一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道及駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械，特別是涉及一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道及適用該空調(diào)過渡風(fēng)道的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，傳統(tǒng)的工程機(jī)械駕駛室的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)一般由空調(diào)蒸發(fā)器總成1’、過渡風(fēng)道2’及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽3’構(gòu)成。所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成1’固定在駕駛室10’的底板上，其水平端一側(cè)設(shè)有第一出風(fēng)口 11’;所述的過渡風(fēng)道2’通過一過渡風(fēng)道支架進(jìn)行固定，該過渡風(fēng)道2在水平端的兩側(cè)分別設(shè)有相互導(dǎo)通的第一進(jìn)風(fēng)口 21’及第二出風(fēng)口 22’;所述的導(dǎo)風(fēng)槽3’的底部具有一開口端31’，該開口端31’為第二進(jìn)風(fēng)口31’，該導(dǎo)風(fēng)槽3的頂部設(shè)有若干出風(fēng)口，該第二進(jìn)風(fēng)口 31’與若干出風(fēng)口通過帶有圓弧過渡的導(dǎo)風(fēng)通道相互貫通；所述的第一出風(fēng)口 11’、第一進(jìn)風(fēng)口 21’、第二出風(fēng)口 22’及第二進(jìn)風(fēng)口 31’均位于同一水平端，其中第一出風(fēng)口 11’與第一進(jìn)風(fēng)口 21’相互抵靠對接，第二出風(fēng)口 22’與第二進(jìn)風(fēng)口 31’相互嵌套對接，同時(shí)在上述風(fēng)道對接處設(shè)有密封海綿4’，以確保風(fēng)道對接處的密封；采用上述方案，由于一個(gè)完整的駕駛室裝配是由上部預(yù)制的駕駛室殼體與下部的底板相互拼裝構(gòu)成，因此在進(jìn)行駕駛室殼體與底板裝配時(shí)，由于制造工藝與裝配工藝的誤差，常常導(dǎo)致第二出風(fēng)口 22’與第二進(jìn)風(fēng)口 31’無法順利嵌套對接，或者在對接后存在較大間隙，導(dǎo)致需要重新調(diào)整駕駛室10’殼體內(nèi)飾導(dǎo)風(fēng)槽3的接口位置，因?yàn)轳{駛室10’殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽由玻璃鋼材質(zhì)制成，需重新調(diào)整該內(nèi)飾模具，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且修模成本高；且由于過渡風(fēng)道需單獨(dú)使用過渡風(fēng)道支架進(jìn)行支撐固定，使得該空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的整體制造成本尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡化、成本較低的改良的空調(diào)過渡風(fēng)道。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實(shí)用新型是一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，它具有一本體，該本體的水平端及豎直端分別具有進(jìn)氣口和第一出氣口，所述的進(jìn)氣口和第一出氣口通過導(dǎo)風(fēng)通道相互導(dǎo)通。
[0006]所述的導(dǎo)風(fēng)通道呈圓弧過渡。
[0007]所述的本體的水平端沿進(jìn)氣口旋轉(zhuǎn)90度還增設(shè)至少一個(gè)第二出氣口，所述的第二出氣口與導(dǎo)風(fēng)通道相互導(dǎo)通。
[0008]所述的進(jìn)氣口和第一出氣口分別沿水平和垂直方向向外延伸，與本體的端面形成一臺階面。
[0009]本實(shí)用新型是一種駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，它包括空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成；所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道均固定在駕駛室內(nèi)的底板上，該空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口相互密閉連接；所述的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)有第一進(jìn)氣口及若干個(gè)與第一進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口設(shè)置在空調(diào)過渡風(fēng)道第一出氣口的上方，且與第一出氣口相互密閉連接。
[0010]在空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口通過密封海綿相互密閉連接；在導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口與空調(diào)過渡風(fēng)道的第一出氣口之間通過密封海綿相互密閉連接。
[0011]本實(shí)用新型是一種駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，它包括空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成；所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道均固定在駕駛室內(nèi)的底板上，該空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口相互密閉連接；所述的導(dǎo)風(fēng)槽分別設(shè)有第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口及若干個(gè)與前述兩個(gè)進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口分別與空調(diào)過渡風(fēng)道的第一出氣口、第二出氣口相互密閉連接。
[0012]采用上述方案后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、將原有進(jìn)氣口及出氣口均位于水平端的直通式空調(diào)過渡風(fēng)道調(diào)整為進(jìn)氣口與出氣口相互垂直的空調(diào)過渡風(fēng)道，且該空調(diào)過渡風(fēng)道直接固定在底板上，省略了空調(diào)過渡風(fēng)道的支架。
[0014]2、將作為駕駛室殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)通道無需進(jìn)行圓弧過渡，只需開設(shè)在豎直端設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)氣口及在頂部設(shè)有若干出氣口，降低了導(dǎo)風(fēng)槽的制作難度，簡化了該駕駛室殼體內(nèi)飾的生產(chǎn)成本；最終大大降低駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的生產(chǎn)制造成本。
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0016]圖1是習(xí)用工程機(jī)械駕駛室的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的立體分解圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型空調(diào)過渡風(fēng)道的正向軸測圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型空調(diào)過渡風(fēng)道的反向軸測圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的立體分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型時(shí)一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，它具有一本體1，該本體1上設(shè)有進(jìn)氣口 11、第一出氣口 12和第二出氣口 13。
[0021]所述的進(jìn)氣口 11和第二出氣口 13開口位于水平方向且兩者呈90度夾角，第一出氣口 12開口垂直向上。所述的進(jìn)氣口 11、第一出氣口 12、第二出氣口 13通過導(dǎo)風(fēng)通道14相互導(dǎo)通。所述的導(dǎo)風(fēng)通道14呈圓弧過渡。
[0022]所述的進(jìn)氣口 11、第二出氣口 13分別沿水平方向向外延伸，與本體的端面形成臺階面111、131。第一出氣口 12沿垂直方向向外延伸，與本體1的端面形成一臺階面121。在臺階面111、131、121上套接密封海綿2，以增加氣密效果。
[0023]如圖4所示，將本實(shí)用新型改良的空調(diào)過渡風(fēng)道應(yīng)用于駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的第一個(gè)實(shí)施例，它包括空調(diào)蒸發(fā)器總成10、空調(diào)過渡風(fēng)道20及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽30構(gòu)成。
[0024]所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成10、空調(diào)過渡風(fēng)道20均固定在駕駛室100內(nèi)的底板上，該空調(diào)蒸發(fā)器10的出風(fēng)口 101與空調(diào)過渡風(fēng)道20的進(jìn)氣口 11相互密閉連接；
[0025]所述的導(dǎo)風(fēng)槽30分別設(shè)有第一進(jìn)氣口 301、第二進(jìn)氣口 302及若干個(gè)與前述兩個(gè)進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽30的第一進(jìn)氣口 301、第二進(jìn)氣口 302分別與空調(diào)過渡風(fēng)道20的第一出氣口 12、第二出氣口 13相互密閉連接。
[0026]在空調(diào)蒸發(fā)器20的出風(fēng)口 101與空調(diào)過渡風(fēng)道20的進(jìn)氣口 11通過密封海綿2相互密閉連接；在導(dǎo)風(fēng)槽30的第一進(jìn)氣口 301與空調(diào)過渡風(fēng)道20的第一出氣口 12之間通過密封海綿2相互密閉連接。
[0027]本實(shí)用新型也可采用只有一個(gè)出氣口的空調(diào)過渡風(fēng)道，則導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)有第一進(jìn)氣口及若干個(gè)與第一進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口設(shè)置在空調(diào)過渡風(fēng)道出氣口的上方，且與出氣口相互密閉連接。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，其特征在于:它具有一本體，該本體的水平端及豎直端分別具有進(jìn)氣口和第一出氣口，所述的進(jìn)氣口和第一出氣口通過導(dǎo)風(fēng)通道相互導(dǎo)通。2.如權(quán)利要求1所述的一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，其特征在于:所述的導(dǎo)風(fēng)通道呈圓弧過渡。3.如權(quán)利要求1所述的一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，其特征在于:所述的本體的水平端沿進(jìn)氣口旋轉(zhuǎn)90度還增設(shè)至少一個(gè)第二出氣口，所述的第二出氣口與導(dǎo)風(fēng)通道相互導(dǎo)通。4.如權(quán)利要求1所述的一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，其特征在于:所述的進(jìn)氣口和第一出氣口分別沿水平和垂直方向向外延伸，與本體的端面形成一臺階面。5.一種駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:它包括空調(diào)蒸發(fā)器總成、如權(quán)利要求1-4所述的任一空調(diào)過渡風(fēng)道及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成；所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道均固定在駕駛室內(nèi)的底板上，該空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口相互密閉連接；所述的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)有第一進(jìn)氣口及若干個(gè)與第一進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口設(shè)置在空調(diào)過渡風(fēng)道第一出氣口的上方，且與第一出氣口相互密閉連接。6.如權(quán)利要求5所述的一種駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:在空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口通過密封海綿相互密閉連接；在導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口與空調(diào)過渡風(fēng)道的第一出氣口之間通過密封海綿相互密閉連接。7.一種駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:它包括空調(diào)蒸發(fā)器總成、如權(quán)利要求3所述的空調(diào)過渡風(fēng)道及作為駕駛室后側(cè)殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成；所述的空調(diào)蒸發(fā)器總成、空調(diào)過渡風(fēng)道均固定在駕駛室內(nèi)的底板上，該空調(diào)蒸發(fā)器的出風(fēng)口與空調(diào)過渡風(fēng)道的進(jìn)氣口相互密閉連接；所述的導(dǎo)風(fēng)槽分別設(shè)有第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口及若干個(gè)與前述兩個(gè)進(jìn)氣口相互導(dǎo)通的出氣口，該導(dǎo)風(fēng)槽的第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口分別與空調(diào)過渡風(fēng)道的第一出氣口、第二出氣口相互密閉連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改良的空調(diào)過渡風(fēng)道及駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)<b>，</b>改良的空調(diào)過渡風(fēng)道，它具有一本體，該本體的水平端及豎直端分別具有進(jìn)氣口和第一出氣口，所述的進(jìn)氣口和第一出氣口通過導(dǎo)風(fēng)通道相互導(dǎo)通。由于本實(shí)用新型、將原有進(jìn)氣口及出氣口均位于水平端的直通式空調(diào)過渡風(fēng)道調(diào)整為進(jìn)氣口與出氣口相互垂直的空調(diào)過渡風(fēng)道，且該空調(diào)過渡風(fēng)道直接固定在底板上，省略了空調(diào)過渡風(fēng)道的支架。此外，本實(shí)用新型將作為駕駛室殼體內(nèi)飾的導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)通道無需進(jìn)行圓弧過渡，只需開設(shè)在豎直端設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)氣口及在頂部設(shè)有若干出氣口，降低了導(dǎo)風(fēng)槽的制作難度，簡化了該駕駛室殼體內(nèi)飾的生產(chǎn)成本；最終大大降低駕駛室內(nèi)的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的生產(chǎn)制造成本。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205075610
【申請?zhí)枴緾N201520795490
【發(fā)明人】陳先武
【申請人】廈門廈工機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月15日