一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用屬于輪胎領(lǐng)域，具體為一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的軌道車輛(如現(xiàn)代有軌電車)有著車輛編組場(chǎng)運(yùn)量大、采用電力牽引噪音低、無(wú)尾氣排放，入口低便于上下車等優(yōu)點(diǎn)，是一種廣受青睞的城市公共交通車輛，但其采用的轉(zhuǎn)向架均采用鋼輪，而且左右兩個(gè)鋼輪用一根軸連起來(lái)以保證車軸位于車輪中心，車輛的地板面就會(huì)較高，且左右輪子轉(zhuǎn)速會(huì)一致，沒辦法主動(dòng)調(diào)節(jié)軌跡，因此需要行駛在專門鋪設(shè)在鋼軌上，通過(guò)鋼軌控制軌道車輛的運(yùn)行軌跡。
[0003]但在實(shí)際應(yīng)用中因?yàn)殇佋O(shè)鋼軌會(huì)帶來(lái)較高的造價(jià)、破壞路面等不利影響，同時(shí)軌道車輛體積較大，因此有軌電車只能在郊區(qū)或高新區(qū)等新規(guī)劃的區(qū)域，不適用于市區(qū)內(nèi)地面交通，使得有軌電車難以大量普及。而目前雖有關(guān)于軌道車輛應(yīng)用與市區(qū)路面的相關(guān)專利，但其采用的轉(zhuǎn)向架均采用金屬輪對(duì)，且需要行駛在專門鋪設(shè)在鋼軌上，而鋪設(shè)鋼軌會(huì)帶來(lái)較高的造價(jià)、破壞路面等不利影響；同時(shí)獨(dú)立輪對(duì)的空間占用面積大，應(yīng)用于軌道車輛時(shí)所占體積較大，不利于軌道車輛在市區(qū)運(yùn)行。
[0004]實(shí)用內(nèi)容
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用提供一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，該獨(dú)立輪組構(gòu)既能滿足低地板城市軌道車輛降低地板面高度的要求，提高軌道車輛的安全系數(shù)，又能提高車輛曲線通過(guò)性能，減小軌道車輛的體積，使得軌道車輛更加方便的運(yùn)行于市區(qū)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用采取的具體的技術(shù)方案為，一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，包括橡膠車輪、制動(dòng)裝置、軸橋和傳動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置位于橡膠車輪的內(nèi)側(cè)；所述軸橋包括中間下凹呈U形結(jié)構(gòu)的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；所述連接部為空心結(jié)構(gòu)；所述傳動(dòng)裝置包括軸承軸箱、變向傳動(dòng)齒輪箱和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸貫穿于空心結(jié)構(gòu)的連接部，驅(qū)動(dòng)軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動(dòng)齒輪箱，變向傳動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸的另一端固定連接軸承軸箱，軸承軸箱在驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸承軸箱的內(nèi)表面固定于空心結(jié)構(gòu)連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動(dòng)下運(yùn)行。
[0007]作為本實(shí)用的優(yōu)選的技術(shù)方案，所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤和液壓制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)盤固定于橡膠車輪的輪轂上，所述液壓制動(dòng)夾鉗與連接部過(guò)盈配合連接。
[0008]作為本實(shí)用的優(yōu)選的技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)軸與變向傳動(dòng)齒輪箱之間采用螺傘齒輪傳動(dòng)連接。
[0009]作為本實(shí)用的優(yōu)選的技術(shù)方案，每個(gè)橡膠車輪均配備一個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱，并且每個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱之間獨(dú)立控制。
[0010]本實(shí)用相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
[0011]1、采用U型軸橋，實(shí)現(xiàn)降低車體高度，提高軌道車輛的安全性能；同時(shí)軸橋兩端的連接部為空心結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸貫穿空心結(jié)構(gòu)的連接部后兩端分別連接變向傳動(dòng)齒輪箱和軸承軸箱，相比現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)裝置安裝于輪胎的外部，節(jié)省了獨(dú)立輪對(duì)的空間。
[0012]2、每個(gè)車輪上均帶有變向傳動(dòng)齒輪箱，每個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱之間相互獨(dú)立，中間不連通，其左右兩車輪各自在驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)下獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，比現(xiàn)有的汽車前后橋的結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是，可以通過(guò)主動(dòng)控制左右兩個(gè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制輪對(duì)按直線或者曲線行駛，便于車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循跡控制。
[0013]綜上所述，采用本實(shí)用的橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的新型橡膠輪低地板車輛，可以兼容現(xiàn)有公共汽車路面，又能像傳統(tǒng)的軌道車輛一樣具有運(yùn)量大、低碳環(huán)保的特點(diǎn)，是一種較為理想的市內(nèi)地面公共交通車輛。因此，本實(shí)用的可逐步取代公共汽車成為主要的市內(nèi)地面公共交通工具，市場(chǎng)前景非常好。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1 一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的軸側(cè)視圖；
[0015]圖2 —種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的剖視圖；
[0016]圖中橡膠車輪1、軸橋2、軸承軸箱3、變向傳動(dòng)齒輪箱4、驅(qū)動(dòng)軸5、液壓制動(dòng)夾鉗6、制動(dòng)盤7、車體8。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了更好的解釋本實(shí)用的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖1和附圖2以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用的技術(shù)方案做出完整說(shuō)明。
實(shí)施例
[0018]根據(jù)圖1和圖2所示的一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，包括橡膠車輪1、制動(dòng)裝置、軸橋
2、傳動(dòng)裝置，所述軸橋2包括中間下凹呈U形結(jié)構(gòu)的主體和主體兩端位于同一軸線上的空心結(jié)構(gòu)的連接部；所述傳動(dòng)裝置包括軸承軸箱3、變向傳動(dòng)齒輪箱4和驅(qū)動(dòng)軸5 ;所述驅(qū)動(dòng)軸5貫穿于空心結(jié)構(gòu)的連接部，驅(qū)動(dòng)軸5位于軸橋2主體的一端連接變向傳動(dòng)齒輪箱4，驅(qū)動(dòng)軸5的另一端固定連接軸承軸箱3 ;所述軸承軸箱3的內(nèi)表面固定于空心結(jié)構(gòu)連接部的外表面，軸承軸箱3的外表面安裝有橡膠車輪1 ;車輛運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的縱向驅(qū)動(dòng)力傳遞到變向傳動(dòng)齒輪箱4上，變向傳動(dòng)齒輪箱4內(nèi)部采用螺傘齒輪將驅(qū)動(dòng)力方向變換為橫向，再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)軸5傳遞到軸承軸箱3上，軸承軸箱3帶動(dòng)橡膠車輪1運(yùn)行。其中，變向傳動(dòng)齒輪箱4可將從車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的縱向驅(qū)動(dòng)扭矩變換成橫向驅(qū)動(dòng)扭矩；另外獨(dú)立輪對(duì)左右兩個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱4相互獨(dú)立，中間不連通，比現(xiàn)有的汽車前后橋的結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是，可以降低車體內(nèi)的地板面，與前面所述的軸橋2配合，使得車體地板面可以降低車輪中心面以下，使得車輛地板面比現(xiàn)有技術(shù)更低；每個(gè)橡膠車輪1均配有一個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱4，相互獨(dú)立，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于同一輪對(duì)上的左右兩個(gè)橡膠車輪1的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立控制，可以通過(guò)主動(dòng)控制左右兩個(gè)橡膠車輪1之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制輪對(duì)按直線或者曲線行駛，便于車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循跡控制。
[0019]所述制動(dòng)裝置位于橡膠車輪1的內(nèi)側(cè)，包括制動(dòng)盤7和液壓制動(dòng)夾鉗6，所述制動(dòng)盤7固定于橡膠車輪1的輪轂上，所述液壓制動(dòng)夾鉗6與連接部的外表面過(guò)盈配合連接。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用的優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用的保護(hù)范圍不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用的技術(shù)方案以及構(gòu)思加以同等替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，包括橡膠車輪、制動(dòng)裝置、軸橋和傳動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置位于橡膠車輪的內(nèi)側(cè)；所述軸橋包括中間下凹呈U形結(jié)構(gòu)的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；其特征在于:所述連接部為空心結(jié)構(gòu)；所述傳動(dòng)裝置包括軸承軸箱、變向傳動(dòng)齒輪箱和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸貫穿于空心結(jié)構(gòu)的連接部，驅(qū)動(dòng)軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動(dòng)齒輪箱，變向傳動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸的另一端固定連接軸承軸箱，軸承軸箱在驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸承軸箱的內(nèi)表面固定于空心結(jié)構(gòu)連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動(dòng)下運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，其特征在于:所述制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤和液壓制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)盤固定于橡膠車輪的輪轂上，所述液壓制動(dòng)夾鉗與連接部過(guò)盈配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)軸與變向傳動(dòng)齒輪箱之間采用螺傘齒輪傳動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，其特征在于:每個(gè)橡膠車輪均配備一個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱，并且每個(gè)變向傳動(dòng)齒輪箱之間獨(dú)立控制。
【專利摘要】本實(shí)用屬于輪胎領(lǐng)域，具體為一種橡膠車輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，包括橡膠車輪、制動(dòng)裝置、軸橋和傳動(dòng)裝置，所述軸橋包括中間下凹呈U形結(jié)構(gòu)的主體和主體兩端位于同一軸線上的連接部；所述連接部為空心結(jié)構(gòu)；所述傳動(dòng)裝置包括軸承軸箱、變向傳動(dòng)齒輪箱和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸貫穿于空心結(jié)構(gòu)的連接部，驅(qū)動(dòng)軸位于軸橋主體的一端連接變向傳動(dòng)齒輪箱，驅(qū)動(dòng)軸的另一端固定連接軸承軸箱；所述軸承軸箱的內(nèi)表面固定于空心結(jié)構(gòu)連接部的外表面，軸承軸箱的外表面安裝有橡膠車輪；所述橡膠車輪在軸承軸箱的帶動(dòng)下運(yùn)行。其左右兩車輪各自在驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)下獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，便于車輛自動(dòng)循跡控制；采用Ｕ型軸橋，實(shí)現(xiàn)降低車體高度，提高軌道車輛的安全性能。
【IPC分類】B60B35/06, B60K17/28, B62D11/02, B60T1/06, B60B37/00
【公開號(hào)】CN204955921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520765523
【發(fā)明人】鐘敏, 付偉, 梁小強(qiáng), 李振元, 門永林, 成軍強(qiáng), 周勇, 黃先富, 劉彩云, 黃瑤
【申請(qǐng)人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日