一種分線護(hù)套及具有該分線護(hù)套的線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種分線護(hù)套及具有該分線護(hù)套的線束。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛中，由于布線的需要，將線束分線向不同方向延伸。例如在電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(Electrical Park Brake,EPB)中，如圖1所示，主線束1的一端通過連接器6與車身內(nèi)部的電子控制單元(Electronic Control Unit，EOJ)連接，主線束1在A點(diǎn)分成兩束，即第一子線束2與第二子線束3，第一子線束2沿主線束1的方向延伸，與輪速傳感器7連接，而第二子線束3沿與主線束1大致垂直的方向延伸，與供電電源8連接。
[0003]由于主線束1在A點(diǎn)分成兩束，會(huì)破壞主線束1的保護(hù)層。而A點(diǎn)位于車身下，經(jīng)常處于充滿灰塵、水的環(huán)境中，如果水浸入主線束1有可能造成主線束1短路，影響EPB系統(tǒng)的正常工作；還有可能產(chǎn)生漏電等安全隱患。
[0004]另外在車輛的行駛過程中，由于線束震動(dòng)、牽拉，而使分出的子線束，例如第二子線束3的彎曲部分易損壞，影響EPB系統(tǒng)的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型解決的問題是提供一種分線護(hù)套，能夠防止灰塵和水對(duì)線束的影響，同時(shí)保護(hù)分出的線束的彎曲部分，從而保證線束相關(guān)系統(tǒng)的正常工作并消除安全隱患。
[0006]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種分線護(hù)套，設(shè)于一線束，線束包括主線束及主線束從分線點(diǎn)分出的至少兩個(gè)子線束，分線護(hù)套包覆注塑形成于分線點(diǎn)附近的主線束及子線束上。
[0007]采用注塑方式形成的分線護(hù)套，與線束的分線點(diǎn)及分出的子線束形成一體的結(jié)構(gòu)，能夠防止灰塵和水進(jìn)入線束，從而保證線束相關(guān)系統(tǒng)的正常工作并消除安全隱患。
[0008]進(jìn)一步地，子線束包括第一子線束與第二子線束，分線護(hù)套包覆注塑形成于分線點(diǎn)附近的主線束、第一子線束及第二子線束上。
[0009]進(jìn)一步地，第一子線束沿主線束方向延伸，分線護(hù)套包括沿第一子線束延伸的第一延伸部，第一延伸部至少包覆從分線點(diǎn)開始的部分第一子線束，以保護(hù)第一子線束，避免在車輛的行駛過程中由于震動(dòng)、牽拉造成損壞。
[0010]進(jìn)一步地，第二子線束與主線束之間具有一夾角，分線護(hù)套包括沿第二子線束延伸的第二延伸部，第二延伸部至少包覆從分線點(diǎn)開始的部分第二子線束，以保護(hù)第二子線束，避免在車輛的行駛過程中由于震動(dòng)、牽拉造成損壞。
[0011]進(jìn)一步地，分線護(hù)套還包括連接定位部，連接定位部連接第一延伸部與第二延伸部，并定位支撐第一延伸部和第二延伸部，以形成第二子線束與第一子線束之間的夾角。
[0012]進(jìn)一步地，第二子線束與主線束具有一定夾角且第二子線束包括彎曲部分，分線護(hù)套的第二延伸部包覆第二子線束的彎曲部分，子線束的彎曲部分將子線束導(dǎo)向布線需要的方向，第二延伸部保護(hù)第二子線束的彎曲部分，避免彎曲部分在車輛的行駛過程中由于震動(dòng)、牽拉造成的損壞。
[0013]進(jìn)一步地，子線束的包覆套的橫截面與子線束的導(dǎo)線排列后的橫截面相適應(yīng)，以避免分線護(hù)套注塑時(shí)產(chǎn)生溢料的問題。
[0014]進(jìn)一步地，子線束包括兩根導(dǎo)線時(shí)，子線束的包覆套的橫截面為橢圓環(huán)。
[0015]進(jìn)一步地，分線護(hù)套進(jìn)一步與安裝托架配合；分線護(hù)套沿主線束遠(yuǎn)離分線點(diǎn)的方向延伸并形成一卡槽，安裝托架裝配于卡槽，將安裝托架固定到車輛或其他裝置中，從而固定線束，保證線束相關(guān)系統(tǒng)的正常工作。
[0016]進(jìn)一步地，卡槽的底部設(shè)置有凹部，用于削弱材料冷卻過程中產(chǎn)生的注塑變形，降低壓接區(qū)域的材料硬度，有助于減少壓接后的回彈。
[0017]進(jìn)一步地，分線護(hù)套沿主線束遠(yuǎn)離分線點(diǎn)的方向延伸，形成錐形護(hù)套，逐步縮小的錐形結(jié)構(gòu)可以很好地保護(hù)線束受彎折時(shí)，應(yīng)力不會(huì)集中于分線護(hù)套的根部，避免線束疲勞斷裂。
[0018]本實(shí)用新型還提供一種線束，其包括主線束和主線束在分線點(diǎn)分出的至少兩個(gè)子線束，其在分線點(diǎn)具有上述分線護(hù)套。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的分線護(hù)套及具有該分線護(hù)套的線束具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020](1)采用包覆注塑形成的分線護(hù)套，與主線束及分出的子線束形成一體的結(jié)構(gòu)，能夠防止灰塵和水進(jìn)入線束，從而保證線束相關(guān)系統(tǒng)的正常工作并消除安全隱患；
[0021](2)沿線束分出的子線束延伸，至少包覆從分線點(diǎn)開始的部分子線束，保護(hù)分出的子線束，避免在車輛的行駛過程中由于震動(dòng)、牽拉造成的損壞；
[0022](3)子線束的包覆套的橫截面與子線束的導(dǎo)線排列的橫截面相適應(yīng)，子線束包括兩根導(dǎo)線時(shí)，子線束的包覆套的橫截面為橢圓結(jié)構(gòu)，避免分線護(hù)套注塑時(shí)產(chǎn)生溢料的問題。
【附圖說明】
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中線束的示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的分線護(hù)套應(yīng)用于電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中線束的示意圖(未示出安裝托架)；
[0025]圖3是圖2所示的分線護(hù)套的剖視圖；
[0026]圖4是圖2所示的分線護(hù)套的透視圖；
[0027]圖5是圖2所示的分線護(hù)套的正視圖；
[0028]圖6是圖2所示的分線護(hù)套的左視圖；及
[0029]圖7是圖2所示的分線護(hù)套應(yīng)用于電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中線束的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的分線護(hù)套4，用于電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中的主線束1，主線束1的一端通過連接器6與車身內(nèi)部的E⑶連接，主線束1在分線點(diǎn)A分成第一子線束2和第二子線束3，第一子線束2沿主線束1的方向延伸，與輪速傳感器7連接，第二子線束3沿與主線束1大致垂直的方向延伸，與供電電源8連接。
[0031]本實(shí)施例中的分線護(hù)套4，其包覆注塑形成于分線點(diǎn)A附近的主線束1、第一子線束2及第二子線束3上，如圖3所示。
[0032]采用包覆注塑方式形成的分線護(hù)套4，與主線束1、分出的第一子線束2以及第二子線束3形成一體的結(jié)構(gòu)，達(dá)到密封或接近密封的效果，能夠防止灰塵和水進(jìn)入線束，從而保證線束相關(guān)系統(tǒng)的正常工作并消除安全隱患。
[0033]可以理解，本實(shí)施例中的分線護(hù)套4可以用于保護(hù)分成多個(gè)子線束的線束，例如分成三個(gè)子線束。即，本實(shí)用新型保護(hù)的技術(shù)方案中，子線束的數(shù)量不以兩個(gè)或三個(gè)為限，可以根據(jù)實(shí)際情況而定。下述結(jié)合圖示的實(shí)施方式中，僅是以兩個(gè)子線束為例進(jìn)行說明。
[0034]結(jié)合圖3-6所示，分線護(hù)套4包括沿第一子線束2延伸的第一延伸部41，以