一種貨車的后懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種貨車的后懸架系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]載貨汽車的后懸架，由于空載負荷和滿載負荷相差較大，一般采用非線性特性的鋼板彈簧總成，即包括主簧、副簧并聯(lián)組合的兩級剛度復式鋼板彈簧，以獲得較好的等頻特性。
[0003]鋼板彈簧總成如圖1所示，鋼板彈簧總成包括主簧1’和副簧2’，主簧1’的兩端分別通過固定支架3’、吊耳支架4’與車架5’相連，主簧1’的中部通過騎馬螺栓7’和副簧2’共同與后橋相連接，車架5’上還設有兩連接支架6’，兩連接支架6’分別與副簧2’的兩端相鄰設置。
[0004]上述的鋼板彈簧總成，當載貨汽車的載重量增加，即載荷增加，副簧2’的兩端分別與兩連接支架6’接觸，在外力的合力作用下，副簧2’與兩連接支架6’之間除了要傳遞豎直方向的力，還要因副簧2’的擺動、側向力等，與兩連接支架6’發(fā)生相互摩擦，且由于兩者均為金屬件，接觸時容易產生較大的剛性沖擊和噪音，降低舒適性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種貨車的后懸架系統(tǒng)，可降低剛性沖擊并減小噪音，提高舒適性，同時緩解沖擊的結構簡單，實現(xiàn)方便。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]—種貨車的后懸架系統(tǒng)，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的兩端固定于車架，中部通過騎馬螺栓與所述副板簧共同固定于后橋，所述車架上且靠近所述副板簧的兩端均設有固定支架，所述固定支架設有緩沖結構，所述緩沖結構包括托板、固定于所述托板的螺釘，和連接于所述托板的緩沖墊，所述緩沖結構通過所述螺釘固定于所述固定支架，當貨車的載荷增加，所述副板簧的兩端分別與所述緩沖墊抵靠。
[0008]優(yōu)選地，所述固定支架包括連接于車架的固定板，和自所述固定板向靠近所述副板簧的一側延伸的支撐板，所述支撐板為U形板，且所述U形板的底壁設有通孔，所述螺釘穿過所述通孔并被螺栓緊固。
[0009]優(yōu)選地，所述托板包括平板，和連接于所述平板兩端的弧形板，兩所述弧形板向靠近對方的一側彎曲，且所述托板貼合于所述支撐板的外壁。
[0010]優(yōu)選地，所述緩沖墊與所述托板硫化為一體式結構。
[0011]優(yōu)選地，所述緩沖墊為改性的聚氯乙烯橡膠墊。
[0012]本實用新型取得的有益效果在于:
[0013]本實用新型提供了一種貨車的后懸架系統(tǒng)，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的兩端固定于車架，中部通過騎馬螺栓與所述副板簧共同固定于后橋，所述車架上且靠近所述副板簧的兩端均設有固定支架，所述固定支架設有緩沖結構，所述緩沖結構包括托板、固定于所述托板的螺釘，和連接于所述托板的緩沖墊，所述緩沖結構通過所述螺釘固定于所述固定支架，當貨車的載荷增加，所述副板簧的兩端分別與所述緩沖墊抵靠。采用此技術方案，通過緩沖結構的設置，將副板簧與固定支架的剛性沖擊優(yōu)化為柔性沖擊，減小了噪音，提高了舒適性，同時，緩沖結構簡單，實現(xiàn)方便。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術的鋼板彈簧總成的連接示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的固定支架的一個實施例主視圖；
[0016]圖3為本實用新型的固定支架的一個實施例俯視圖；
[0017]圖4為本實用新型的緩沖結構的一個實施例軸測圖；
[0018]圖5為本實用新型的后懸架系統(tǒng)的一個實施例的連接示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]圖1中:1’ -主簧；2’ -副簧；3’ -固定支架；4’ -吊耳支架；5’ -車架；6’ -連接支架；7’ -騎馬螺栓。
[0021]圖2-5中:10-主板簧；20-副板簧；30-固定支架；31-固定板；32-支撐板；33-通孔;34_安裝孔;40_緩沖結構;41_托板;411_平板;412_弧形板;42_螺釘;43_緩沖墊。
【具體實施方式】
[0022]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0023]結合圖2-5所示，本實用新型提供了一種貨車的后懸架系統(tǒng)，包括主板簧10和副板簧20，主板簧10的兩端固定于車架，中部通過騎馬螺栓與副板簧20共同固定于后橋，車架上且靠近副板簧20的兩端均設有固定支架30，為了解決現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進:固定支架30設有緩沖結構40，緩沖結構40包括托板41、固定于托板41的螺釘42，和連接于托板41的緩沖墊43，緩沖結構40通過螺釘42固定于固定支架30，當貨車的載荷增加，副板簧20的兩端分別與緩沖墊43抵靠。采用此技術方案，通過緩沖結構的設置，將副板簧與固定支架的剛性沖擊優(yōu)化為柔性沖擊，減小了噪音，提高了舒適性，同時，該緩沖結構簡單，實現(xiàn)方便。
[0024]上述的技術方案中，固定支架30包括連接于車架的固定板31，和自固定板31向靠近副板簧20的一側延伸的支撐板32，支撐板32為U形板，在U形板的底壁設有通孔33，螺釘42穿過通孔33并被螺栓緊固，具體地，固定板31上設有四個安裝孔34，螺栓分別穿過四個安裝孔34并將其緊固于車架，支撐板32的U形面與固定板31垂直相接，此方案中，U形結構的支撐板增加了其與固定板的連接面積，從而提高了其與固定板的連接強度，降低其受到外力時變形或斷裂的風險。
[0025]緩沖結構40中的托板41與固定支架30相鄰，在本實施例中，優(yōu)選托板41包括平板411，和連接于平板411兩端的弧形板412，兩弧形板412向靠近對方的一側彎曲，且托板41貼合于支撐板32的外壁，此方案實現(xiàn)了托板41和固定支架30的大面積的貼合，增大了兩者間的靜摩擦力，當滑板式結構的副板簧受到沿車身縱向、車身橫向的作用力時，較大的靜摩擦力可抵消部分外力，以減小連接后懸架總成與車架的連接螺栓的剪力，降低安裝螺栓被剪斷的風險。
[0026]本實用新型提供的后懸架系統(tǒng)，優(yōu)選緩沖墊43與托板41通過硫化形成一體式結構，該方案提高了兩者連接的可靠性，相比粘接或螺接等相比，連接強度更高，連接結構更加穩(wěn)定。
[0027]且更優(yōu)地，緩沖墊43優(yōu)選為改性的聚氯乙烯橡膠墊，其具有較好的抗拉、抗彎、抗壓和抗沖擊能力，硬度值可達HS65?75，且可以回收，有利于環(huán)保。
[0028]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種貨車的后懸架系統(tǒng)，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的兩端固定于車架，中部通過騎馬螺栓與所述副板簧共同固定于后橋，所述車架上且靠近所述副板簧的兩端均設有固定支架，其特征在于，所述固定支架設有緩沖結構，所述緩沖結構包括托板、固定于所述托板的螺釘，和連接于所述托板的緩沖墊，所述緩沖結構通過所述螺釘固定于所述固定支架，當貨車的載荷增加，所述副板簧的兩端分別與所述緩沖墊抵靠。2.根據(jù)權利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架包括連接于車架的固定板，和自所述固定板向靠近所述副板簧的一側延伸的支撐板，所述支撐板為U形板，且所述U形板的底壁設有通孔，所述螺釘穿過所述通孔并被螺栓緊固。3.根據(jù)權利要求2所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述托板包括平板，和連接于所述平板兩端的弧形板，兩所述弧形板向靠近對方的一側彎曲，且所述托板貼合于所述支撐板的外壁。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊與所述托板硫化為一體式結構。5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊為改性的聚氯乙烯橡膠墊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種貨車的后懸架系統(tǒng)，包括主板簧和副板簧，所述主板簧的兩端固定于車架，中部通過騎馬螺栓與所述副板簧共同固定于后橋，所述車架上且靠近所述副板簧的兩端均設有固定支架，所述固定支架設有緩沖結構，所述緩沖結構包括托板、固定于所述托板的螺釘，和連接于所述托板的緩沖墊，所述緩沖結構通過所述螺釘固定于所述固定支架，當貨車的載荷增加，所述副板簧的兩端分別與所述緩沖墊抵靠。采用此技術方案，通過緩沖結構的設置，將副板簧與固定支架的剛性沖擊優(yōu)化為柔性沖擊，減小了噪音，提高了舒適性，同時，緩沖結構簡單，實現(xiàn)方便。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN204978138
【申請?zhí)枴緾N201520578618
【發(fā)明人】李林森, 方亮, 徐論意, 范平麗, 郭雷, 王連連, 江騰飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月4日