一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車能量回收技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]以電力為動力基礎(chǔ)的電動汽車始終面臨續(xù)航里程短的問題，能量回收成了電動汽車的研究熱點(diǎn)。當(dāng)前的能量回收主要集中于通過汽車車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能向電能的回收、存儲再釋放的方法。這種“機(jī)械能一一電能”回收再釋放的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在電能回收和釋放的效率極其低下。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，實現(xiàn)較大效率的回收和釋放，達(dá)到延長續(xù)航的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，包括由輪轂驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)由傳動離合器控制離合，所述傳動機(jī)構(gòu)連接液壓儲能結(jié)構(gòu)，所述液壓儲能結(jié)構(gòu)將傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能儲存。
[0005]優(yōu)選的，所述液壓儲能結(jié)構(gòu)包括雙作用葉片式液壓二次元件、液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件通過液壓管路連接液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件與液壓儲能器間的液壓管路上設(shè)有單向閥和節(jié)流閥。
[0006]優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪隨輪轂轉(zhuǎn)動，所述第二傳動齒輪與傳動離合器連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第一傳動齒輪與剎車盤緊固連接。
[0008]優(yōu)選的，所述節(jié)流閥由電動汽車的調(diào)速器控制。
[0009]優(yōu)選的，所述液壓儲能器設(shè)有溢流閥。
[0010]優(yōu)選的，所述液壓儲能器儲存的液壓能用于剎車盤剎車。
[0011]本實用新型是將車輪大轉(zhuǎn)矩下的機(jī)械能回收成液壓能儲存，驅(qū)動電動汽車的行駛，電動汽車在減速和剎車時候，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能儲存在液壓儲能器中，而當(dāng)電動汽車加速或者爬坡的時候釋放液壓儲能器中的壓力能，使壓力能作用在電動汽車的輪轂電機(jī)上，驅(qū)動電動汽車的行駛，節(jié)省電動汽車的電能，實現(xiàn)續(xù)航同時增強(qiáng)其加速和減速性能，增大爬坡能力，實現(xiàn)較大效率的回收和大轉(zhuǎn)矩的釋放，達(dá)到延長續(xù)航的目的。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0014]圖2是輪轂的右視圖；
[0015]圖3是第一傳動齒輪與剎車盤配合不意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖3所示，一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其包括輪轂電機(jī)的固有結(jié)構(gòu)，即輪轂1、電機(jī)外轉(zhuǎn)子2、定子鐵芯3、電機(jī)定子軸4、電機(jī)轉(zhuǎn)子外端蓋9、電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)端蓋10，輪轂I與電機(jī)轉(zhuǎn)子外端蓋9通過螺栓緊固相連，使輪轂I隨電機(jī)轉(zhuǎn)動。
[0017]輪轂電機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車盤6及控制剎車盤6剎車的液壓剎車鉗5，液壓剎車鉗5與電動汽車的液壓系統(tǒng)連接，電動汽車的液壓系統(tǒng)設(shè)有液壓油箱12及控制液壓剎車鉗5工作的電磁閥13。
[0018]本實用新型在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了傳動機(jī)構(gòu)、傳動離合器17及液壓儲能結(jié)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)由輪轂I驅(qū)動，傳動機(jī)構(gòu)由傳動離合器17控制離合，液壓儲能結(jié)構(gòu)將傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能儲存。
[0019]具體的，傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪7和第二傳動齒輪8，所述第一傳動齒輪7隨輪轂I轉(zhuǎn)動，所述第二傳動齒輪8通過傳動軸及傳動離合器17與液壓儲能結(jié)構(gòu)連接，通過齒輪的嗤合改變傳動比。所述第一傳動齒輪7與剎車盤6緊固連接，而且第一傳動齒輪7與剎車盤6緊固連接方式是鍵槽與鍵配合19，通過剎車盤6帶動第一傳動齒輪7轉(zhuǎn)動。所述液壓儲能結(jié)構(gòu)包括雙作用葉片式液壓二次元件11、液壓儲能器16，雙作用葉片式液壓二次元件11可以當(dāng)液壓栗使用，也可以當(dāng)液壓馬達(dá)使用，所述雙作用葉片式液壓二次元件11通過液壓管路連接液壓儲能器16，所述雙作用葉片式液壓二次元件11與液壓儲能器16間的液壓管路上設(shè)有單向閥18和節(jié)流閥15。所述節(jié)流閥15由電動汽車的調(diào)速器控制，所述液壓儲能器16設(shè)有溢流閥14。當(dāng)電機(jī)減速或剎車時候，雙作用葉片式液壓二次元件11當(dāng)液壓栗使用，把輪轂電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能存儲在液壓儲能器16中；當(dāng)電動汽車加速時候，雙作用葉片式液壓二次元件11當(dāng)液壓馬達(dá)使用，把壓力能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。
[0020]當(dāng)輪轂電機(jī)通電時，電機(jī)外轉(zhuǎn)子2在磁場的作用下帶動電機(jī)轉(zhuǎn)子外端蓋9和電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)端蓋10以及輪轂I 一起旋轉(zhuǎn)，此時傳動離合器17斷開，第一傳動齒輪7與第二傳動齒輪8空轉(zhuǎn)，電磁閥13斷開，液壓剎車鉗5處于常態(tài)松開狀態(tài)。
[0021]當(dāng)電動汽車減速行駛(包含剎車)的時候，傳動離合器17閉合，帶動雙作用葉片式液壓二次元件11作為液壓栗工作，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成壓力能，通過單向閥18把壓力能存儲在液壓儲能器16中。剎車的時候，電磁閥13得電，液壓剎車鉗5在壓力的作用下，夾緊剎車盤6，輪轂I停止轉(zhuǎn)動，汽車停止。松開電動汽車的剎車踏板，電磁閥13斷電，液壓剎車鉗5松開。液壓儲能器16的能量同時可以為液壓剎車鉗5提供剎車壓力。
[0022]當(dāng)電動汽車加速行駛時候，通過電動汽車腳踏調(diào)速器調(diào)節(jié)電動汽車輪轂電機(jī)電流的同時也調(diào)節(jié)節(jié)流閥15，雙作用葉片式液壓二次元件11作為液壓馬達(dá)工作，把液壓儲能器16的壓力能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過傳動離合器17帶動傳動機(jī)構(gòu)的齒輪旋轉(zhuǎn)，第一傳動齒輪7與輪轂電機(jī)一起驅(qū)動輪轂I轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)電動汽車加速。
[0023]當(dāng)液壓儲能器16壓力高于溢流閥14的設(shè)定值時候，溢流閥14工作，把多余的壓力送回油箱，保證回路安全。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，包括由輪轂驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)由傳動離合器控制離合，所述傳動機(jī)構(gòu)連接液壓儲能結(jié)構(gòu)，所述液壓儲能結(jié)構(gòu)將傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能儲存。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述液壓儲能結(jié)構(gòu)包括雙作用葉片式液壓二次元件、液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件通過液壓管路連接液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件與液壓儲能器間的液壓管路上設(shè)有單向閥和節(jié)流閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪隨輪轂轉(zhuǎn)動，所述第二傳動齒輪與傳動離合器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述第一傳動齒輪與剎車盤緊固連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述節(jié)流閥由電動汽車的調(diào)速器控制。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述液壓儲能器設(shè)有溢流閥。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，其特征在于:所述液壓儲能器儲存的液壓能用于剎車盤剎車。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車輪轂電機(jī)能量回收裝置，包括由輪轂驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)由傳動離合器控制離合，所述傳動機(jī)構(gòu)連接液壓儲能結(jié)構(gòu)，所述液壓儲能結(jié)構(gòu)將傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能儲存。所述液壓儲能結(jié)構(gòu)包括雙作用葉片式液壓二次元件、液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件通過液壓管路連接液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件與液壓儲能器間的液壓管路上設(shè)有單向閥和節(jié)流閥。本實用新型在電動汽車減速和剎車時候，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能儲存在液壓蓄能器中，而當(dāng)電動汽車加速或者爬坡的時候釋放液壓蓄能器中的壓力能，使壓力能作用在電動汽車的輪轂電機(jī)上，驅(qū)動電動汽車的行駛，節(jié)省電動汽車的電能。
【IPC分類】B60K25/00, B60K25/06
【公開號】CN204870572
【申請?zhí)枴緾N201520528950
【發(fā)明人】雷良育, 胡燁, 陳永飛, 孔愛祥
【申請人】浙江兆豐機(jī)電股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月21日