本實(shí)用新型涉及助力車(chē)輛的制動(dòng)裝置，尤其是一種助力車(chē)輛制動(dòng)的分配軸裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)為了搞活經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)各種運(yùn)輸車(chē)輛的制造給予大力支持；市場(chǎng)上家用的助力車(chē)輛，方便了運(yùn)輸和家庭使用，助力車(chē)輛由：摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)的兩輪、三輪、四輪車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)遍布，但是，助力車(chē)的安全使用必須得到保證，由于助力車(chē)輛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)部件生產(chǎn)的質(zhì)量不高，助力車(chē)輛的分配軸與軸座使用過(guò)程中，磨損率很高，剎車(chē)沉重，由于軸座是由鋼板打孔和分配軸配套安裝，是孔軸摩擦，經(jīng)短期的使用，軸座鋼板孔就會(huì)被分配軸磨損變大，間隙大導(dǎo)致剎車(chē)到頭了，車(chē)輛還在跑，甚至不能制動(dòng)；由于制動(dòng)失靈造成的車(chē)輛事故時(shí)有發(fā)生；鑒于上述的諸多原因，現(xiàn)提出一種助力車(chē)輛制動(dòng)的分配軸裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服目前助力車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)部件生產(chǎn)的質(zhì)量不高，助力車(chē)輛的分配軸與軸座使用過(guò)程中，磨損率很高，剎車(chē)沉重，由于軸座是由鋼板打孔和分配軸配套安裝，是孔軸摩擦，經(jīng)短期的使用，軸座鋼板孔就會(huì)被分配軸磨損變大，間隙大導(dǎo)致剎車(chē)到頭了，車(chē)輛還在跑，甚至不能制動(dòng)；由于制動(dòng)失靈造成的車(chē)輛事故時(shí)有發(fā)生，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，提供一種助力車(chē)輛制動(dòng)的分配軸裝置，本實(shí)用新型的分配軸與軸座之間使用軸承，減少使用動(dòng)力，輕點(diǎn)剎車(chē)就可以有效準(zhǔn)確的制動(dòng)，并且，長(zhǎng)期使用分配軸與軸座之間的軸承間隙不變很小，摩擦力小到可以忽略不計(jì)，使用期間不會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)失靈，引發(fā)車(chē)輛事故，確保助力車(chē)輛的使用安全，能夠適用于兩輪、三輪、四輪助力車(chē)輛。

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案，一種助力車(chē)輛制動(dòng)的分配軸裝置，是由：車(chē)底盤(pán)、分配軸、軸承、分配軸座、制動(dòng)搖臂曲柄、腳剎搖臂曲柄、復(fù)位彈簧、手剎裝置、剎車(chē)裝置、腳剎車(chē)彎管組件、腳剎車(chē)座構(gòu)成；車(chē)底盤(pán)中部上方設(shè)置分配軸，車(chē)底盤(pán)后部的主軸上設(shè)置車(chē)輪的剎車(chē)裝置，車(chē)底盤(pán)前部下方設(shè)置手剎裝置；車(chē)底盤(pán)對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩根地梁，兩根地梁之間的前部、后部分別設(shè)置橫梁，車(chē)底盤(pán)至少一根地梁的一側(cè)設(shè)置分配軸座，分配軸座中部預(yù)留軸孔，孔中設(shè)置軸承，軸承中設(shè)置分配軸；

分配軸一端設(shè)置制動(dòng)搖臂曲柄，制動(dòng)搖臂曲柄下端與剎車(chē)裝置之間設(shè)置剎車(chē)?yán)瓧U、制動(dòng)搖臂曲柄下端一側(cè)與手剎裝置之間設(shè)置手剎拉桿，制動(dòng)搖臂曲柄中部一側(cè)與車(chē)底盤(pán)的地梁之間設(shè)置復(fù)位彈簧；分配軸中段設(shè)置腳剎搖臂曲柄，車(chē)底盤(pán)前部橫梁下方設(shè)置腳剎車(chē)座，腳剎車(chē)座上設(shè)置腳剎車(chē)彎管組件，腳剎車(chē)座與腳剎車(chē)彎管組件之間設(shè)置螺軸，腳剎車(chē)彎管組件下端設(shè)置為剎車(chē)彎臂，剎車(chē)彎臂端部與腳剎搖臂曲柄下端之間設(shè)置腳剎車(chē)?yán)瓧U。

有益效果是：本實(shí)用新型的分配軸與軸座之間使用軸承，減少使用動(dòng)力，輕點(diǎn)剎車(chē)就可以有效準(zhǔn)確的制動(dòng)，并且，長(zhǎng)期使用分配軸與軸座之間的軸承間隙不變，摩擦力小到可以忽略不計(jì)，使用期間不會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)失靈，引發(fā)車(chē)輛事故，確保助力車(chē)輛的使用安全，能夠適用于兩輪、三輪、四輪助力車(chē)輛。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是總裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中：車(chē)底盤(pán)1、分配軸2、軸承3、分配軸座4、制動(dòng)搖臂曲柄5、腳剎搖臂曲柄6、復(fù)位彈簧7、手剎裝置8、剎車(chē)裝置9、腳剎車(chē)彎管組件10、腳剎車(chē)座11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

車(chē)底盤(pán)1中部上方設(shè)置分配軸2，車(chē)底盤(pán)1后部的主軸上設(shè)置車(chē)輪的剎車(chē)裝置9，車(chē)底盤(pán)1前部下方設(shè)置手剎裝置8；車(chē)底盤(pán)1對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩根地梁，兩根地梁之間的前部、后部分別設(shè)置橫梁，車(chē)底盤(pán)1至少一根地梁的一側(cè)設(shè)置分配軸座4，分配軸座4中部預(yù)留軸孔，孔中設(shè)置軸承3軸承，3軸承中設(shè)置分配軸2；

分配軸2一端設(shè)置制動(dòng)搖臂曲柄5，制動(dòng)搖臂曲柄5下端與剎車(chē)裝置9之間設(shè)置剎車(chē)?yán)瓧U、制動(dòng)搖臂曲柄5下端一側(cè)與手剎裝置8之間設(shè)置手剎拉桿，制動(dòng)搖臂曲柄5中部一側(cè)與車(chē)底盤(pán)1的地梁之間設(shè)置復(fù)位彈簧7；分配軸2中段設(shè)置腳剎搖臂曲柄6，車(chē)底盤(pán)1前部橫梁下方設(shè)置腳剎車(chē)座11，腳剎車(chē)座11上設(shè)置腳剎車(chē)彎管組件10，腳剎車(chē)座11與腳剎車(chē)彎管組件10之間設(shè)置螺軸，腳剎車(chē)彎管組件10下端設(shè)置為剎車(chē)彎臂，剎車(chē)彎臂端部與腳剎搖臂曲柄6下端之間設(shè)置腳剎車(chē)?yán)瓧U。