驅(qū)動(dòng)輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車(chē)車(chē)軸上的金屬部件。輪轂與汽車(chē)車(chē)軸具體是固定連接的，使得汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，通過(guò)車(chē)軸驅(qū)動(dòng)輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)輪胎進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并利用汽車(chē)輪胎與地面進(jìn)行相當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力，來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車(chē)進(jìn)行前進(jìn)或者后退。
[0003]目前，現(xiàn)有的輪轂，是通過(guò)緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來(lái)與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行固定連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輪轂與汽車(chē)車(chē)軸的固定連接?？梢岳斫?，上述的輪轂與汽車(chē)車(chē)軸之間的連接固定強(qiáng)度是由緊固螺栓來(lái)提供，具體地，汽車(chē)車(chē)軸的旋轉(zhuǎn)是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪轂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，這樣使得汽車(chē)車(chē)軸對(duì)輪轂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化率不高，從而使用應(yīng)用上述輪轂的汽車(chē)其爬坡力相對(duì)較弱，不適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
[0004]故此，提供一種全新結(jié)構(gòu)的輪轂來(lái)與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配配合就顯得尤為必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的驅(qū)動(dòng)輪轂。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護(hù)胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述輪輻的端面上開(kāi)設(shè)有貫穿輪輞的車(chē)軸安裝孔，其中所述車(chē)軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個(gè)相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個(gè)圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個(gè)圓孔半徑相等，且相對(duì)于半徑較大的一個(gè)圓孔中心對(duì)稱(chēng)。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的端面還開(kāi)設(shè)有平衡孔，其中所述平衡孔設(shè)置在所述中心孔中三個(gè)圓孔的圓心線上。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，:所述平衡孔的橫截面設(shè)置為矩形。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開(kāi)設(shè)有的平衡孔設(shè)置。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述車(chē)軸安裝孔包括4個(gè)鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對(duì)于輪輻的中心孔中心對(duì)稱(chēng)。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個(gè)貼合于輪緣設(shè)置的彎折邊，并通過(guò)該彎折邊與輪緣以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻上設(shè)置有4個(gè)彎折邊。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在開(kāi)設(shè)有車(chē)軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對(duì)于輪輞朝一個(gè)方向進(jìn)行彎折的曲面。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪緣在鄰近護(hù)胎耳的位置處分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔。
[0016]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪轂，通過(guò)將輪轂中用于與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配固定的車(chē)軸安裝孔設(shè)置為由三個(gè)相交的圓孔組成的中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車(chē)車(chē)軸上時(shí)，可利用中心孔與汽車(chē)車(chē)軸之間的抵接配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)軸直接對(duì)輪轂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣可大大提高汽車(chē)車(chē)軸對(duì)輪轂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪轂的汽車(chē)爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所提供的驅(qū)動(dòng)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所提供的驅(qū)動(dòng)輪轂的主視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所提供的驅(qū)動(dòng)輪轂的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]請(qǐng)參考圖1-圖3，本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)輪轂100，包括輪輞10、及設(shè)于輪輞10上的輪輻20。
[0023]所述輪輞10應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)輪轂100中，具體是對(duì)裝配至該驅(qū)動(dòng)輪轂100上的輪胎進(jìn)行裝配配合，以對(duì)輪胎進(jìn)行支撐。其中所述輪輞10主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣11，及設(shè)于輪緣11兩側(cè)的護(hù)胎耳12組成。本實(shí)施例的輪緣11在鄰近護(hù)胎耳12的位置處分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔111，使得在該輪轂10上裝配輪胎時(shí)，可以從該進(jìn)氣孔111出向外設(shè)置自充氣管，使用應(yīng)用該輪轂10的汽車(chē)可在行駛中借助汽車(chē)自身的重力給輪胎進(jìn)行充氣，進(jìn)而保持了胎壓的平衡。
[0024]可以理解，所述輪輻20應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)輪轂100中，是用于與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配連接，以對(duì)輪輞10進(jìn)行支撐。其中，所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個(gè)貼合于輪緣11設(shè)置的彎折邊21，并通過(guò)該彎折邊21與輪緣11以焊接方式進(jìn)行固定連接。進(jìn)一步地，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪轂100，其輪輻20與輪緣11之間通過(guò)輪輻20外周緣上設(shè)置有4個(gè)彎折邊21與輪緣11進(jìn)行固定連接。
[0025]為了提高該驅(qū)動(dòng)輪轂100應(yīng)用在汽車(chē)中使用提高該汽車(chē)的爬坡力，本實(shí)施例的輪輻20在其端面上開(kāi)設(shè)有的用于與汽車(chē)車(chē)軸(圖未示)相匹配的車(chē)軸安裝孔具體包括中心孔22及設(shè)于中心孔22外側(cè)的鎖緊孔23，所述中心孔22由三個(gè)相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個(gè)圓孔設(shè)置在輪輻20的中心位置處，另外的兩個(gè)圓孔半徑相等，且相對(duì)于半徑較大的一個(gè)圓孔中心對(duì)稱(chēng)。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪轂100根據(jù)使用的需求，其鎖緊孔23具體設(shè)置有4個(gè)，并相對(duì)于輪輻20的中心孔22進(jìn)行中心對(duì)稱(chēng)。進(jìn)一步地，所述輪輻20在開(kāi)設(shè)有車(chē)軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對(duì)于輪輞10朝一個(gè)方向進(jìn)行彎折的曲面。
[0026]相應(yīng)地，所述汽車(chē)車(chē)軸中與輪轂進(jìn)行裝配連接的一側(cè)端部也設(shè)置有匹配于該輪輻20的中心孔22的結(jié)構(gòu)。這樣汽車(chē)車(chē)軸在驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)汽車(chē)車(chē)軸與輪輻20的中心孔22之間的抵接配合來(lái)直接驅(qū)動(dòng)輪輻20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)驅(qū)動(dòng)輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這大大提高汽車(chē)車(chē)軸對(duì)輪轂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪轂的汽車(chē)爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
[0027]本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪轂100，其在輪輻20的端面上還開(kāi)設(shè)有平衡孔24，其中所述平衡孔24設(shè)置在所述中心孔22中三個(gè)圓孔的圓心線上，其中所述平衡孔24的橫截面設(shè)置為矩形。這樣該驅(qū)動(dòng)輪轂100與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配時(shí)，除了該車(chē)軸安裝孔與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配配合，也可用平衡孔24與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配，使得汽車(chē)車(chē)軸驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，如遇到汽車(chē)車(chē)軸與車(chē)軸安裝孔之間的抵接配合發(fā)生偏差時(shí)，可用該平衡孔24與汽車(chē)車(chē)軸之間的裝配配合來(lái)起到補(bǔ)償?shù)淖饔?，這樣就確保了汽車(chē)車(chē)軸驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪轂100進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步增強(qiáng)了應(yīng)用該輪轂的汽車(chē)爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
[0028]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻20在平衡孔24的位置處以焊接方式連接有限位罩25，其中所述限位罩25貫穿于所述輪輻20上開(kāi)設(shè)有的平衡孔24設(shè)置，進(jìn)一步地，所述限位罩25與輪輻20中平衡孔24的側(cè)壁之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪轂，通過(guò)將輪轂中用于與汽車(chē)車(chē)軸進(jìn)行裝配固定的車(chē)軸安裝孔設(shè)置為由三個(gè)相交的圓孔組成的中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車(chē)車(chē)軸上時(shí)，可利用中心孔與汽車(chē)車(chē)軸之間的抵接配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)軸直接對(duì)輪轂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣可大大提高汽車(chē)車(chē)軸對(duì)輪轂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪轂的汽車(chē)爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護(hù)胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；其特征在于:所述輪輻的端面上開(kāi)設(shè)有貫穿輪輞的車(chē)軸安裝孔，其中所述車(chē)軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個(gè)相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個(gè)圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個(gè)圓孔半徑相等，且相對(duì)于半徑較大的一個(gè)圓孔中心對(duì)稱(chēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪輻的端面還開(kāi)設(shè)有平衡孔，其中所述平衡孔設(shè)置在所述中心孔中三個(gè)圓孔的圓心線上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述平衡孔的橫截面設(shè)置為矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開(kāi)設(shè)有的平衡孔設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述車(chē)軸安裝孔包括4個(gè)鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對(duì)于輪輻的中心孔中心對(duì)稱(chēng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個(gè)貼合于輪緣設(shè)置的彎折邊，并通過(guò)該彎折邊與輪緣以焊接方式進(jìn)行固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪輻上設(shè)置有4個(gè)彎折邊。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪輻在開(kāi)設(shè)有車(chē)軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對(duì)于輪輞朝一個(gè)方向進(jìn)行彎折的曲面。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪轂，其特征在于:所述輪緣在鄰近護(hù)胎耳的位置處分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護(hù)胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述輪輻的端面上開(kāi)設(shè)有貫穿輪輞的車(chē)軸安裝孔，其中所述車(chē)軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個(gè)相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個(gè)圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個(gè)圓孔半徑相等，且相對(duì)于半徑較大的一個(gè)圓孔中心對(duì)稱(chēng)。本實(shí)用新型可利用中心孔與汽車(chē)車(chē)軸之間的抵接配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)軸直接對(duì)輪轂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣可大大提高汽車(chē)車(chē)軸對(duì)輪轂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化率，亦即可增強(qiáng)應(yīng)用該輪轂的汽車(chē)爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進(jìn)行行駛。
【IPC分類(lèi)】B60B27/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205059070
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520802122
【發(fā)明人】沈增亮
【申請(qǐng)人】嘉善振楊汽車(chē)部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日