胎壓計(jì)的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及胎壓傳感技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種胎壓計(jì)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]當(dāng)前，駕駛安全越來越受到人們的重視，一些實(shí)用的駕駛輔助設(shè)備，比如胎壓計(jì)，得到了廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有一種摩托車胎壓計(jì)，包括具有相蓋合的上殼和下蓋的殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的電路板、電池、壓力傳感器、螺母柱及氣門嘴組件，所述氣門嘴組件包括嘴桿與嘴桿一體成型的并與所述螺母柱相配合的螺桿部及套在所述螺母柱上并彈壓在所述殼體與氣門嘴之間的柱形壓簧；所述殼體上開設(shè)貫通上殼和下蓋的臺(tái)階孔，所述下蓋開設(shè)進(jìn)氣孔，以使輪胎內(nèi)氣體通過該進(jìn)氣孔進(jìn)入胎壓計(jì)，進(jìn)而為所述壓力傳感器感應(yīng)輪胎內(nèi)氣體的壓力；所述螺母柱從所述上殼頂部穿過所述臺(tái)階孔與所述螺桿連接，所述電路板和電池分設(shè)于螺母柱的兩偵牝并且通過兩個(gè)金屬片來實(shí)現(xiàn)電路板和電池的機(jī)械和電性連接。
[0004]該摩托車胎壓計(jì)安裝時(shí)，通過將螺母柱與嘴桿分別位于輪輞兩側(cè)(氣門嘴的螺桿部穿過輪輞上的氣門嘴安裝孔與螺母柱連接)，并用柱形彈簧彈壓在殼體與輪輞之間，以防止在不平坦的路面行駛時(shí)，氣門嘴組件與胎壓計(jì)殼體的連接出現(xiàn)松動(dòng)，甚至嘴桿與殼體相分咼。
[0005]該摩托車胎壓計(jì)可以實(shí)時(shí)檢測摩托車輪胎內(nèi)部壓力，并將該氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送出去(為安裝在車把上的顯示裝置接收并顯示)，從而讓駕駛員獲知輪胎當(dāng)前的壓力狀況，保障了駕駛安全。
[0006]然而，螺母柱與殼體之間并無限位設(shè)計(jì)，殼體可在輪胎內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，位置不固定而可能與輪輞相碰觸而出現(xiàn)磨損，不能適應(yīng)輪轂截面多樣性的需求。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種胎壓計(jì)，其殼體在輪轂內(nèi)安裝位置可調(diào)節(jié)，并可固定，適用于不同輪輞截面的輪轂。
[0008]為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]—種胎壓計(jì)，包括其上開設(shè)進(jìn)氣孔的殼體、與殼體連接的氣門嘴組件和螺母柱，所述氣門嘴組件包括依次設(shè)置的嘴桿、第一螺桿部、第二螺桿部及套設(shè)在第一螺桿部上的螺母，所述螺母柱包括插入部和限位部，所述殼體上開設(shè)貫通殼體的頂端和底端并與所述螺母柱相配合的臺(tái)階孔，所述螺母柱的插入部穿過所述臺(tái)階孔與氣門嘴組件的第二螺桿部連接，并且螺母柱的限位部抵頂在所述殼體上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下優(yōu)點(diǎn):通過設(shè)置螺母與第一螺桿部實(shí)現(xiàn)氣門嘴嘴桿與輪輞的固定；設(shè)置螺母柱和第二螺桿部，并且殼體上設(shè)有與螺母柱相配合的臺(tái)階孔，實(shí)現(xiàn)了胎壓計(jì)殼體與氣門嘴嘴桿的連接。通過將胎壓計(jì)與輪輞的固定分為多段固定(即輪輞與嘴桿、嘴桿與殼體的固定)，該胎壓計(jì)與輪輞之間的連接結(jié)構(gòu)較為牢固，不易于受輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)殼體產(chǎn)生的離心力影響而導(dǎo)致殼體與嘴桿相分離。
[0011]該胎壓計(jì)還包括定位件，所述殼體包括上殼和與所述上殼相蓋合的下蓋，所述定位件包括設(shè)有套住所述螺母的定位座和用于套住定位座的卡套；所述定位座的一端內(nèi)設(shè)有與螺母外輪廓相應(yīng)的槽位，其另一端的外周設(shè)有多個(gè)外齒；所述卡套設(shè)有與所述定位座的外齒相配合的內(nèi)齒，并且該卡套對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階孔形成于所述下蓋上。由于設(shè)有定位件，胎壓計(jì)殼體在輪轂內(nèi)的安裝位置可調(diào)，并且在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)殼體與嘴桿之間不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]進(jìn)一步地，該胎壓計(jì)還包括彈壓在所述定位座與卡套之間的錐形壓簧，該錐形壓簧的大端抵頂在所述下蓋上，其小端與所述定位座相抵。
[0013]進(jìn)一步地，所述殼體內(nèi)設(shè)有PCB組件和為該P(yáng)CB組件供電的電池，所述PCB組件包括電路板、均設(shè)于電路板上并依次電連接的壓力傳感器、控制電路和天線，所述電池設(shè)于電路板縱長方向的一側(cè)，壓力傳感器、控制電路及天線均設(shè)于電路板上靠近電池的一端，電路板的另一端開設(shè)有一個(gè)定位孔，所述臺(tái)階孔設(shè)于與定位孔相應(yīng)的位置處。
[0014]所述胎壓計(jì)還包括設(shè)于所述上殼與螺母柱之間的并且具有一螺柱的導(dǎo)電環(huán)，所述上殼上開設(shè)用于放置導(dǎo)電環(huán)的容納槽，所述導(dǎo)電環(huán)置于容納槽后構(gòu)造出所述的臺(tái)階孔，所述上殼在與該螺柱相應(yīng)的位置處開設(shè)有一讓該螺柱穿過的通孔，所述天線體現(xiàn)為設(shè)置在電路板上的焊盤，所述電路板借助一螺釘穿過天線的焊盤與所述螺柱連接。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的胎壓計(jì)的立體圖；
[0016]圖2為圖1所示胎壓計(jì)的分解圖；
[0017]圖3為圖1所示胎壓計(jì)的另一個(gè)視角的分解圖；
[0018]圖4為圖1所示的胎壓計(jì)的局部剖視圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0019]下面結(jié)合附圖和示例性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述，其中附圖中相同的標(biāo)號(hào)全部指的是相同的部件。此外，如果已知技術(shù)的詳細(xì)描述對(duì)于示出本實(shí)用新型的特征是不必要的，則將其省略。
[0020]圖1?4示出了本實(shí)用新型的胎壓計(jì)100，安裝在摩托車輪轂上，用于對(duì)輪胎內(nèi)的氣體壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以保證駕駛安全。該胎壓計(jì)100包括殼體1、氣門嘴組件2和螺母柱3。
[0021]所述殼體1包括上殼10和與上殼10相蓋合的下蓋11。所述上殼10上開設(shè)進(jìn)氣孔4。所述殼體1內(nèi)設(shè)有用于偵測由進(jìn)氣孔4進(jìn)入殼體10內(nèi)的氣體的壓力并將壓力信號(hào)以電信號(hào)發(fā)射的PCB組件12和為PCB組件12供電的電池13。
[0022]所述氣門嘴組件2包括嘴桿20、設(shè)于嘴桿20遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的一端的第一螺桿部21 (參見圖4)、與第一螺桿部21連接的第二螺桿部22，及用于與第一螺桿部21相配合以將嘴桿20與輪輞相固定的螺母23 (比如六角螺母)。
[0023]所述螺母柱3呈臺(tái)階狀，包括插入部31和設(shè)于插入部31 —端的限位部32。所述插入部31設(shè)有與第二螺桿部22相配合的內(nèi)螺紋311。所述限位部32在其中部開設(shè)有內(nèi)六角孔(未標(biāo)號(hào))、十字孔或一字孔，以便于通過相應(yīng)的工具來轉(zhuǎn)動(dòng)所述螺母柱3，實(shí)現(xiàn)其與第一螺桿部22的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)殼體1與嘴桿20的連接。
[0024]所述殼體1上開設(shè)貫通其頂端(也即上殼10的頂端)和底端(也即下蓋11的底端)并與所述螺母柱3相配合的臺(tái)階孔109，并且殼體1內(nèi)的PCB組件12在該臺(tái)階孔109對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有定位孔125，使得螺母柱3的插入部31可穿過該臺(tái)階孔109、定位孔125，所述限位部32被限制不能穿過該臺(tái)階孔109。
[0025]所述螺母柱3的插入部31穿過殼體1的所述臺(tái)階孔109與氣門嘴組件2的第一螺桿部22連接，螺母柱3的限位部3抵緊在所述上殼10上，從而實(shí)現(xiàn)了殼體1與氣門嘴組件2的固定。
[0026]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)胎壓計(jì)殼體1在輪轂內(nèi)的安裝位置可調(diào)，還包括設(shè)于殼體1與嘴桿20之間的定位件5。所述定位件5包括套設(shè)在所述螺母23上的定位座52和