓋板，16為密封圈，17為換熱管，18為外換熱片，19為內(nèi)換熱片，20為車內(nèi)空氣出氣口，21為隔熱體，22為燃燒室底座，23為進(jìn)氣整流室，24為空氣進(jìn)氣口，25為為點(diǎn)火線路，26為燃?xì)膺M(jìn)氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]實(shí)施例1:
[0026]—種汽車室內(nèi)空氣加熱系統(tǒng)，包括由燃燒室底座22、燃燒室壁6、燃燒室蓋14組成的殼體，通過(guò)下隔板5、上隔板9將殼體內(nèi)部空間從下到上隔成燃燒室4、熱交換室7和集氣室10，所述燃燒室底座22下方設(shè)置燃燒器2并將燃燒器2出口與