一種可三方向調(diào)節(jié)的側(cè)接觸c型接觸軌絕緣支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電氣化鐵路的磁懸浮列車和跨座式單軌列車接觸軌鋪設(shè)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種C型接觸軌絕緣支架。
【背景技術(shù)】
[0002]解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，為適應(yīng)更多不同交通環(huán)境和人們方便快速出行需求，各種型式的軌道交通工具應(yīng)運而生，磁懸浮列車和跨座式單軌列車就是新的軌道交通系統(tǒng)技術(shù)方案。磁懸浮列車的主要優(yōu)點是速度快，時速大大高于一般陸地交通工具，最高時速可達550公里左右，完全無翻車或者脫軌的危險，無污染，乘坐舒服，無輪軌接觸的噪音和振動，被稱為“21世紀理想的超級特別快車”，磁懸浮列車未來或可成為城際交通助理；跨座式單軌交通系統(tǒng)具有占用空間少，適應(yīng)地形好，噪聲低，爬坡能力強，轉(zhuǎn)變半徑小舒適環(huán)保等特點。跨座式單軌交通是道路狹窄，曲折多陡坡的多山城市的較佳選擇。
[0003]地鐵列車通常的供電是靠在基礎(chǔ)地面安裝絕緣軌支架，絕緣支架上安裝接觸軌受電面朝上或者朝下供電型式，受電面朝上的供電方式就簡稱為上接觸，受電面朝下供電方式就簡稱為下接觸。磁懸浮列車和跨座式單軌列車這兩種列車都采用與通常地鐵車輛供電系統(tǒng)不同的方式，是一種接觸軌側(cè)向受流供電方式簡稱側(cè)接觸軌供電系統(tǒng)。側(cè)接觸軌供電系統(tǒng)和以往地鐵上接觸和下接觸供電系統(tǒng)安裝在相對的安裝位置占據(jù)較大地面不同，它是安裝在戶外土建梁或道岔梁側(cè)邊的。支撐接觸軌的絕緣支架要受到較大向下的剪切力，需要安裝的接觸軌絕緣支架擁有較大的機械性能；戶外的使用環(huán)境要求接觸軌絕緣支撐在雨、雪、冰、霜環(huán)境下具有很好的電氣絕緣性能；兩種交通車輛的受電靴對接觸軌、對受電面的要求和以往地鐵車輛也不同，車輛受電靴和接觸軌的接觸面窄小，在彎道半徑小時車輛受電靴擺動較大。為保證受電靴平滑穩(wěn)定受流，設(shè)計一種可以方便調(diào)節(jié)安裝位置、牢固可靠的支架是一個迫切解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種可三方向調(diào)節(jié)的側(cè)接觸C型接觸軌絕緣支架，使得可以方便地調(diào)節(jié)安裝位置。
[0005]本實用新型的進一步的目的在于提供一種牢固可靠的側(cè)接觸C型接觸軌絕緣支架。
[0006]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種可三方向調(diào)節(jié)的側(cè)接觸C型接觸軌絕緣支架，包括支架、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架和卡軌勾，所述支架包括支架下部和支架上部，其中所述支架下部設(shè)置與列車軌道梁連接部分的豎向長螺栓孔而可豎向調(diào)節(jié)，所述支架上部和所述支架下部相互位置可橫向調(diào)節(jié)地固連，所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述支架上部上，所述卡軌勾設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架上，在所述卡軌勾上設(shè)置容納C型接觸軌的軌槽。
[0008]具體的:
[0009]所述支架下部包括一個側(cè)向豎板，該側(cè)向豎板上設(shè)有豎向的長孔以作豎向調(diào)節(jié)，該側(cè)向豎板的一個側(cè)面上橫向延伸凸設(shè)一筒體，該筒體的外廓為:上部較窄、下部較寬，筒體的較寬的底部設(shè)置螺栓孔；
[0010]所述支架上部包括一個豎向基板，該豎向基板的一側(cè)面上橫向延伸凸設(shè)一插接部與所述支架下部上的所述筒體相匹配插接，該插接部的下底面上設(shè)有螺栓孔，所述支架下部的筒體上設(shè)置的螺栓孔和所述支架上部的插接部上的螺栓孔，其一是橫向延伸的長孔，另一為圓孔以作橫向調(diào)節(jié)，通過螺栓穿設(shè)在所述螺栓孔中使得支架上部與支架下部固連；該豎向基板的另一側(cè)面橫延伸凸設(shè)兩個弧形卡座，兩個弧形卡座朝內(nèi)相對的側(cè)面為對稱的弧面，兩個弧形卡座之間的豎向基板上延伸凸設(shè)一支撐板與兩個弧形卡座連接成一體，在該支撐板上設(shè)螺栓孔；
[0011]所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架包括兩個弧形卡爪和一連接架，兩個弧形卡爪連接在該連接架的上下兩端，兩個弧形卡爪的外側(cè)面與所述支架上部的弧形卡座的所述弧面相匹配，所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架設(shè)置在兩個弧形卡座之間，弧形卡爪的外側(cè)面與弧形卡座的內(nèi)側(cè)弧面貼合，兩個所述弧形卡爪上各設(shè)一螺栓孔；
[0012]所述卡軌勾包括一豎向抵靠板，該豎向抵靠板平行于所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架的連接架設(shè)置，在該豎向抵靠板朝向該連接架的一個側(cè)面上延伸凸設(shè)一軌槽件，其上設(shè)有上下對稱的兩個軌槽，所述豎向抵靠板抵靠在所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架上的弧形卡爪和連接架上，其上設(shè)置螺栓孔與所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架上弧形卡爪上的螺栓孔以及支架上部上的支撐板上的螺栓孔相對，所述弧形卡爪和豎向抵靠板上的螺栓孔相同，其與所述支架上部上的支撐板上的螺栓孔，其一為弧形孔，通過兩條螺栓穿設(shè)所述螺栓孔將所述卡軌勾和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架固定在所述支架上部的支撐板上；所述軌槽件上的上下兩個軌槽分別與旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架的上下兩個弧形卡爪相對的內(nèi)側(cè)平面構(gòu)成接觸軌設(shè)置空間。
[0013]本實用新型提供支架、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架和卡軌勾，一反現(xiàn)有技術(shù)的支座結(jié)構(gòu)，支架上部和支架下部之間的插接連接結(jié)構(gòu)的上窄下寬的形狀結(jié)構(gòu)可以有效防止在室外表面沉積雨水和積雪；旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架和卡軌勾與支架上部的連接方向與支架上部和支架下部以及支架下部與基礎(chǔ)的連接方向不再是一個方向，這樣的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，受力情況更好；通過支架下部的長孔螺栓孔、支架下部和支架上部之間的長孔螺栓孔可以實現(xiàn)承接接觸軌的軌槽在豎直方向和橫向的調(diào)節(jié)，而卡軌勾、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架與支架上部之間的弧形孔的螺栓孔，還可以調(diào)節(jié)軌槽的角度，以適應(yīng)接觸軌角度的變化。
[0014]進一步地，所述支架下部的筒體的橫截面為三角形的三棱柱，上部較窄的是三棱柱的棱邊、下部較寬的是三棱柱的底面。
[0015]在筒體的較寬的底部設(shè)置的螺栓孔優(yōu)選為橫向延伸的長孔。
[0016]所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架和卡軌勾上相同的螺栓孔優(yōu)選為弧形孔。
[0017]進一步地，所述支架下部的筒體較寬的底部表面和與之相接觸的所述支架上部的所述插接部的下底面為具有凸棱的防滑面。
[0018]所述支架上部的支撐板與和其接觸的所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架的弧形卡爪和一連接架構(gòu)成的平面為具有凸棱的防滑面，兩個防滑面所述的凸棱為相對于所述弧形卡爪的圓心相同的徑向放射線方向延伸，構(gòu)成相對的兩個扇形防滑面，兩個扇形的齒形防滑面上的凸棱相對應(yīng)而互相咬合。
[0019]所述的放射線方向延伸的凸棱在從所述弧形卡爪的圓心向外一設(shè)定半徑劃定的區(qū)域之外設(shè)置。
[0020]在接合面設(shè)置凸棱以增大摩擦力是常用的方法，但是，在支架上部和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架之間設(shè)置徑向的放射線凸棱構(gòu)成的防滑面是特殊的設(shè)計，這樣的設(shè)計可以有效防止旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架也就是卡軌勾與支架之間在橫向和豎向的滑動，比起平行設(shè)置的凸棱防滑效果要好。為了方便凸棱的加工，在一設(shè)定半徑劃定區(qū)域之內(nèi)布設(shè)凸棱，為本實用新型的加工簡單方便提供了保證。
[0021]進一步地，如果所述軌槽的材料不是絕緣材料，在本絕緣支架的軌槽的表面同現(xiàn)有技術(shù)同樣地要設(shè)置絕緣材料的滑軌，因此，本實用新型還包括卡軌勾滑軌，其為一槽形件，在槽底下表面上設(shè)有卡柱，相應(yīng)地，在所述卡軌勾的軌槽底面上設(shè)置卡孔，所述卡軌勾滑軌卡固在所述卡軌勾的軌槽底面上。
[0022]所述卡軌勾滑軌的槽形件的兩槽側(cè)壁和槽底面為兩邊低中間高的表面。這樣的軌槽可以盡可能減少支架對于接觸軌的摩擦。
[0023]在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)架的上下兩個弧形卡爪的內(nèi)側(cè)平面上設(shè)置旋轉(zhuǎn)架滑軌，該旋轉(zhuǎn)架滑軌為一由底板和側(cè)板構(gòu)成的L型截面件，其中底板的下表面上設(shè)置卡柱，相應(yīng)地，在所述弧形卡爪的