機(jī)構(gòu)1、信號(hào)處理機(jī)構(gòu)2、高位制動(dòng)燈4供電。
[0045]所述信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1為與踏板連接的壓力傳感器，且該壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。
[0046]所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)2包括模擬信號(hào)處理模塊2.1和控制模塊2.2，其中模擬信號(hào)處理模塊2.1接收壓力信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)，控制模塊2.2接收到電流信號(hào)后將其發(fā)送給高位制動(dòng)燈4。
[0047]如附圖2所示，所述模擬信號(hào)處理模塊2.1包括:
[0048]第一保護(hù)電路，包括可恢復(fù)保險(xiǎn)F1、兩個(gè)瞬態(tài)抑制二極管D1、D2，其中F1連接供電電源且其輸出端接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1的輸入端，供電電源還連接D2的負(fù)極，D2的正極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1的輸出端，信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1的接地端連接D1的正極，該D1的負(fù)極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1的輸出端；
[0049]第一濾波器，包括相互串聯(lián)的電感L2和電阻R18、接地的電容C7，其中L2的輸入端連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)1的輸出端，R18的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)C7后接地，另一條連接豐吳擬輸入t吳塊；
[0050]模擬輸入模塊，包括運(yùn)算放大器U2A、U2B、分壓電阻R19、R20，其中U2A的同相輸入端連接R18的輸出端，反向輸入端、輸出端均連接到R19的輸入端；R19的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)R20后接地，另一條連接U2B的同相輸入端，該U2B的反相輸入端、輸出端均連接到第二濾波器；
[0051]第二濾波器，包括電阻R21、電容C8，其中R21的輸入端連接上述U2B、輸出端則分成兩條支路，一條經(jīng)C8后接地，另一條連接到控制模塊2.2 ;
[0052]第二保護(hù)電路，包括二極管D4，該二極管D4的負(fù)極連接電源、正極連接控制模塊
2.2的輸入端。
[0053]如附圖3所示，所述控制模塊2.2為單片機(jī)模塊，其結(jié)構(gòu)包括ADC轉(zhuǎn)換芯片，該ADC轉(zhuǎn)換芯片電壓輸入引腳VCC與基準(zhǔn)電壓輸入引腳AREF之間連接有電容C6和電感L1組成的LC濾波器。
[0054]在上述系統(tǒng)中，使用的電源一般為外部直流12V供電，且該電源模塊5結(jié)構(gòu)如附圖4所示，12V電源經(jīng)過(guò)二極管D1后經(jīng)電容濾波，之后經(jīng)穩(wěn)壓芯片穩(wěn)壓到5V再經(jīng)過(guò)電容濾波后為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的5V電源。
[0055]這里面的二極管D1可以防止電源插反后燒芯片，二極管的容量根據(jù)總的電流來(lái)選擇。
[0056]如附圖5所示，所述高位制動(dòng)燈4包括一組剎車基礎(chǔ)燈組、一組油門基礎(chǔ)燈組、N組漸變燈組，且每組基礎(chǔ)燈組均包括2M個(gè)LED燈、每組漸變燈組均包括兩個(gè)LED燈，剎車基礎(chǔ)燈組、油門基礎(chǔ)燈組、漸變燈組對(duì)稱安裝在汽車后端，剎車基礎(chǔ)燈組分別設(shè)置在整個(gè)燈組的最外側(cè)，油門基礎(chǔ)燈組設(shè)置在剎車基礎(chǔ)燈組的內(nèi)側(cè)，一般的，剎車基礎(chǔ)燈組為紅色燈，油門基礎(chǔ)燈組為橘黃色燈，漸變燈組則對(duì)稱安裝在油門基礎(chǔ)燈組之間，這里的Μ為多1的自然數(shù)、Ν為多2的偶數(shù)。
[0057]如附圖6所示，當(dāng)LED無(wú)法自動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，還需要在控制模塊2.2與高位制動(dòng)燈4之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)模塊3，該驅(qū)動(dòng)模塊3采用大功率達(dá)林頓管驅(qū)動(dòng)。
[0058]具體實(shí)例:
[0059]電源模塊5中，穩(wěn)壓芯片采用的型號(hào)為78L05 ;ADC芯片則采用型號(hào)為ATmega8L-8AI，該ADC芯片為8路10位ADC輸入，內(nèi)部包含2KB的EEPROM用來(lái)保存參數(shù)，其最高執(zhí)行頻率達(dá)16MHz，單周期指令執(zhí)行，性價(jià)比比較高。采用外部晶振，L1，C6組成的LC濾波器為ADC轉(zhuǎn)換芯片提供穩(wěn)定的電源參考，支持在線ISP編程。
[0060]驅(qū)動(dòng)模塊3采用型號(hào)為ULN2003的大功率達(dá)林頓管驅(qū)動(dòng)，每一路最大可以提供500mA的電流，保證LED的正?？煽康倪\(yùn)行。
[0061 ] 高位制動(dòng)燈4采用四個(gè)基礎(chǔ)燈組BASELED，六組漸變燈組CHANGELED，每個(gè)LED的電流支持<=120mA。
[0062]然后根據(jù)壓力傳感器信號(hào)整定好其最高電壓和最低電壓對(duì)應(yīng)的壓力值；
[0063]設(shè)定好基礎(chǔ)燈組亮的壓力閾值，當(dāng)壓力到達(dá)改值后基礎(chǔ)燈組亮，否則基礎(chǔ)燈組滅。
[0064]壓力傳感器測(cè)量壓力后輸出4_20ma電流或者0-10V電壓，輸入到模擬輸入模塊，轉(zhuǎn)換成數(shù)字量0-27648或者0-32000 ;根據(jù)最高壓力和最低壓力值之差均分成六份，根據(jù)使用者腳踩踏板產(chǎn)生的壓力值來(lái)亮對(duì)應(yīng)的LED，這樣后續(xù)的駕駛員就能夠根據(jù)LED燈的變化來(lái)判斷前車駕駛員的操作狀況。
[0065]上述【具體實(shí)施方式】?jī)H是本實(shí)用新型的具體個(gè)案，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍包括但不限于上述【具體實(shí)施方式】，任何符合本實(shí)用新型的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)的權(quán)利要求書的且任何所述技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或替換，皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，包括: 信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，連接踏板并檢測(cè)踏板產(chǎn)生的壓力，這里的踏板包括剎車踏板和油門踏板； 信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)并接收該信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的壓力信號(hào)，最后將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)并發(fā)送給下述高位制動(dòng)燈； 高位制動(dòng)燈，包括基礎(chǔ)燈組和漸變燈組，該基礎(chǔ)燈組包括剎車基礎(chǔ)燈組和油門基礎(chǔ)燈組； 電源模塊，為上述信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、信號(hào)處理機(jī)構(gòu)、高位制動(dòng)燈供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)為與踏板連接的壓力傳感器，且該壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)包括模擬信號(hào)處理模塊和控制模塊，其中模擬信號(hào)處理模塊接收壓力信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)，控制模塊接收到電流信號(hào)后將其發(fā)送給高位制動(dòng)燈。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬信號(hào)處理模塊包括: 第一保護(hù)電路，包括可恢復(fù)保險(xiǎn)F1、兩個(gè)瞬態(tài)抑制二極管D1、D2，其中F1連接供電電源且其輸出端接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸入端，供電電源還連接D2的負(fù)極，D2的正極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出端，信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的接地端連接D1的正極，該D1的負(fù)極連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出立而; 第一濾波器，包括相互串聯(lián)的電感L2和電阻R18、接地的電容C7，其中L2的輸入端連接信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的輸出端，R18的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)C7后接地，另一條連接模擬輸入模塊； 模擬輸入模塊，包括運(yùn)算放大器U2A、U2B、分壓電阻R19、R20，其中U2A的同相輸入端連接R18的輸出端，反向輸入端、輸出端均連接到R19的輸入端；R19的輸出端分成兩條支路，一條經(jīng)R20后接地，另一條連接U2B的同相輸入端，該U2B的反相輸入端、輸出端均連接到第二濾波器； 第二濾波器，包括電阻R21、電容C8，其中R21的輸入端連接上述U2B、輸出端則分成兩條支路，一條經(jīng)C8后接地，另一條連接到控制模塊； 第二保護(hù)電路，包括二極管D4，該二極管D4的負(fù)極連接電源、正極連接控制模塊的輸入端。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊為單片機(jī)模塊，其結(jié)構(gòu)包括ADC轉(zhuǎn)換芯片，該ADC轉(zhuǎn)換芯片電壓輸入引腳VCC與基準(zhǔn)電壓輸入引腳AREF之間連接有電容C6和電感L1組成的LC濾波器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，其特征在于，所述高位制動(dòng)燈包括至少一組基礎(chǔ)燈組、N組漸變燈組，且每組基礎(chǔ)燈組均包括2M個(gè)LED燈、每組漸變燈組均包括兩個(gè)LED燈，這里的Μ為多1的自然數(shù)、Ν為多2的偶數(shù)； 所述基礎(chǔ)燈組包括剎車基礎(chǔ)燈組、油門基礎(chǔ)燈組，該剎車基礎(chǔ)燈組、油門基礎(chǔ)燈組為顏色差異的同一燈組或兩組相互獨(dú)立的燈組； 基礎(chǔ)燈組、漸變燈組對(duì)稱安裝在汽車后端。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)，該方法具體為：當(dāng)踏板受到踩踏后，其壓力產(chǎn)生一定壓力信號(hào)發(fā)送給信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置將該壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏餍盘?hào)，并控制汽車的高位制動(dòng)燈進(jìn)行相應(yīng)顯示，上述踏板包括剎車踏板和油門踏板；該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括：信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、信號(hào)處理機(jī)構(gòu)、高位制動(dòng)燈、電源模塊。該一種汽車動(dòng)態(tài)顯示高位制動(dòng)燈系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠根據(jù)制動(dòng)燈的變化狀況，顯示出前車駕駛員的操作意圖，方便后續(xù)交通參與者做出合理判斷；狀態(tài)顯示全面，顯示出車輛的加速、減速、巡航、剎車、急剎等狀態(tài)，方便后續(xù)交通參與者直觀觀察；實(shí)用性強(qiáng)，設(shè)計(jì)人性化，易于推廣。
【IPC分類】B60Q1/50, B60Q1/44
【公開號(hào)】CN205034017
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520777759
【發(fā)明人】劉東昌
【申請(qǐng)人】劉東昌
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年10月9日